圖片｜Photo by 蘿卜快跑

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作者丨羅輯

老司機又雙叒叕被“搶”了？

隨着武漢無人駕駛的Robotaxi在各社交媒體平台出圈，自動駕駛安全員的職業從幕後走向台前，近期，招聘平台信息也顯示，蘿卜快跑自動駕駛安全員的招聘需求激增：不限男女，具備網約車、出租車、公交車等客運/貨運經營經驗的求職者享有優先錄用的機會。

據上海某負責招聘蘿卜快跑自動駕駛安全員的某人力資源公司負責人，對方表示，目前後台平均每天能收到六七百份簡歷，更表明：優先錄取老司機。

肉眼可見的是，Robotaxi的出現並沒有“替代”誰，反而率先創造了新的崗位和新機會。

按圖索驥，作爲現代交通的代表，世界上第一輛地鐵出現在1863年的倫敦，從此之後，城市交通开始被重新定義。而就像所有的新產業都伴隨着一些新的崗位一樣，地鐵也同樣催生了許多新的崗位，比如城市軌道交通檢修工、站務員、調度員、安全管理員等等。

如今，在第一輛地鐵駛出160多年後，城市交通在人工智能技術的引導下，又开始了一輪新的變革。

今年7月，上海、湖南等省市相繼出台政策擴大自動駕駛出租車（Robotaxi）的運營範圍，原本在集中在郊區的Robotaxi开始逐漸向着城市核心區域挺近，成2爲更多人出行的新選擇。官方數據顯示，截至今年4月，蘿卜快跑累計服務訂單量超過了600萬。

顯而易見，繼地鐵對城市交通的劃時代改造之後，Robotaxi正在成爲城市交通進化的新方向。那么，在這一輪新的變革中，Robotaxi又在創造哪些新職業？

做汽車的“醫生”，保障人類的安全

在衆多新職業的工作者中，98年的江西男孩兒劉建華，是頗爲敏銳的那個。

“我的工作主要是對蘿卜快跑的車輛做一些系統升級、部署、調優和故障排除，也會負責對自動駕駛車輛的傳感器套件做一些初始的標定工作。”

▲圖源受訪者提供

畢業後就加入自動駕駛行業的他，如今已經是一名蘿卜快跑自動駕駛運維工程師。

“每天早上到公司，先查看一下工單，看今天收到什么任務，比如我今天收到的是系統升級的工單，我就需要找到對應的車輛，將它的系統升級到對應版本。”劉建華對自己每天的工作侃侃而談。

“有時候也會收到別的工單，比如有測試車在途中出了問題，就需要我們去排查解決，有時候也會需要執行一些標定任務。”

按照劉建華的描述，作爲一名蘿卜快跑的自動駕駛運維工程師，他的工作主要有四個部分，系統升級、傳感器標定、故障排除以及車輛質檢和閉環測試。

系統升級類似給電腦安裝系統，蘿卜快跑的自動駕駛通常每周更新一次；傳感器標定是指對自動駕駛車輛上包括激光雷達、攝像頭在內的傳感器等進行標定，確保參數符合標准，它會影響自動駕駛數據的准確性和可靠性。

▲圖源受訪者提供

故障排除是在日常運營中如果車輛出問題，就需要他們進行處理。車輛質檢和閉環測試則更加重要，它需要劉建華等人測試評定自動駕駛車輛的能力，就像畢業考試一樣，只有測試合格的車輛，才會最終投放市場，面向乘客提供服務。

可以說，劉建華的工作是自動駕駛保障乘客安全非常重要的一道關。

劉建華說，他喜歡新鮮事物，而如果這個新鮮事物有很好的發展前景，那他就會全身心的投入進去。自動駕駛顯然算是一個新鮮事物，所以2021年，剛剛走出校園的劉建華就一頭扎進了這個行業。

那個時候，如果說劉建華還有一些衝動，那么經過在自動駕駛行業裏摸爬滾打的三年之後，如今的劉建華已經對自動駕駛的“前景”有了一套自己判斷標准。

“我覺得大家認可並愿意去嘗試，它就是一個有發展前景的東西。”劉建華如此說道：“最开始大家沒有體驗過的話，可能會擔心自動駕駛不安全，不敢嘗試，但現在你看武漢、深圳這些地方，無人駕駛車輛已經被越來越多的市民接受。”

“有時候在馬路上，看到安穩載着乘客的蘿卜快跑經過，我都會覺得自豪，因爲看到這個，我也會覺得背後有我出的一小份力。所以未來，我肯定會在自動駕駛方面繼續深耕。”

從網約車司機到Robotaxi“管理員”

除了專屬“醫生”外，Robotaxi也有自己的“大管家”，他們有一個專屬的名字——地勤安全員。

▲圖源受訪者提供

“如果是早班，就要去發車點將當天有任務、需要運營的車准備好，比如車上的資料、衛生、系統准備等等，然後和同事一起把車發出去。如果值晚班，就會有收車的任務，運營一天的車輛需要檢查，看外觀是否受損，有沒有新增的傷痕，然後洗車、充電。”

“除了發車和收車之外，日常車輛如果在路上出現問題，我們也需要去現場解決，如果現場處理不了，也需要把車弄回來進行維修。”盧葦冰如此描述自己的工作。

地勤安全員就像是一個大管家，是保障自動駕駛車輛面向乘客正常、安全運營的關鍵。

但在成爲一名地勤安全員之前，盧葦冰其實是一名網約車司機。

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▲圖源受訪者提供

2021年，由於疫情的影響，盧葦冰的收入开始持續下降。“疫情之前，我每天的流水基本都是500往上的，多的時候有700多；但疫情之後，我就再沒有跑過500往上的了，大多數時候三四百，不好的時候一兩百。”

持續的壓力下，盧葦冰告別了相伴4年的網約車司機身份，开始加入蘿卜快跑。對比起之前开網約車的生活，盧葦冰也有頗多感慨：“肯定比跑網約車收入穩定一些，有基本保障，這樣更有責任感。”

盧葦冰提到，以前網約車對司機也是有考核的，比如最高等級A+，每天至少要开12個小時以上，他一般是B或B+，但也要开十個小時。“長時間坐車裏，不僅身體容易出問題，也容易出事故。”

甚至，盧葦冰覺得換了工作後，自己脾氣都變好了。“开網約車工作時間長、碰到的人也各色各樣，經歷時間長了，自己的脾氣也會變差，很多時候晚上回家都帶着，這也會影響到我的家庭。現在工作中沒有那么多矛盾，自己狀態好一些，在家裏的狀態也更好。”

當然，改變更多的還是責任。如今，盧葦冰已經成爲蘿卜快跑地勤安全組的組長，帶領着十多位小夥伴。

“責任更大了，處理的事情更多了，比如緊急情況，乘客丟東西、擦碰，都需要我們去協調解決，所以現在不只是开好車這么簡單，它還需要對社會負責。”

領航員用每一公裏，走出“新路”

就像每一條風景優美的旅行线路都需要有人先去勘探一樣，Robotaxi能運營的每一條路，也都需要有人先去跑一跑，踩踩坑。

2022年加入蘿卜快跑的李成就承擔着這樣的工作。“我每天都工作就是帶着車去开那些從來沒开過的路，我們要採集數據，測試場景，等測試成熟之後，再交給商業化。”

▲圖源受訪者提供

“從2023年1月份到現在，我們已經慢慢把武漢大部分道路覆蓋完了。”描述自己的成果，李成有些驕傲。

但和所有敢爲人先的職業一樣，李成的工作也存在一些風險。

“我們是衝在第一线的。”李成形容到：“我們的任務就是測試問題，只有我們把問題反饋完了，研發把全部解決掉，系統成熟之後才會交給運營。”

剛开始，李成家裏人也不支持他從事這份工作。

“一方面是老年人，不知道什么是自動駕駛，覺得這是忽悠人的；另外也是擔心安全，家裏有小孩，有父母，你在外面出點什么意外，家裏怎么搞？”李成說。

但這兩年，隨着自動駕駛技術的逐漸普及，家裏人也逐漸接受了李成從事的這份“新職業”。

▲圖源受訪者提供

“你會發現它的思維跟人越來越接近了，比如現在前面有車輛故障停在了路中間，我們的車就會提前繞行，遇到一些障礙物也會提前繞道的，而且現在幾乎沒有急剎了。”提起這兩年自動駕駛技術的進步，李成頗感自豪。“我們是看着自動駕駛的能力在測試中一點一點成長起來的。”

“現在我家裏人一個月30天，有20天都要坐我們的車，我老婆上下班天天坐，一天坐五六次。”

家裏人對自動駕駛的改觀，李成頗爲开心。“之前讓他們坐，他們不敢坐，現在習慣之後，自己的車都不怎么开了。”可能在李成家人的眼裏，他們信任自動駕駛，就像信任李成一樣。

如今，李成已經從一名普通的路測安全員，成爲了一名領航培訓的老師。

“有一些新的安全員入職，會由我進行培訓，現在經過我培訓的安全員已經不下500個了。”提起這個李成有些开心，並表示，現在武漢90%的人從面試、啓航、結業都是他們一條龍培訓的。

而至於爲什么從事這個職業，李成並沒有特別明確的答案。但是他說，我是駕校出身，考科目三的時候我就坐在副駕，之前教人开車，現在教自動駕駛开車，這個工作很適合我們。

現在，大家都說蘿卜快跑要全部實現無人化了，我會跟他們說，無人駕駛當初剛开始的時候是我們這批人去付出的，我們會從內心感到驕傲。

結尾

回過頭來看，從劉建華到盧葦冰，再到李成；自動駕駛在創造一些全新的職業，但這些職業也同樣脫胎於傳統的工作。

這也導致進入自動駕駛行業的人其實各種各樣，他們有做汽修的、有網約車司機、也有科技企業的技術工程師。

很多人會覺得，自動駕駛是一個高科技行業，普通人對其望塵莫及。但實際上，進入自動駕駛的門檻並不高，每個人都可以再其中找到適合自己的位置。

“我覺得對於工作而言考慮的不是行業的穩定性，而是個人的學習能力是否能夠順應這個時代的改變。”劉建華講道。

技術的發展從來離不开最頂尖的科研人員的努力，但同樣，技術的普及也離不开每一個普通人的支持。就像李成所說，“我們有這么多同事，我覺得像我們這種小人物也缺一不可，我感到很驕傲。”

* 文中配圖來源於網絡

       原文標題 : 無人駕駛，並非無人之地

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標題：無人駕駛，並非無人之地

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