還有一天，領克Z10就要正式上市。在過去一個月，領克幾乎全速運轉，爲的就是要把自己的首款純電轎車一炮打響，也讓領克品牌的全面新能源化能夠順利走進第二階段。爲此，在成都車展上，駕仕派從領克方面得到了更多領克Z10的信息，也有更多領克對自己首款電動車的思考。
對於很多人好奇的一個問題：爲什么領克要推出純電車型，而不是領克走插混路线、極氪走純電路线？吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：“領克推純電很大的一個原因，是因爲我們的用戶有需求，我們收到很多用戶的呼聲，希望領克不止於燃油，也不止於電混，呼喚我們的純電產品。”
林傑認爲，領克的用戶也跟領克品牌一樣，都在成長，所以領克有了A級純燃油的領克03、有了B級插電混動的07，現在也有了純電C級的Z10。領克在這三個轎車主力的細分市場，都做了一個很好的布局。同時，領克也考慮到了集團內部一些品牌相關車型的互相補充。
“領克希望推出自己的純電以後，給喜歡領克品牌的用戶，提供一個更高階的、C級的旗艦轎車，這就是我們選擇打造這款車子的目的。”林傑補充說。
並且林傑還透露了領克下一款純電車的信息：“其實我們在今年還有一款A級純電SUV，但它首先是要在全球市場、包括歐洲其他市場先上市，它在成都生產，馬上也會亮相，但它首先是爲滿足全球市場而來。”
作爲領克純電動車產品线的負責人，領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛表示，他們上上下下對領克Z10這款產品還是很有信心的，領克做轎車從03、07一路過來，現在領克03、07、Z10覆蓋了A級B級C級，動力形式包括了燃油、插混、純電，領克做轎車是有基礎的。
“Z10預售开啓小訂以後，24小時就破萬了，大家的認可度也不錯。在純電C級轎車這個領域裏面，真正能打的其實沒幾個，我們也希望能夠成爲TOP3之一。”陳小飛透露了領克Z10的目標——也就是在小米SU7、比亞迪漢EV(配置|詢價)等幾款車後面。
領克方面說，用戶給Z10總結的幾個賣點，首先用戶的第一印象是顏值能打；其次從智能化來說，領克Z10用的是Flyme Auto系統，使用的也是全新的X86計算架構，採用AMD最新的V2000A芯片，要比特斯拉的1000領先一代，算力是8295的1.8倍，尤其它的3D引擎，不管處在靜態還是智駕的過程，沉浸式體驗更上一個台階；第三點則是智駕採用的是路特斯機器人提供的系統，這套智駕方案的高速、高架NOA是上市後就可用，且全國开通。
與此同時，對於領克Z10的駕控表現會偏舒適一些，領克方面認爲，新車雖然有一些變化，但是依然很“領克”。
“從整個車的研發調校來講，我覺得領克依然是領克，有點詫異你說不太領克。”陳小飛回應媒體提問時表示。但是他表示理解，因爲領克Z10確實比較大，是532、C級的這樣的一個轎車。另一方面則是這台車是領克的用戶所呼喚的，也確實是六七年前买了領克的用戶群體變得更成熟了，現在這些人需要考慮到更多家人的感受，而不只是駕駛者一個人的感受。
但同時，陳小飛認爲，如果用戶去體驗一下運動或運動+模式的時候，領克的味道其實一點都沒有變，用戶完全能感受到領克式操控的質感，制動、轉彎、側傾，都依然是很歐洲風格的感覺。比如過減速帶的時候，路感能夠很明顯傳遞到駕駛員，而且不管在哪個座位都是能感受到的，但是比03又相對會更舒適一點，因爲它是電車，且車身更大，所以它其實是需要更多照顧到家人的一些感受。
“從這個角度上來看，我覺得Z10這台車其實是該運動的地方運動，該有質感的地方同樣保留，而需要舒適的時候又能讓你很舒適。”
林傑補充說，領克對於性能駕控是有執念的，關於這輛車領克想要做到什么？首先不能把領克的性能駕控丟了。但是第二代產品設計的時候，領克的確考慮到很核心一點就是既要“悅己”也要“悅家”，就是說不僅要車主自己开得很舒服，而且要照顧到全座艙乘客在這輛車上的一種體驗。
“C級車很大，就是要考慮到家庭用車。如果說特別運動，那家人坐在車裏面不會特別舒適，所以的確在調校上是會偏舒適一些。但是總體來說，我們讓它也不失運動與性能，同時還能夠用幾個模式來滿足你對於運動的追求，所以我們的調校跟其他品牌的那幾個模式截然不同，可能其他的只是調一些數據而已，而我們在調的時候包括整個側傾在內的各方面我們都考慮到了。”林傑說。
在渠道方面，領克其實也已經早已爲領克Z10的銷售做好准備，其中一個就是領克要求經銷商爲銷售新能源車型組建一個專屬團隊，這樣可以在銷售過程中盡可能做到透明、公开，不用花很長時間議價。“就像之前我們的體驗顧問跟用戶是一種博弈關系，看誰能把誰徵服，這很影響銷售的效率，也很影響用戶的滿意度，所以現在我們以用戶滿意爲中心，把價格做得更加透明，對自身業務都做了更嚴格的要求。”
實際上，領克的新能源渠道改革從之前領克08(配置|詢價) EM-P、07 EM-P就已經开始。林傑透露，領克的新能源渠道分爲兩部分，一部分是原來領克中心的經銷商投資了大部分的新能源專屬渠道，但是領克要求他獨立建立一支專屬團隊，獨立建設新能源的專屬展廳。領克的想法是，售後服務部分是共用的，因爲售後的投資很重，也沒有必要去把它獨立建制，但是在整個銷售體驗、接待環節，新能源都是獨立的。
並且在新能源的產品上，對於經銷商領克不是簡單的返利，而是分段式傭金，分了訂單環節、試駕環節、訂車環節以及交付四大環節，每個環節都有相應的滿意度評價指標，在每個環節裏面都有專屬的傭金，這樣也使得銷售團隊會專注在用戶的服務體驗上，而不是在價格上。
“我們新能源產品基本上不設庫存，原則上按訂單生產。當然有些經銷商爲了更快一點交付，希望爲熱銷版型配備一些庫存。我們不允許有過度庫存，從07、08开始就已經不這么做了，要求他們有一個合理的庫存，這樣市場秩序也比較好。”林傑說。
領克新能源渠道的另一部分則是引入了領克自己的直營店，領克目前在全國22個城市开設了直營店。林傑認爲，這樣做的好處在於，領克要讓直營店跟其他的經銷商來進行業務上的對標，以此爲標准也要推動包括經銷代理制的一整個渠道，完全也要按照這樣一個服務標准來運行，通過對於新能源渠道方面的這些改革，去承接整個領克Z10的上市。
至於領克Z10最終的市場表現，可能很快就能夠揭曉答案，這一战也將決定領克新能源轉型的品牌高度。
文｜JaclieLXX
標題：領克Z10臨上市前檢索：爭取純電C級前三，駕控很領克也很顧家
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