作爲比亞迪的王炸技術，比亞迪第五代DM技術於2024年5月28日發布。以全球最高熱效率發動機、2.9L虧電油耗、2100km綜合續航等亮點在市場上引起了廣泛的關注，其首搭車型秦L(配置|詢價) DM-i和海豹06 DM-i(配置|詢價)也在6月交出了月銷20100輛和14000輛的答卷。

8月17日，比亞迪在濟南舉行了第五代DM技術解析會，參加會議的有山東近50家主流媒體，出席本次活動的廠家代表比亞迪汽車新技術研究院的高級工程師，爲我們全面解析了第五代DM的技術的亮點。

第五代 DM 技術在量產發動機熱效率高達 46.06%、百公裏虧電油耗低至 2.9L（NEDC）以及綜合續航長達 2100 公裏（NEDC）等方面表現卓越，再度改寫了全球汽車的油耗歷史，引領汽車行業步入油耗 2 時代。本次解析會同時舉行了秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 百公裏虧電油耗實測。日常通勤怎么开就怎么測，城市快速路佔比 70%，市區道路佔比 30%，全程空調自動开啓 24℃，SOC 虧電條件不低於 15%，最終濟南站油耗實測成績全部低於 2.9L，再次印證了第五代 DM 技術的真實力。

具體來看，EHS電混系統通過極致的結構設計，將功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池在保障安全的前提下，將能量密度提升15.9%，爲車輛續航提供了堅實的保障。

此外，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作战，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

創新三大架構 實現極致追求

會後，還舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公裏虧電油耗實測。本次測試總裏程122公裏，城市道路約佔30%，高速路佔比約70%，SOC虧電條件不低於15%，以經十路奧體加油站爲起點，途徑漿水泉隧道、官莊交管所、旅遊路彩龍路，最後返回起點加滿油，得出實際油耗。最終濟南站油耗實測成績最低2.4L，最高2.84L，全部低於2.9L，再次印證了第五代DM技術的真實力。

標題：深度解析比亞迪第五代DM技術，百公裏油耗僅2.9L

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