在新能源技術的浪潮中，固態電池作爲下一代電池技術的代表，正逐步從實驗室走向商業化應用，以其獨特的優勢引領着電池產業的深刻變革。

有人說，固態電池會革油車的命，也有人說，上市永遠還要五年，到底是性能怪獸，還是科幻大餅？固態電池離我們普通人又還有多遠？

什么是固態電池？

所謂的固態電池，就是將電解質和隔膜採用固體材料，這樣可以大大提高電池的安全性，防止短路和爆炸。而且固態電池內部沒有液態電解質，所以可以做的非常薄，這樣就可以增加電池的能量密度，提高電池的續航裏程。

怪獸性能之——續航成倍提高

決定電動車續航的事能量密度，即單位質量能夠提供的電量。現在，路上常見的電動汽車，電池內部含有電解液，所以叫液態電池，其電芯能量密度約250wh/kg，如果把電解液換成更小更輕的固態電解質，就成了固態電池，能量密度輕松超過400（wh/kg），未來甚至能達到900（wh/kg），比現在提升260%。

拿滿電能跑500公裏的小米SU7來說，要是搭載上固態電池，能跑1800公裏，從北京开到上海，電量還剩1/3。

怪獸性能之——充電速度堪比加油

固態電解質由於更耐高溫，可承載更高充電功率，充電比現在最快的5C充電快一倍，充電9分鐘可續航1000公裏。對比油車，按4分鐘加一箱油（50L），續航500公裏計算，充電和加油速度已經相差無幾。

怪獸性能之——壽命大幅延長

固態電池化學性質更穩定，循環充電6000次後，電池容量仍能保持80%以上，是現在三元鋰電池壽命的8倍。

今年年初，Quantum Scape公司的固態電池通過了大衆公司的測試，其電池壽命可達50萬公裏，每年开2萬公裏的話，能开25年。

怪獸性能之：安全性大大提高

液態電池在充放電時，會逐漸堆積形成“鋰枝晶”，就像電池內部長出的尖刺，有可能刺破隔膜層，導致短路甚至引火自燃。

而固態電池由於強度更高，即使又枝晶也很難穿透，即使真的穿透了，其材料可耐1000多度高溫，根本就燃燒不起來。

難怪有人說，固態電池普及之日，就是燃油車推出歷史舞台之時。

那么，既然固態電池這么好，爲啥還沒上市呢？

固態電池雖然聽着美，但也有不少坑要填。

這就要說到固態電池最大的缺點了——量產難，固態電池所需材料工藝要求極高，良品率目前還較低，金屬鋰的用量也是成倍增加，而且，要打造全新的生產线，前期需要巨額投入，這些無疑多增加了生產成本。

此外，還有充電樁的問題。固態電池要求充電功率更高，現有的充電樁可能不夠用。要是全國都換新的，那可是天文數字的投資。

再說生產成本。固態電池技術含量高，造價自然也不便宜。對咱們普通消費者來說，可能一時半會兒還消費不起。

還有就是 技術成熟度的問題。固態電池雖然概念很美，但現在還處在實驗室階段。從實驗室到量產，中間還有不少坎兒要過呢。誰知道會不會遇到什么意想不到的問題呢？

所以呢，固態電池雖然前景很好，但短期內還難以完全取代換電模式。不過長遠來看，固態電池肯定是大勢所趨。各大車企也都在加緊研發，就看誰能先突破了。

所以，有人辣評，固態電池上市，永遠還需要5年。

其實，每項新技術問世時都會遭受質疑，我們現在常用的液態鋰電池問世以來能量密度提升了3倍，成本卻在十幾年間下降了80% ，只要持續推動研發和進步，量產只會使時間問題。

事實上，固態電池賽道的競爭，可以說已經進入白熱化的決賽圈。今年7月，三星展示了續航960公裏，20年壽命的全固態電池，目前已完成了首批電池交付。德國大衆也和固態電池廠商籤訂了大規模量產協議。

而我國，由於鋰資源豐富，稀土產量更是佔全球68%，在部分技術路线上，有天然優勢，上汽集團發布的智己L6，搭載光年半固態電池，使用固液混合電解質，在性能和成本之間尋找平衡點，能量密度提升了30%，並實現高溫不可燃。

去年，寧德時代也發布了凝聚態電池（實爲半固態），電池密度高達500（wh/kg）。此外，國內另一家大型電池企業又給出了更驚爆的官宣。那就是重慶太藍，幾天前，重慶太藍發布了國內第一款車規級全固態電池。能量密度達到了讓人驚掉下巴的720WH/KG！創造了中國新記錄。

720WH/KG意味着什么？意味着比蔚來ET7、上汽智己L6的“半固態電池”高出了整整1倍！這2款車續航能跑1000公裏，那要是換上重慶太藍的“全固態”……豈不是能跑2000公裏？就算是有各種損耗，閉着眼跑個1500公裏+總沒問題吧？

目前，廣汽、寧德時代、比亞迪等領軍企業都計劃在2030年前實現固態電池的穩定量產。

根據電池網的不完全統計數據，自9月份以來，已有超過10家上市公司公布了它們在固態電池領域的布局進展，涉及電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液、集流體、設備等多個領域。

想象一下，未來某一天，固態電池用在手機、電腦或者能耗更高的飛行車上，又會引發怎樣的變革呢？

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