繼途觀L Pro(配置|詢價)之後，帕薩特(配置|詢價)也完成“Pro化”。9月10日，上汽大衆帕薩特Pro攜手帕薩特2025出衆款正式上市，並豪氣喊出15.99-22.39萬元的限時一口價，瞬間點燃中高級轎車市場熱情。

　　發布會結束後，上汽大衆汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍和上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理 傅強就目前上汽大衆品牌战略調整、產品規劃等問題與包括新浪汽車在內的媒體進行了深度交流。

　　陶海龍認爲，上汽大衆有清晰的企業和產品战略，中德股東層面已經爲企業打下了好的基礎。而在產品層面，上汽大衆將順應市場趨勢，持續創新產品矩陣，爲用戶提供不同價位、不同能源形式的產品選擇。

　　傅強則表示，上汽大衆會推出Pro三部曲，可以理解爲在原來非常棒的產品上再做加法，同時在智能化、互聯網化上去補短板，推動整個品牌向上。

　　穩扎穩打战略清晰，不斷推動品牌向上

　　“並不是說我們就高枕無憂，鑑於目前市場態勢，上汽大衆壓力還是非常大的，要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。”陶海龍針對目前市場形勢作出上述判斷。

　　不過，對於未來上汽大衆的發展，陶海龍盡管強調了風險，但對於未來前景還是很樂觀的。採訪中我們也了解到，在調任上汽大衆之後，陶海龍在50多天的時間中核心就是了解市場。陶海龍說，“在與跟經銷商、投資人進行了相應的交流，市場的反饋是非常積極的。”他表示，目前上汽大衆的產品的競爭力仍然存在。在油車市場上，上汽大衆還是第一名，消費者對上汽大衆的油車接受度很高。

　　在經銷商層面陶海龍也給出肯定回答，他表示，“經銷商對我們有信心，體現在銷售策略的調整，我們對經銷商的重視程度比較高，經銷商是核心競爭力，上汽大衆非常關注跟我們合作夥伴之間的關系。”

　　值得關注的是，在上汽大衆帕薩特Pro家族的上市發布會上，陶海龍以“破局”作爲發言的主題，系統性的回答了上汽大衆新管理層的方向和思路。

　　在採訪環節他這樣表示，“上汽大衆絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳，因爲上汽大衆完全沒有必要。”上汽大衆必須要推動轉型，但是在這個過程中必須要堅持正規軍的打法、體系性的打法。

　　按照他的說法簡單總結就是：在战略層面，繼續堅持in China for China战略，全力投入中國市場；在產品層面將不斷精進，持續迭代升級。

　　陶海龍認爲，股東層面已經爲我們打下了很好的基礎，中德雙方合作多年早已形成战略共識。今年六月，股東雙方籤署了多項有關新產品的技術合作協議，匯聚了優勢資源。中德雙方共同爲合作企業賦能，讓產品性進一步豐富，推動產品力和創新力的進一步提升。

　　在產品層面，上汽大衆的打法是密集布局新產品。“上汽大衆在不同的價位段都進行了全面的布局。從A級車到B級車都有，而且不是單一一款而是系列打出去的。”陶海龍說。

　　此外，在智能化方面上汽大衆有明確、清晰的布局。“後續推出的這些產品在技術上一定會處於市場領先水准，有大衆品牌的品質和這些品牌基因加持，上汽大衆能實現差異化的競爭。”陶海龍這樣表示。

　　油電同進，2026年將有插混車推出

　　在過去幾年，隨着國內汽車電動化、智能化的快速推進，中國汽車市場結構發生了重大變化。新能源汽車在乘用車領域的佔比不斷提高，而傳統燃油車市場份額則不斷下降。

　　上汽大衆作爲國內主流乘用車企的佼佼者，在很長一段時間產銷量都位列前茅，此前也曾創造過年產銷量200萬輛的佳績，但在新能源汽車時代同樣遇到了銷量增長難題。

　　面對這種局面，剛上任50多天的陶海龍分享了他對上汽大衆的初步認識。他認爲上汽大衆战略方向非常清晰，目前股東雙方已經達成了統一的战略共識，最終體現形式是產品战略，着手點就是在產品型譜上。

　　接下來，大衆品牌是在燃油車和新能源上雙线投入，油電同進，具體的做法可以理解爲“做加法”。從兩個方向出發，一是在產品矩陣做加法，而是在產品自身競爭力上做加法。

　　在產品矩陣上，上汽大衆已經確定了三個帶有Pro產品家族，目前在途觀pro已經上市，帕薩特pro此次也已經上市，再後續就是途昂(配置|詢價)家族的途昂Pro。陶海龍表示，“未來在8-32萬元的價格帶中，上汽大衆會有密集的產品布局，基本上每1萬元就會有一款產品。”

　　在自身產品力上，可以理解爲在原來非常棒的產品上再做加法。以途觀L Pro和帕薩特Pro爲例，前者定位“最聰明的油車”，後者在智能上有增加了舒適、豪華，尤其是後排優化升級，在B級車中幾乎無對手。

　　目前來看，上汽大衆Pro產品推出後，與現有產品共线銷售，組成新的產品家族，在市場上形成更大覆蓋。從途觀L Pro來看，做加法的策略效果很明顯，該車月銷量超3000輛，使得整個途觀家族月銷量提升到14000輛左右。

　　關於帕薩特Pro未來銷量表現，陶海龍也給出樂觀預測。他表示，“帕薩特Pro上市則用了更激進的價格策略，目前帕薩特的月銷量約爲2萬輛，隨着新款車型的推出，該車預計能帶來新的銷量增長。”

　　在這一系列的動作下，上汽大衆在油車市場份額甚至出現了上升。今年7月，上汽大衆燃油車市佔率7%，而8月是8%，9月預計仍有提升。

　　除此之外，上汽大衆企業战略是油電同進，在ID。系列上也進行了產品升級，ID。產品上的升級不只是外觀煥新，內在、軟件也進行了升級，推出了ID.3和ID.4 X的聰明款，中央屏幕大了，整個軟件進行迭代，和新勢力的差距在肉眼可見地迅速縮小。

　　陶海龍還指出，目前大衆品牌是在燃油車和新能源上雙线投入，油電同進，同時在智能化方面也在不斷投入。在技術路线上，上汽大衆則堅持油車、電車、混合動力三條技術路线並進的模式，保持在各個市場進行布局。

　　此外按照規劃，上汽大衆正在开發三款插電混動車型以及兩款全新純電車型，預計自2026年起持續至2030年後，陸續推出合作开發的多款插電混動車型和純電車型。

　　降本增效+補齊智能短板，助力大反攻

　　在成都車展上，傅強曾說過：“合資車企一旦選擇躺平，就再也站不起來了。因此，進攻將是上汽大衆唯一策略。這個選擇在過渡期將暫時犧牲一些利益，但是贏得的是未來。”目前看來，帕薩特Pro就是上汽大衆進攻的號角。

　　關於上汽大衆發起大反攻，陶海龍也提出當務之急是要解決降本提升競爭力和補齊軟件短板的方案。他表示，“在現在非常卷的情況下，成本顯得更加重要。上汽大衆此前就已經明確表示在插混產品上要把成本做到和自主有能力競爭的水平。”

　　作爲質保出身的陶海龍，在繼續推動降本的同時，強調對質量的把控。陶海龍說，“抓成本有很多的辦法，但降成本還有一個很重要的前提條件是質量不能有任何損失。我在發布會上反復強調要呵護品牌、要關注大衆的標准以及質量。”

　　此外，陶海龍針對網絡中傳言的起上任就降本20億的說法進行了否認。他表示，效率才是降本的關鍵，企業的運行效率、投資效率等各方面效率都要提升。

　　在軟件能力上，目前上汽大衆的方向是燃油車智能化。對此，傅強表示，“市場上大家對傳統能源已經不投入了，但我們覺得還有機會，如果燃油車的智能化能夠做好的話，這就是一個藍海的市場。所以我們兩三年前已經开始布局做這樣的產品。”

　　他舉例說，上汽大衆的pro產品，其中“Pro”的內涵就是在原來機械性表現已經非常好的產品基礎上，給它在智能化、互聯網化方面去補上這個短板，插上兩個翅膀。

　　另外傅強還強調，車型“聰明與否”與能源形式沒有任何關系。從某種程度上來說，傳統能源有可能更聰明，因爲它的控制更爲復雜。而上汽大衆目前在互聯網性、智能性方面，包括在智能座艙、智能駕駛方面都在快速進步，差距在肉眼可見地縮小。

　　他還透露，上汽大衆還會繼續投入，尤其是在軟件升級方面我們會繼續地投入，不僅僅是在智能駕駛方面。

　　“油車是我們要堅守的，但是我們不能保守，混合動力和電車肯定要繼續上，智能化肯定也要繼續上。”陶海龍補充說。

　　小結：正如陶海龍所講，“上汽大衆要把產品打造好，嚴把質量關的同時，順應行業發展趨勢，油電同進，推動智能化更快的產品迭代，以滿足用戶的各種需求。”

　　很顯然，帕薩特Pro的上市，標志着上汽大衆在SUV和轎車兩個市場完成了“油車智能化”的初步布局，家族式的雙車战略，也意味着上汽大衆全线產品“智能化”战略的啓動加速。

　　當然，這也正是上汽大衆在战略前瞻規劃，產品持續創新的結果，我們更期待上汽大衆未來會有更多的Pro級產品回饋給國內消費者，真正實現“油電同智”。

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標題：用“Pro战略”破局 上汽大衆找到反攻新打法

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