衆所周知，混動車型由於可油可電的特點，相比純電車型更容易被大家接受，在整個新能源市場的銷量佔比也要更大。

而在混動領域，又分爲插電混動和增程式混動，後者憑借着更接近純電車的駕駛感受，得到了衆多車企的青睞。

在此之前，阿維塔雖然背靠長安汽車、華爲和寧德時代，但只布局純電領域，在一定程度上限制了自身的發展。於是在8月21日，阿維塔科技正式發布了昆侖增程技術，入局增程市場，並宣布將於年內發布多款純電和增程動力車型，從而滿足用戶多元化、全場景的出行需求。

在大家的印象中，增程式混動一直被認爲是落後的混動技術，是車企爲了在有限成本內滿足消費者對混動需求的權宜之計。

而在發布會上，阿維塔科技副總裁胡成太表示：“我們認爲，好的增程就是，體驗無限接近純電，裏程毫無焦慮。阿維塔是一個做純電出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以純電體驗作爲標准。”

昆侖增程是阿維塔全棧自研的增程技術，依托軟件與硬件的協同，從而實現從傳統增程到智慧增程的迭代。在智能屬性的加持下，昆侖增程具備了可持續OTA升級的能力。

考慮到當下的技術日新月異，車型更新換代速度已經和手機差不多，因此具備OTA升級的能力可以說很有必要。在此之前，OTA升級基本只存在於智能座艙和智能駕駛領域，在動力域實現OTA升級倒是頗爲罕見。

昆侖增程要做的，就是打破“增程式混動等於落後技術”的認知，讓消費者在用車時體驗到全方位的常用常新。

傳統增程式混動由於在滿電和饋電狀態下存在巨大的動力差異，因此也被用戶戲稱爲“滿電一條龍，饋電變成蟲”。但之所以造成這種差異，很大一部分原因是和廠商的技術水平有關。

爲了解決這一痛點，昆侖增程採用阿維塔自主研發的七合一後電驅，峰值功率達到231kW，輪端扭矩達到4500N·m。基於此，阿維塔07增程四驅車型40-80km/h加速僅需1.8秒，80-120km/h加速僅需2.7秒。

在電池方面，阿維塔科技攜手寧德時代，打造了39kWh神行超級增混電池，其在滿電狀態下擁有9C的峰值放電倍率，即便在低電量狀態下也能保持7.7C的峰值放電倍率。阿維塔07增程四驅車型在饋電狀態下，百公裏加速僅需5.8秒。

考慮到新能源車型在連續加速後，爲保護電機過熱，系統會提前進行幹預，限制功率，從而導致動力衰減。阿維塔聯動硬件層面的油冷技術與軟件層面的AI大模型，將轉子測溫估算精度，避免過早、過多的無效幹預。官方宣稱，搭載昆侖增程技術的阿維塔車型，在連續25次百公裏加速後，性能依然不會衰減。

傳統增程汽車在饋電時需要啓動發動機，所以會產生噪音，尤其是在低速或怠速狀態下，噪音更加明顯，傳入車內容易影響乘員的舒適性。

爲了改善這一問題，昆侖增程自研HE 1.5T超增壓專用發動機，採用獨有的電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術，可以將怠速充電時的車內聲音控制在35.7dB，有效減少噪音、提升效率，並延長發動機的使用壽命。

當然，最好的辦法就是盡量減少低速或怠速狀態下發動機的啓動頻率。昆侖增程的全域能量智慧妙控系統可以聯通車載導航，當判斷車輛無法僅憑當前的電量行駛通過預設導航路线中的擁堵路段時，便會提前啓動發動機，在道路通暢時優先用油發電，把電量留給擁堵路段，確保用戶即使低速蠕行，也盡可能不啓動發動機。

傳統增程車型由於電池容量有限，所以純電續航裏程較短，用戶需要頻繁充電，並且補能效率普遍落後於同級別純電車型。

而阿維塔增程車型將搭載39kWh的寧德時代神行超級增混電池，峰值充電倍率可達3C，電量從30%充至80%僅需15分鐘。同時，昆侖增程技術可帶來強大的保電能力，確保用戶在日常行駛時，電池電量永遠都會在燃油用完之後被耗盡，從而將續航裏程最大化。

此外，昆侖增程還可應對極冷、極熱等各種嚴苛的自然環境考驗，即便在-35℃~65℃溫度下，電池仍可正常運行，更好地適應全國不同地區氣候的用戶。

在用油的情況下，昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發動機的熱效率可達44.39%，實現1升油發電3.63度，並且能夠加92號汽油。用電省心的同時，用油也省錢。

以純電體驗爲標准，打造的昆侖增程技術，擁有持續OTA升級、饋電動力不虛、沒電聲音不吵、用油成本不高等優勢，相信未來搭載在阿維塔車型上，能夠帶來出色的體驗，填補阿維塔在增程式混動領域的空白，從而實現純電和混動領域的“雙腿走路”。

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標題：饋電零百加速5.8秒，15分鐘急速補能，阿維塔昆侖增程技術發布

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