界面新聞記者 | 周姝祺

　　新能源汽車逐漸成爲當前消費者購車的主流選擇車型。乘聯分會公布的數據顯示，8月國內新能源汽車滲透率再度超過50%，其零售銷量首次邁過百萬大關，達到102.7萬輛。

　　乘聯分會祕書長崔東樹認爲，接下來4個月，國內新能源乘用車零售銷量都會保持單月滲透率超燃油車的態勢發展，今年我國單月新能源乘用車市場滲透率或將突破55%。這也意味着此前制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，有望提前10年完成。

　　由於超預期的銷量走勢，乘聯分會考慮大幅上調今年新能源乘用車的銷量預測。按照乘聯會年初估計，2024年中國新能源乘用車批發銷量有望達到1100萬輛。

　　插電式混合動力車型和增程車是推動新能源車銷量增長的主要動力。8月純電動汽車同比微增6.6%，而插電式混合動力車和增程車批發銷量同比增長84%和109%。這兩類車型對充電基礎設施網絡依賴程度相對較低，更容易吸引傳統燃油車消費者。

　　自主品牌推進新能源車型最爲積極，其8月新能源車滲透率達到75.9%。而缺少有足夠產品力新能源車型的合資品牌新能源滲透率僅爲8%，市場份額同比下滑1.4個百分點至3.8%。

　　在國際市場上表現強勢的特斯拉沒有在中國市場穩住市場份額。8月特斯拉零售市場份額同比下降2.8個百分點至6.2%。目前自主品牌推出了多款對標特斯拉Model 3(配置|詢價)和Model Y(配置|詢價)的車型，它們配置更高但價格往往更低。

　　要注意的是，中國新能源汽車快速攀升的銷量勢頭沒有爲乘用車市場帶來增量。由於8月常規燃油車零售銷量同比下滑近三成，造成全國乘用車零售銷量同比下滑1個百分點，這是乘用車銷量連續第五個月下降。

　　中國汽車工業協會數據顯示，傳統燃料乘用車各級別銷量均呈現不同程度下降，尤其在銷量比重佔比最高的小型車市場，同比降幅達到12.2%。

　　中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，受近期高溫多雨、部分行業生產淡季等因素影響，制造業企業生產和市場需求均有所放緩。但隨着中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對後四個月汽車市場起到積極的促進作用。

　　根據全國汽車以舊換新平台最新數據顯示，截至8月31日上午10點，已經收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。

　　受益於新能源車銷量增長，8月自主品牌零售銷量達到120萬輛，零售份額爲63.4%，同比增長11.4個百分點。與之相對的是，主流合資品牌零售銷量下滑至48萬輛，其中日系品牌零售份額下滑比例最高，同比下降4.2個百分點。

　　在8月零售銷量排名前十的汽車公司中，自主品牌佔據4個席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安。排在首位的比亞迪是榜單中漲幅最高的汽車公司，而長安汽車則出現了同比18.3%的下跌。另外，長城汽車連續四個月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現了下降。

　　排名前10的主流合資品牌則零售銷量均出現下降。廣汽豐田同比降幅兩成，其次是一汽-大衆，銷量同比下降17.7%。

　　供過於求的市場環境和傳統的高溫淡季讓汽車廠家對生產更爲謹慎，形成了月度廠商產量僅高於批發0.4萬輛，而廠商月度國內批發低於零售17萬輛的淡季渠道去庫存走勢。7至8月汽車廠商渠道去庫存數量達到30萬輛。

　　這一舉措有助於經銷商減輕經營壓力。一位合資品牌經銷商門店負責人告訴界面新聞，該店平均庫存系數是兩個月，部分車型在去年生產，但目前依然沒有處理完畢。

　　乘聯會報告指出，由於燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，只有油電同強，未來汽車行業總體形勢才能持續穩中向好。

標題：新能源車首次邁過百萬輛大關

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