中國車市，毫無疑問，是誕生奇跡的地方。
過去四十年間，中國汽車工業實現了前所未有的成績，而新能源“彎道超車”，讓汽車工業僅70年歷史的中國，與擁有超過百年歷史的歐美站在了同一起跑线上，甚至還有了一定的先發優勢。
波瀾壯闊的“大奇跡”，正是由一個個“小奇跡”所組成的。
2024年的零跑，也完成了一個“小奇跡”。曾經很多人都認爲，新勢力的格局已經相當固定了，但零跑卻用自己的行動在悄悄地改變着人們的認知。這個夏天，零跑累計銷量突破了40萬輛，6月份零跑交付量突破2萬輛、7月份繼續攀升，交付量達2.2萬輛，高出蔚來、小鵬汽車同期銷量，並且在同比增速以及累計銷量上同樣高於蔚來和小鵬。
如果再考慮到零跑C16(配置|詢價)的火熱——自6月底上市來，這一新車型迅速熱銷，首月大定突破10000台——零跑到年底突破50萬輛總銷量大有希望。
作爲一家成立時間晚於“蔚小理”的新勢力品牌，零跑汽車低調間便實現了對蔚來和小鵬的反超。起步較晚的零跑汽車，已經完成了屬於自己的“小奇跡”。
究竟是什么，成就了這樣的奇跡？
營收、銷量大增，渠道優勢功不可沒
8月15日，零跑發布2024年上半年財報顯示：2024年上半年，零跑營業收入爲人民幣88.5億元，同比增長52.2%，增長幅度位居新勢力前列；交付達86696台，同比增長94.8%，創上半年度歷史新高。
除了銷量和營收的大幅增長，值得一提的還有毛利率。“賠本賺吆喝”，被認爲是當下新勢力品牌依然難以擺脫的困局，而得益於銷量提升帶來的規模效應及持續的成本控制，2024年上半年，零跑達成了1.1%的毛利率，同比大幅改善；二季度毛利率更提升至2.8%，2024年下半年，零跑的毛利率將有更好表現。
零跑經營活動產生的現金淨額持續流入，2024年經營現金流入淨額達2.7億元，在手資金充裕達164.9億元，資產負債結構維持健康水平。
零跑加速增長的背後，有多方面因素，其中渠道布局起到很強的助推作用。今年7月，零跑汽車新开設了37家門店：19家零跑中心、16家體驗中心和2家服務中心。截至7月底，零跑汽車在全國的門店總數已達到665家，其中零跑中心有152家，覆蓋了101個城市；體驗中心342家，覆蓋了148個城市；服務中心189家，覆蓋了118個城市。從門店數量來看，零跑汽車門店數量已經超過“蔚小理”——在門店數量上，零跑汽車已經成爲新勢力車企排行第一。
對於車企來說，門店數量雖不是銷量成績的必然因素，但絕對是關鍵因素，畢竟門店規模增大意味着對用戶的觸達點更廣。零跑堅持「1+N」模式並持續拓展優化完善營銷網絡，在這一層面實現了後來居上，這，或許正是零跑能夠成爲新勢力銷量排行第二的原因之一。
下半年，零跑的渠道布局還將全面加速，並加快零跑中心建設，致力於爲終端用戶提供銷交服一體的服務體驗，提升服務質量及效率。
高效迭代，產品驅動：零跑汽車的成長之道
如果說“渠道爲王”，那么產品就是支撐其發展的核心競爭力。
回頭看，零跑的40萬輛每一步都有跡可循。從零跑汽車首款產品S01於2019年1月3日上市至今，五年半的時間說長不長、說短不短，其間零跑推出了S01、T03(配置|詢價)、C01(配置|詢價)、C11、C10、C16等6款車型，平均不到一年時間就推出一款，其中C01、C11、C10、C16均執行增程和純電雙動力路线。如果與“蔚小理”進行對比，在車型迭代的效率方面，零跑汽車也已經領先了對手們。
2024年上半年，零跑汽車持續推出並快速迭代更高配置、更優品質、好而不貴的產品，滿足用戶多元化、多場景用車需求，爲用戶的出行與生活帶來更多幸福感——如今的零跑，正由C16領銜，持續推出並快速迭代更高配置、更優品質、並且好而不貴的產品。
多年以後回望零跑的發展歷程，零跑C16應該成爲一輛裏程碑式的產品。今年6月，作爲LEAP 3.0技術架構下的最新旗艦車型，零跑C16正式上市。它搭載了行業領先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品；同時，它也擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了後排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。對於2024下半年零跑品牌的更進一步，C16可謂是關鍵。
值得一提的是，C16的上市，並沒有影響C10和C11兩款5座SUV的銷量，同時C16的熱度帶動了更多的客流，實現了協同上量。至此，包括5座轎車C01在內的零跑C系列四款車型在10-20萬價格區間構成了針對不同細分市場客群的產品矩陣，共同聚焦主流市場形成高品價比標籤。
在今年10月的巴黎車展，零跑還將亮相下一款全球化車型B10。B平台的首款全球化車型、LEAP 3.5技術架構……這款新車還將代表零跑的未來。
打破“內卷”：零跑汽車以全域自研推動創新
在業界多數專家眼中，汽車產業是一個典型的資本密集和高投資行業，且目前所有汽車制造商都不可避免地被卷入了行業內的價格競爭。
而零跑之所以能夠在這個“內卷時代”打破循環，實現銷量、營收、利潤的同步提升，與其在研發領域的獨特態度不無關系。
零跑汽車效率之所以在新勢力品牌中較高，這源於零跑汽車自2015年成立之初就堅持的全域自研，形成了零跑汽車擁有新能源汽車整車、電氣、電池等在內的六大域核心，也成爲中國唯一一家宣布全域自研的汽車企業。依靠核心技術自研，零跑汽車控制着整車成本的60%自研自造比例，並先後推出行業首個八合一電驅、行業率先量產的CTC電池底盤一體化技術、國內首個車企自研智能駕駛芯片——凌芯01、行業首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等技術。
2024年上半年，零跑汽車重磅發布全域自研最新技術創新成果——LEAP3.0六大智能電動核心技術，爲全行業智能電動核心技術進步提供價值參考。零跑LEAP3.0涵蓋六大模塊的智能電動核心技術，包括：88%高通用化率的自研全球化整車架構；行業首個四域合一的中央集成式電子電氣架構“四葉草”中央集成式電子電氣架構；行業首發新能源黃金動力總成：CTC電池+油冷電驅；行業首個一顆8295芯片實現艙駕行泊融合技術；行業首個無需开城的NAC城市全場景通行技術。
今年上半年，零跑還完成了7次OTA升級，新增及優化了智駕、智艙、操控等50余項功能，包括NAP高速智能領航、零動空間能力擴展等。在已經實現了的高速NAP及城市NAC智駕功能基礎上，零跑正在實施“端到端大模型”智駕系統的研發，今年和後續一段時間內，將持續加大該方向的人力，算力及設備的投入。此外，零跑還成立了“智駕技術研究院，持續加大智駕相關的算法及應用技術的研發投入；並計劃在2025年內，推出基於“端到端”智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。
零跑的全球化雄心：借力Stellantis，進軍歐洲
關於未來，零跑還給外界留下了一個巨大的想象空間。
這就是零跑的出海、零跑的全球化。
自去年10月零跑汽車與Stellantis集團宣布成立零跑國際以來，按照規劃，今年下半年零跑國際开始對外出口業務。公开信息顯示，今年7月零跑國際已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發往歐洲。
接下來，將利用Stellantis集團的分銷渠道，零跑國際計劃將零跑汽車在歐洲的銷售網點從2024年年底的200家增加至2026年的500家，以確保爲當地客戶提供高水平的服務。隨着C10和T03車型發往歐洲，Stellantis集團和零跑汽車將繼續致力於推動汽車行業的創新和可持續發展。
零跑與Stellantis的合作，誕生了中國汽車行業首個反向合資公司，爲行業提供了出海新範式。相比較大衆和小鵬的合作仍然圈定在中國市場，Stellantis和零跑的攜手，合作深度和廣度都前所未有——Stellantis借助零跑的技術，加速電動化進程，在全球市場尋求新的可能性，而零跑借助Stellantis在海外市場打下的營銷與品牌基礎，在進出歐美市場時，相較於其他中國品牌，顯然更有本地化優勢。
Stellantis入股零跑，還在全球市場爲零跑帶來認知度和聲譽的提升，有助於形成零跑在國內市場乃至業界內更大的品牌價值。借助Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車，第四季度進軍亞太、中東和非洲及南美洲；並在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家……
結語
如今的零跑，已經構建了獨特的發展模式——繼續以中國市場爲依托，拓展新的業務增長點，實現在海外整車銷售及三電核心零部件外供業務的突破。借助在國內和海外市場的全面布局，零跑正加速推動品牌向淨利潤轉正的目標邁進，爲整個新能源汽車行業樹立新的標杆。
展望未來，零跑將繼續勇往直前。未來的徵程中，零跑將繼續以夢想爲帆、科技爲槳，駛向更加廣闊的天地，成爲世界電動汽車市場中璀璨的星辰。
標題：零跑的崛起：新勢力汽車品牌的“小奇跡”
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