文丨麟山

出品丨師天浩觀察（shitianhao01） 

北京時間10月11日，特斯拉“We Robot”的發布會在美國洛杉磯華納兄弟工作室舉行。這場僅持續了半個小時左右的發布會，帶來了不少驚喜。 

此前，馬斯克稱該活動爲“載入史冊的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業革命”，並稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環保。 

發布會現場，馬斯克乘坐Cybercab賽博無人出租車來到舞台旁邊，這輛Robotaxi車身呈流线型，採用了鷗翼門設計，科技感十足，不過最大亮點在於沒有方向盤和踏板，真正的做到了“無人駕駛”。 

除了無人出租車外，特斯拉還發布了車型更大的無人駕駛廂式貨車Robovan，車型同樣取消了方向盤和踏板設計。馬斯克還表示，Optimus機器人也取得了很大進展。藍圖描繪的雖好，但Robotaxi和Cybercab的量產時間卻被拉長至2027年前，Optimus的量產時間甚至未被提及。 

資本市場幾乎一邊倒式表示對這場發布會的“失望”，這波情緒直接反映到了股價上。發布會後，特斯拉股價應聲下跌，截至10月11日，特斯拉美股跌近9%，是近兩個月以來的最大跌幅，市值在一個交易日蒸發近700億美元（約合人民幣4947億元），直至發稿前股價依舊沒有回升跡象。 

特斯拉Robotaxi姍姍來遲 

這場發布會的網絡直播吸引了超過200萬人圍觀，主題“We，Robot”也被看作是對美國科幻作家阿西莫夫的短篇小說合集“I，Robot”致敬。 

馬斯克將發布會選在洛杉磯華納兄弟制片廠，整個發布會短片堪稱夢幻，在海外社交媒體上流傳的現場體驗視頻中，人們坐上一台台沒有方向盤、沒有制動踏板的 Cybercab，穿梭行駛在電影片場中，更是有TeslaBot 穿戴着酒保服飾，流暢地和人對話、打酒，自拍時還會比着剪刀手。 

發布會現場，身穿皮夾克的馬斯克發表了對自動駕駛技術的最新展望。馬斯克充滿信心地宣稱：“自動駕駛的未來已經到來。這項技術將徹底改變我們的出行方式，爲我們節省大量時間。” 

他表示，相較於人類駕駛，自動駕駛汽車在安全性方面有望提升10倍之多，同時車輛的運行時間也可能延長5到10倍。 

特斯拉這場發布會總共展示了三款產品，分別是無人駕駛出租車“Cybercab”、無人駕駛貨運車“Robovan”、人型機器人“Optimus”。其中，備受關注的無人駕駛出租車Cybercab無疑是最大亮點。 

作爲無人駕駛車型，Cybercab的最大看點在於取消了方向盤和踏板的設計。從外形上看，Cybercab融合了Model3和Cybertuck的設計元素，採用了蝶翼式門設計，車型整體接近兩門轎跑，車艙僅能容納兩名乘客，基本與《馬斯克傳》中提到的Robotaxi原型相輔。 

值得一提的是，Cybercab甚至沒有配備充電端口，採用了感應充電的無线充電方式。區別於其它無人駕駛汽車廠商，特斯拉的一大優勢還在於摒棄造價成本較高的激光雷達配置，堅持純視覺FSD方案，極大降低了造車成本。據馬斯克透露，Cybercab的成本將低於3萬美元（約合人民幣21萬元），預計將於2026年投入生產。而在運營成本方面，隨着業務的進一步鋪开，可能會降低到 0.2 美元每英裏，遠低於現在的每英裏1美元。 

不過，關於FSD系統的最新進展細節，發布會上並未做出太多解釋，馬斯克在發布會上強調，特斯拉的FSD安全水平可以超過人類駕駛的10倍左右，明年在加州和得州可以實現完全的、無人監督的FSD，在美國以外地方，特斯拉將持續跟進監管動態。 

根據特斯拉財報顯示，截至2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力已累計行駛超16億英裏（約25.74億公裏） 

而特斯拉人工智能團隊曾在9月5日在社交平台發布消息稱，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出全自動駕駛（FSD）系統，但仍有待監管批准。 

這場發布會被馬斯克稱作“將是載入史冊的一天”，對於Robotaxi的變革力量他本人更是堅信不疑。 

馬斯克曾表示要將特斯拉的財務未來押注於該產品。他預計，該業務有望讓特斯拉的市值升至5萬億美元。在其繪出的理想商業藍圖中，未來汽車實現完全自動駕駛後，可以將使用率提高5到10倍，每周使用時間可以從10到100小時，突破到100小時甚至達到160多小時，甚至一個人就能管理大規模車隊。 

對於外界較爲關心的特斯拉Robotaxi何時落地運營的問題，馬斯克表示，Cybercab預計將在2026年投產，最晚到2027年，而特斯拉的現有用戶可以用現有車型搭載FSD後體驗到無人駕駛出租車的功能。 

Robotaxi市場三足鼎立，特斯拉仍面臨挑战 

這場吸引了全球目光的科技盛宴，在中文互聯網上同樣引發了熱議，有網友認爲特斯拉是在致敬國產自動駕駛廠商蘿卜快跑。 

在中國的無人駕駛出租車廠商中，百度旗下蘿卜快跑早在2022年就發布的第六代無人車Apollo RT6，就已支持無方向盤和有方向盤兩種模式。 

更重要的是，相比於特斯拉Robotaxi遙遙無期的量產落地日期，今年5月蘿卜快跑第六代無人車已經實現量產落地，成本降低至20萬元左右，且已經在全國範圍內跑了700萬單。 

在馬斯克還在紙上談兵之際，蘿卜快跑已經加速了全球化布局，計劃進軍海外市場。與此同時，百度Apollo自動駕駛开放平台10.0即將發布，稱將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛开放平台的安全性、智能化和易用性。 

但毋庸置疑的是，特斯拉Cybercab的入局再次引爆了無人駕駛出租車行業，更是掀起了一場關乎於中美科技公司的激烈對壘。 

在這場科技巔峰對決中，特斯拉的優勢在於擁有全球領先的集成電路技術和高端芯片設計能力，爲高性能車載芯片的發展提供了堅實的基礎，保證了自動駕駛系統的實時性和穩定性。

 而以蘿卜快跑爲代表的中國自動駕駛企業則將重心放在專注於探索基礎設施資源提升整體效率上，例如5G通信網絡，結合雲計算等新興技術手段。 

全球無人駕駛行業正處在爆發前夜，據咨詢公司麥肯錫估計，到2030年，無人駕駛出租車市場的收入可能達到驚人的1.3萬億美元。縱觀全球市場，當前呈現出三足鼎立的局面。 

除了特斯拉和蘿卜快跑外，在美國市場還有最早進入自動駕駛領域的公司之一，隸屬於谷歌旗下的Waymo。 

成立於2009年，Waymo在自動駕駛領域一直是領頭羊般存在，Waymo採用的是“單車智能”發展路徑，即通過集成攝像頭、激光雷達和毫米波雷達，來實現對周圍環境的全方位、高精度感知。近年來，Waymo通過與全球多家車企的合作，不斷迭代其無人駕駛技術。今年以來，Waymo的合作動向頻頻，8月與中國汽車品牌極氪達成合作，共同开發第六代無人駕駛出租車，緊接着又在10月份宣布與韓國汽車巨頭現代達成合作，將爲現代的電動汽車車隊配備其自動駕駛技術。

2025年底前，Waymo的無人駕駛出租車車隊也將加入現代的電動車型。 

從技術層面來看，三者相較之下，特斯拉採用的自動駕駛技術更爲激進，在於其使用了FSD端到端方案。相對於模塊化自動駕駛模式，該方案呈現出無損傳遞、數據驅動、全局優化的特性，且成本相對較低。不過，端到端方案也存在一些挑战，例如對於算力和數據的巨大需求依賴，以及系統安全性和可解釋性的疑問解答。 

而在運營落地層面，Waymo和蘿卜快跑則更先一步。日前，Waymo宣布將在美國擴大運營規模，每周提供的付費乘車服務突破十萬次。蘿卜快跑則在2024年第二季度內完成了接近九十萬單的服務，且即將在區域內達到收支平衡。 

馬斯克畫的餅，不香了 

雖然特斯拉發布會引發了一場科技熱潮，但資本市場的反應卻比較冷淡。 

馬斯克先是起了個高調，於今年4月5日宣布將舉行“Robotaxi Day”活動，官宣後特斯拉股價曾一路飆升，截至10月11日美股收盤，累計上漲45%。馬斯克曾還表示，轉向自動駕駛和AI可能會使特斯拉的估值達到5萬億美元，約爲公司當前市值的7倍。 

但在“Robotaxi Day”後的交易日，特斯拉股價迎來8.78%的下跌，市值在一個交易日蒸發近700億美元（約合人民幣4947億元）。 

有英美分析師稱，特斯拉自動駕駛出租車發布會令投資者“失望”。英國巴克萊銀行分析師在研報中寫道，特斯拉最新發布的產品和消息未能彰顯其短期發展機遇，而是強化馬斯克在全自動駕駛領域的愿景。 

20台Cybercab的亮相固然驚豔，但市場和投資者卻不夠滿意，普遍認爲這場發布會缺少更多細節。比如，外界較爲關心的特斯拉Robotaxi何時落地，FSD技術的最新進展等問題。重要的一點是，特斯拉被寄予衆望的低成本車型Model 2也未能如期亮相。 

不過雖然沒有滿足大家對Model2的期待，馬斯克仍不忘狂秀肌肉，帶來了一款名爲“Robovan”的無人駕駛貨運車，外形看起來更像大號商務車，但同樣沒有介紹技術細節，馬斯克只是表示，它可以承載最多20名乘客，並且可以滿足運貨需求，出行成本可以低到每英裏只需要10美分。 

此外，馬斯克還在發布會最後展示了人形機器人“Optimus”，據馬斯克介紹，特斯拉爲汽車开發的諸多技術，如電池、電機、軟件、AI處理器等等都可以在機器人上復用。 

“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顧孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市买東西，可以爲大家端一杯咖啡過來。我認爲全球 80 億人都應該想要這樣的產品。”在活動現場，馬斯克不忘向現場觀衆激情畫餅。如果大規模鋪开，人形機器人的成本會降低到2至3萬美金，相當於一輛新能源汽車的價格。 

但值得關注的是，相比起Cybercab的兩年之約，Robovan無人貨車和Optimus人形機器人的量產時間更加遙遙無期。 

面對一再高舉自動駕駛大旗畫大餅，又多次食言的馬斯克，資本市場的耐心不多了。 

早在9年前，馬斯克就已經發表過押注Robotaxi的言論。2015年，馬斯克曾表示特斯拉的汽車將在3年內實現“完全自動駕駛”，一年後，馬斯克再次揚言稱特斯拉將在次年年底前，在無需任何人爲幹預的情況下讓其汽車進行跨國駕駛。到了2019年，馬斯克又在一次電話會議中表示，特斯拉將在2020年擁有100萬輛准備上路的機器人出租車。

甚至連這場“Robotaxi Day”發布會也一度從8月推遲到了10月。 

事實上，今年以來特斯拉的市場表現也不盡人意，從10月初特斯拉公布的2024年第三季度汽車銷售情況來看，三季度特斯拉全球交付新車46.3萬輛，同比增長6.4%，雖實現了今年首個季度增長，但前9月的交付量整體下降了2%以上。 

年初，馬斯克曾對外表示特斯拉的擴張速度將明顯放緩，受此影響在第一季度特斯拉股價收到了震蕩，截至4月中旬暴跌了超40%，直到特斯拉轉向無人駕駛出租車研發的消息傳出，才將其股價拉升回來。 

對特斯拉無人駕駛出租車期待值拉滿的投資者們，終究沒能等來特斯拉的“誠意”。 

馬斯克畫的餅，不香了。

       原文標題 : 特斯拉無人駕駛來了，馬斯克畫的餅卻不香了

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標題：特斯拉無人駕駛來了，馬斯克的餅卻不香了

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