越來越擁擠的新能源賽道多了一個更值得被大家關注的名字，零跑。從量變到質變，零跑的產品已經形成了一定的口碑，得到了市場的認可。今年1-9月，零跑累計銷量達17.2萬輛，穩居中國新勢力造車前三。尤其是在9月，零跑汽車以單月3.3萬輛的成績創下新高，站穩月銷3萬俱樂部。

零跑的銷量魔法？簡簡單單八個字：全域自研，好而不貴。目前，零跑已經成功向市場推出了基於LEAP 3.0技術架構的C系列車型，C16、C10、C11以及C01。這些面向家庭用戶的車型能夠達到月銷三萬的規模，可以說是對零跑技術及品質的有力證明。

現在，零跑又向前躍進了一步。10月14日，以“A LEAP FORWARD”爲主題，零跑在第90屆巴黎車展上亮相。零跑的這一步指的是它在自研技術上的又一次重要迭代，零跑的技術架構將從當前的LEAP 3.0升級到LEAP 3.5。

零跑強調，LEAP 3.5超級智能且超級集成。在LEAP 3.5架構上誕生了零跑面向全球的首個系列B系列以及該系列的第一款車B10。

B10在巴黎迎來了全球首秀，但更爲重要的是，它依然是一款讓用戶充滿幸福感的產品，好而不貴是零跑始終不變的堅持。

傾注全球化資源，B系列是零跑汽車全球化战略的重要一環

零跑汽車CEO朱江明在巴黎車展上向媒體表示，如果要活下去，零跑必須成爲一家全球車企。這一步，零跑借了Stellantis集團的力，开啓了反向合資的新模式。零跑在去年確定了以輕資產的運營模式與Stellantis集團展开合作，以此爲基礎雙方成立了零跑國際這家合資公司。

零跑汽車CEO朱江明

作爲零跑的首款全球車，B10具備了全球的安全和環保標准以及全球化的制造品質。據悉，整車設計滿足歐盟認證標准，而歐盟標准也是全球嚴格的汽車認證標准。同時，零跑與Stellantis集團瑪莎拉蒂團隊深度合作，確保了B10乃至整個B系列的車型都能做到舒適與操控兼顧，以滿足全球用戶的多元化需求。

通過借助Stellantis集團遍布全球的渠道網絡、售後服務體系等商業資源，零跑得以獲得比競爭對手更快的速度突破海外市場。目前，零跑在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，零跑計劃在2025年前在歐洲設立500個銷售點。

有全球夥伴賦能是爲了幫助零跑更好地賣車，核心依然是產品競爭力。專爲全球年輕用戶而來的B系列是以擁有尖端智能水平的新能源產品爲目標打造的。

B系列具備同級難得的智能化軟硬件。以B10爲例，在智駕方面，它搭載激光雷達和高通全新推出的8650智駕芯片的方案，可實現高速及城區自動領航輔助，智駕硬件媲美50萬級智能豪華車；智能座艙方面，B10使用的是8295芯片，提供堪比手機的絲滑車機體驗，語音助手接入雲端大模型之後，整體智能座艙體驗將更加聰明、擬人、便捷。

B10是LEAP 3.5全球化架構下的首款車型，零跑還計劃在2025年繼續擴大B系列產品陣容，再推三款新車。“我們相信B系列將推動零跑在全球主流汽車市場中佔據重要位置。”朱江明表示。

技術架構再進階，零跑向“全域自研打造國際化品牌”躍進

新能源競爭上半場比的是電動化，下半場拼的是智能化。一輛車是否足夠智能將是車企競爭的核心，而一輛車的架構作爲承載智能化的根基，其集成化程度的高低實則是一家企業自研技術的底蕴所在。

衆所周知，LEAP3.0 技術架構以四葉草中央集成式電子電氣架構爲依托，集合全球化安全/設計標准、CTC2.0技術、全域800V高壓碳化硅快充平台、高階智駕及智能座艙系統在內的一整套完整的智能電動汽車技術解決方案，代表了智能電動車全面的核心技術布局。

作爲零跑全域自研的最新成果，在LEAP 3.0基礎上迭代的LEAP 3.5技術架構採用了更高集成度的中央集成控制器；採用了更高集成度的多合一電驅動系統，還採用了零跑新一代27合1超級集成熱管理系統，而這些核心技術的深度集成，只有具備多模塊自研能力才能做到。

如前文所述，搭載LEAP 3.5技術架構的B系列是零跑的下一個增長點。那么支撐零跑能夠實現跳躍式發展的關鍵仍然是零跑自身深厚的自研根基。零跑的自研實力有目共睹，先後推出業界首個八合一電驅、在業界率先實現CTC電池底盤一體化技術的量產以及推出了業界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等領先的智能電動技術。

零跑對核心零部件全域自研的堅持爲品牌旗下的產品帶來了競爭對手難以企及的成本優勢。尤其是在當今全球電動車銷量放緩、內卷競爭加劇的大環境下，更高效地控制成本才能擁有更大的勝算活下去。

行業相關分析，在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬件，已經實現平台通用化率高達88%，降低了成本；生產方面，零跑通過佔整車成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統）進一步提升了成本控制能力。

唯有如此，零跑才得以向用戶兌現它的承諾：始終爲用戶提供好而不貴的產品。同樣的價格，零跑有能力提供更高的配置；相同的配置，零跑有信心提供更低的價格。可以說，零跑向用戶承諾的幸福感從來都不是空穴來風的。

隨着B系列全球徵战开啓，零跑向“全域自研打造國際化品牌”的夢想又進了一步。

最後

Stellantis集團CEO唐唯實稱零跑是中國增長最快、令人印象深刻的新勢力之一。Stellantis與零跑建立合作夥伴關系時還是去年十月的事。那時，市場的焦點全在理想和問界身上。一年後的今天，零跑站穩月銷三萬輛俱樂部，成了銷量榜上一個繞不开的名字。

零跑的逆襲足以讓一些人興奮。但零跑還是那個零跑。從2019年交付S01至今，零跑沒有太多花活，不急不緩，循序漸進地走自己的路。“坦率地說，C10的大定只有4000台，但每個月都比上個月多一些，這個月有望過萬。”朱江明在巴黎車展時提起了這台今年四月份上市的C10，它所在的10萬-15萬元的價格帶向來是車市廝殺最激烈的市場。

但零跑已經拼出了一條路，靠的是全域自研驅動技術的成本優勢和海外市場拓展战略。這不僅將支撐它的盈利，還將支撐零跑走向全球，成爲一家真正的全球化車企。

---

標題：巴黎首發LEAP 3.5技術架構，零跑通過全域自研向全球化品牌躍進

地址：https://www.utechfun.com/post/433243.html