美東時間8月20日，谷歌旗下自動駕駛出租車平台Waymo宣布，其自動駕駛出租車服務在美國的每周付費出行次數已突破10萬次，較5月份報告的五萬次翻倍。

這也意味着，Waymo已經實現了對中國最大自動駕駛平台蘿卜快跑的反超。公开數據顯示，2024年第二季度，蘿卜快跑的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，每周訂單約爲7.5萬單。

這並非單純的商業層面的角逐。自動駕駛具備高度智能化、無人化、數字化的特點，是信息技術突破的重要體現，也是“新質生產力”的典型代表，它的發展水平直接關系各制造大國汽車產業的國際競爭力和全球產業分工格局。爲了保持全球領先，各國在立法、資本、應用場景方面展开激烈競爭。

中美兩國是競爭的中心點。此前，蘿卜快跑在武漢的落地和服務直接讓武漢擁有了“全球自動駕駛第一城”的美稱，伴隨着Waymo訂單量的增加與服務範圍的擴大，這一地位或將動搖。

在當下美國市場，“一家獨大”的Waymo將舊金山的服務擴展至加州的戴利市、布羅德莫爾和科爾馬三個新區域，中國也在北京、武漢、重慶、深圳等多個城市开展自動駕駛的示範測試和服務。中美兩國自動駕駛汽車落地正在狂飆。

用“軍備競賽”來形容當下中美自動駕駛競爭態勢已不甚合適，更貼切的說法是“大決战”。

中美自動駕駛巔峰對決

全球範圍內，自動駕駛正在掀起一輪科技競爭浪潮。

在美國，隨着通用旗下Cruise因各類安全事故需重新獲得監管機構信任，Waymo已是一家獨大。7月下旬，Alphabet（谷歌母公司）宣布將對Waymo追加50億美元投資，這意味着自2020年以來，Waymo已經獲得了超過100億美元的內外部融資。

Alphabet首席財務官Ruth Porat認爲，新一輪融資會使得Waymo繼續保持世界領先自動駕駛公司的地位。

Waymo自2009年开始運營，一直被認爲是自動駕駛行業的風向標，融資過程雲集了Silver Lake（銀湖資本）、Mubalada、汽車零售巨頭AutoNation、安德森-霍洛維茨、淡馬錫、老虎環球等知名公司。

馬斯克對美國現有巨頭Waymo的服務提出批評，認爲其業務脆弱，特斯拉的無人駕駛應該在全世界任何地方工作，而不僅僅在優先的區域之內。據透露，特斯拉Robotaxi將於10月10日發布，預計2024年年底前進入中國市場，目標是年內全球都能跑。

除本土自動駕駛應用外，美國科技公司也活躍在各國自動駕駛企業的融資中。

在英國，成立於2017年的Wayve在今年5月公布了新一輪融資信息，該輪融資總計10.5億美元，軟銀領投，新投資方英偉達和現有投資方微軟跟投。英國首相裏希·蘇納克對Wayve獲得融資表示祝賀，並提及這是英國人工智能公司有史以來最大的單筆融資。

6月，加拿大自動駕駛卡車公司Waabi宣布完成2億美元B輪融資，投資方包括了美國網約車巨頭Uber和英偉達等，公司計劃2025年部署由生成式人工智能驅動的自動駕駛卡車。

國內關於自動駕駛的探索也如火如荼。

作爲最“出圈”的自動駕駛平台，蘿卜快跑已經在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮在內的全國十多個城市开放載人測試服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海开展全無人自動駕駛出行服務測試。

政策層面，全國已有54個省市區出台开放道路與示範應用規範性文件，其中28城支持自動駕駛商業探索，24城支持自動駕駛無人化測試。

產業鏈層面，國內自動駕駛產業鏈完備率極高，從L2輔助駕駛到L4自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋，參與者涉及初創企業、互聯網巨頭、傳統車企等。

不過，作爲全球自動駕駛公司最多的兩個國家，中美在自動駕駛領域的競爭日漸白熱化。相較於舊金山全域、全時段开放無人駕駛出租車服務，目前我國對無人駕駛开放的場景和區域相對保守。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京認爲，自動駕駛既可以給以人工智能爲代表的前沿技術提供應用試驗田，又能反哺人工智能技術研發，還鏈接着未來產業競爭和經濟增長。而我國有着衆多發達國家沒有的制度優勢和市場優勢，老百姓和社會對新事物的包容度也強於發達國家，因此我們一定需要充分的無人駕駛發展機遇，迎接人工智能與交通產業結合這一應用爆發點的到來。

“新質生產力”的時代紅利

任何技術革命短期內都將對原有生態參與者進行衝擊，在自動駕駛蓬勃發展的勢頭中，也有出租車司機表達其“技術性失業”的擔憂，認爲自動駕駛的快速應用，將使得自己的駕駛技術無用武之地。

王笑京表示，網約車出現時，傳統出租車領域便有過此類擔憂，進而對網約車進行排斥或抵制，這是新技術新應用與傳統體制的衝突。隨後我國出台了世界上唯一的全國性網約車管理制度，傳統出租車領域並未消亡，反而令我國形成了世界上規模最大、用戶最多、從業者最多的網約出租車行業。

縱觀人類歷史，新興生產力的崛起必然伴隨着以舊生產體系謀生人員的生存壓力，但這種生存壓力並非不可逆。比如，汽車走進千家萬戶後，雖然使得馬車夫失業，可並沒有剝奪馬車夫駕駛汽車的權利，反而因爲道路經驗豐富，馬車夫在駕駛汽車時往往比新手司機顯得更爲可貴。

從蘿卜快跑、小馬智行以及滴滴等多家自動駕駛企業發布的自動駕駛安全員招聘需求顯示，具備網約車、出租車、公交車等客運/貨運經營經驗的司機享有招聘優先權。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認爲，長期看，自動駕駛也許會在一定程度上減少對傳統駕駛員的需求，如出租車司機、貨運司機等，然而這種替代並非簡單的崗位消失，而是就業結構升級，促進勞動力市場的深刻轉型。

駕駛技術並非“鐵飯碗”，特別是在網約車運量已經趨於飽和的當下。2024年以來，我國多地發布網約車行業風險預警，預警信息顯示，綜合人口數量、群衆出行需求、公交發展水平以及現有出租汽車利用率等因素，網約車運力趨於飽和，提醒有意從事網約車經營的企業和個人謹慎進入網約車市場。

而從自動駕駛企業的招聘啓事來看，自動駕駛安全員崗位技術含量更高，這也意味着從業人員的核心競爭力在提升。

自動駕駛所能帶來的崗位並非只有安全員。此前，人力資源和社會保障部正式發布的19個新職業中，圍繞自動駕駛的衍生崗位“智能網聯汽車測試員”、“智能網聯汽車裝調運維員”等已然被國家認定。

全國政協常委張連起曾表示，作爲新質生產力的代表，自動駕駛是全新業態。其應用場景還有諸多想象空間，未來會創造新的市場需求、產業機會，比如傳感器制造、算法研發、系統集成等，這些產業鏈勢必催生大量新的就業機會。

時代車輪固然滾滾向前，新生產力的應用絕不意味着拋棄舊生產體系的參與者，能夠適應社會變革的思路才是真正的“鐵飯碗”。每一次生產力的升級都將釋放巨大的時代紅利，參與到升級過程中的人，不僅在感受收入升級、產業升級所帶來的生活與生產效率提升，更是成爲了社會進步的一部分。

迎接新一輪全球科技競爭

據人民日報報道，在武漢，從2024年2月底开始，全無人自動駕駛汽車已經實現了橫跨長江貫通示範運行，僅“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務平台，就有超300輛無人駕駛汽車在武漢街頭運行。這種全新的應用，正實實在在改變着人們的出行方式。

那么，武漢此前的交通狀況是什么樣的？

在網絡上，經常能見到網友對武漢交通狀況的吐槽，比如部分司機變道不打燈、兩車道因爲塞車變爲四車道、司機路過斑馬线不減速反而猛踩油門等交通惡習。還有網友因爲武漢的復雜路況，开闢了一個名爲“全員鄂人”的話題。

而蘿卜快跑在武漢運營後，盡管有人會吐槽自動駕駛汽車相對人類“老司機”更謹慎，但沒有任何聲音會認爲自動駕駛汽車不守規矩。據報道，因爲駕駛“過於老實”，總是嚴格遵守交通規則，“呆萌中透露着一股無助的可愛”，不少武漢人把蘿卜快跑親切稱爲“苕蘿卜”，並且調侃爲“武漢人自己的馬路判官”。

而隨着自動駕駛應用場景的拓寬和相關技術的進步，這種規範、文明的駕駛行爲也將緩慢影響着其它交通參與者，城市的駕駛風氣和文明出行水平將得到大幅提升，這也是新質生產力改變每一位市民生活的重要體現。

而將視角放大，自動駕駛技術不僅可以改變人類的生活方式，還是國家科技實力的重要引擎。據ARK基金預測，自動駕駛汽車有望成爲史上對GDP拉動作用最大的技術創新，在未來十年對全球GDP有望產生約20%的額外增長。其經濟影響將超過蒸汽機、機器人和信息技術帶來的綜合推動力。

自動駕駛是人工智能與交通運輸融合發展的產物，也是世界上人工智能最大的應用場景，更是推動傳統實體經濟轉型升級的新興科技力量之一。

在自動駕駛的競爭中，中、美作爲全球自動駕駛企業數量最多，且在技術、應用層面極爲相近的兩個國家，爲了爭奪賽道主導者的地位已經步入決战階段，從政策法規到應用試點的推進速度已然加快。

更早落地運營，更早進入繁華、復雜的城區運營，也意味着能更早爲自動駕駛企業提供更多真實道路數據，積累運營經驗，提升自動駕駛能力，便能在“決战”中佔據先機。

故而，“蘿卜”不僅要快跑，還要加速跑，跑到全球賽道最前列。

       原文標題 : Waymo加速擴張反超蘿卜快跑：中美自動駕駛上演巔峰對決

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標題：Waymo加速擴張反超蘿卜快跑：中美自動駕駛上演巔峰對決

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