中國電動汽車正在大跨步“走出去”,最重要的零部件――動力電池,准備好了嗎?
近期,廣汽埃安的首款全球战略車型――第二代AION V(配置|詢價)埃安霸王龍隆重上市。這款要銷往全球的車型,必須同時滿足極寒極熱地區的使用需求,以及不同市場標准,也對動力電池提出更高的要求。
埃安霸王龍以全球市場爲目標
這樣一款“全球車”,電池供應商是誰?
據了解,埃安霸王龍750公裏長續航版本的動力電池由孚能科技供貨,孚能科技貢獻了它的明星產品――超級軟包解決方案SPS(Super Pouch Solution)(下稱SPS),採用三元材料體系實現了續航長、充電快、適用廣的電動性能。
埃安霸王龍是孚能科技SPS繼吉利雷達純電四驅皮卡地平线後的又一量產供貨項目,從四驅純電皮卡到新硬派高端智駕SUV,從磷酸鐵鋰到三元,孚能科技SPS體現了在多維度市場、多材料路线和多應用場景下的產品競爭力。
01
霸王龍的孚能“芯”
“這是19萬以內,行業唯一750km超長續航的SUV,跨省出遊不充電。”
在埃安霸王龍的上市發布會上,廣汽埃安總經理古惠南對埃安霸王龍的續航信心十足。
盡管埃安霸王龍能耗表現非常好,百公裏電耗僅12.8kwh,但要跑到750km長續航,還是需要足夠多的電量。孚能科技爲埃安霸王龍开發的三元材料體系SPS,採用275Wh/kg的高比能電芯,使電池系統總電量達90.215kWh,確保在固定體積和重量範圍內提供足夠的電量。
很多電池系統爲了做大電量,不得不增加厚度,這使得二排乘員座椅高度不夠,如坐“小板凳”,而且頭和車頂距離很近,令乘員感覺壓抑。
孚能科技超級軟包解決方案SPS
但孚能科技SPS的超高體積利用率能夠以足夠小的體積容納足夠大的電量,不會影響第二排乘員的頭部和腳部空間。埃安霸王龍的後排腿部空間最高可達1106mm,挑高近1.3m,媲美中大型SUV。
在長續航之外,搭載孚能科技SPS的埃安霸王龍的充電速度也很快,充電15分鐘就能行駛370公裏。而且,考慮到海外市場充電基礎設施不如中國先進,埃安霸王龍還首創400V+3C快充技術,其中400V平台可適配全球99%以上的充電樁,充電兼容性達97%以上。
400V平台依舊要能做到高功率快充,必須保證大電流能通過的同時不發生過熱。
爲此,孚能科技SPS做了四個方面的提升。
首先,充電過程中,鋰離子要從正極迅速脫離並嵌入負極的石墨之中,孚能科技採用二次顆粒化、多層摻雜等工藝,讓鋰離子可以快速嵌入,提升充電速度。
其次,孚能科技SPS的電芯採用疊片工藝且支持全極耳設計,正負極鋰離子間的傳輸距離更短,電阻小,充電效率高,發熱量還小。
第三,鋰離子要從正負極之間的電解液穿過,因此電解液導電率要強。孚能科技採用超高液相傳導電解液,提高電導率,而且在低溫狀態下仍能保持較好的充電效率。
第四,孚能科技SPS採用了立式液冷板設計,能夠實現電芯兩面液冷、三面傳熱,冷卻效果因此提升2.5倍,確保快充帶來的熱量被迅速帶走。
得益於孚能科技SPS,埃安霸王龍在400V平台上實現了媲美800V的3C快充體驗,做到充電5分鐘,補能125公裏,充電15分鐘,補能370公裏。
“充電300秒,市內隨便跑;充電一刻鐘,出省很輕松!”古惠南說。
02
全球車需要“全球芯”
“這款車,要賣到像俄羅斯這么冷的地方,還有中東又很熱。”古惠南說,“電池的材料,我們這次也做了很多的考慮。”
這意味着,埃安霸王龍的動力電池在零下30℃到零上55℃都要能夠高效地充放電――從西伯利亞到撒哈拉沙漠都可以實現全氣候的高續航和超快充。
要解決如此寬溫域的電能供應需求,孚能科技從電芯本徵特性和電池包的熱管理兩個層面,來給出解決方案。
埃安霸王龍搭載的孚能科技SPS採用三元材料體系,因此低溫性能好,工作溫度範圍更廣。
如果要進一步提升電池的充放電性能,就需要電池包的熱管理介入――冷的時候加熱電池包,熱的時候降溫。
前面已經提及,孚能科技SPS的電池熱管理技術能夠快速導熱降溫。
在需要加熱的場景中,兩面液冷就變成了兩面加熱――孚能科技的低溫快速自加熱設計能使電池高效升溫。實驗數據顯示,在零下20℃的環境中,SPS電池系統容量始終保持在90%以上,且充電時間縮短一半。
古惠南介紹埃安霸王龍符合了全球各地的高標准
除了滿足全球各地的使用需求,動力電池還需要和整車一起,滿足全球各地的標准,這需要企業熟悉全球主要市場的技術標准。
這對孚能科技而言,並不困難。
孚能科技2011年就开始給全球豪華電動摩托車企業供應動力電池系統;2016年進軍中國新能源汽車市場,向國內整車廠大規模出貨動力電池系統;2017年,與國際頂級跑車品牌Venturi合作,助力國際汽聯電動方程式大賽;2018年,孚能科技與德國梅賽德斯奔馳達成战略合作。此外,孚能科技也是最早在海外建成產能的電池企業之一。
可以說,供應埃安霸王龍這款“全球車”的,本就是一款“全球芯”,也只有全球“芯”才能真正讓埃安霸王龍走向全球。
正如古惠南所言“要打造一款真正的全球車並非想象中那么簡單”。
03
從國內到國外,從地面到空中。
批量供應埃安霸王龍之後,孚能科技SPS還將持續爲其他車企量產供貨。
事實上,從國內到國外,從地面到空中,孚能科技都有前瞻布局。
國際上,孚能科技不僅爲梅賽德斯奔馳汽車供應電池,還與土耳其電動汽車制造商Togg各出資50%成立了電池合資企業――Siro。此外,孚能還和印度新能源公司Ingar籤署動力電池战略合作協議,與東南亞換電運營商Moli Power建立了合作關系。
在土耳其,孚能科技基於Siro公司已在當地建成產能。孚能科技董事長王?表示,對於中國電池企業而言,國際市場很大,機會很好,但是風險也大,一是技術革新快,二是國際貿易壁壘可能成爲障礙。土耳其則是一個很好的支點,進可以出口歐洲市場,退也能供應全球其他市場。
孚能科技董事長王?
除了汽車,孚能科技的電池還“上天”了。
今年5月,孚能科技在業績說明會上確認,其動力電池已經取得了載人飛行領域的定點合同,比如上海時的科技(TCab Tech)的傾轉旋翼eVTOL就採用了孚能科技的動力電池。這一案例還被央視報道,孚能科技成爲助飛低空經濟的幕後英雄。
孚能科技早在2017年就完成eVTOL動力電池的關鍵技術开發;2020年首次向eVTOL客戶供應樣品並完成認證;2022年交付第一代eVTOL動力電池產品並驗證第二代產品體系。2023年,搭載孚能科技第一代航空動力電池的電動飛行器交付給終端客戶,系全球商業交付的首例。
針對這個新興市場,孚能科技還准備了下一代半固態電池產品,具有更高能量密度,更高充放電倍率,更長循環次數,更高安全性。
孚能科技其實是動力電池界的“前輩”,成立至今已有22年,一直都是電池行業的前排選手。
縱觀孚能科技的企業史,伴隨交通電動化的潮流,孚能科技的重點產品,從高端電摩,到電動汽車,再到低空飛行器,材料路线覆蓋鈉離子、磷酸鐵鋰、三元電池,也布局了半固態、固態電池……
市場需求一直在變,但孚能科技以持續的技術創新和深刻市場洞察來應對。
比如,在新能源汽車尚未興起之時,王?就判斷,長續航是動力電池首先要解決的問題,因此在2005年就开始研發支持300公裏續航的動力電池。
在2018年電動汽車百人會上,王?就提出,快充將成爲消費者的下一個需求點,要將充電時間縮短到15分鐘。
在2022年世界動力電池大會上,王?又總結了未來理想電池應該具備的八個特徵,並很早就在孚能科技做了相應布局。
正是這樣持續研究市場、投入研發,孚能科技才能不斷推陳出新,引領行業。孚能科技的“全球芯”和埃安霸王龍“全球車”一起走出去,將拉开中國企業樹立全球高端形象的序幕。
標題：“全球芯”+“全球車”，孚能科技聯手埃安霸王龍闖世界
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