文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

　　卷上天的汽車行業，“汽車人”們也正迎來變動潮，半年間已經超過100名汽車行業高管或職位變動，或離开原公司。

　　8月9日，上汽通用官宣人事大變動，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。上汽通用五菱銷售公司總經理、現任執委會成員薛海濤則擔任上汽通用汽車副總經理一職。

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　　7月10日，上汽集團董事會公告稱：選舉王曉秋爲公司第八屆董事會董事長。聘任賈健旭擔任公司總裁，原董事長陳虹由於到齡退休，辭去董事長及其他職務。

　　目前，上汽集團正在迎來近十年來最大的一次人事變動潮，半年來上演5輪高管集體換防，涵蓋上汽乘用車、上汽國際、合資公司上汽通用、上汽大衆等集團各大重要板塊，速度極爲迅猛。

　　上汽的高層人事變動，其實只是今年汽車行業的一個縮影。

　　據車東西根據公开信息統計匯總，今年2月份以來，車圈高層變動就從未停歇。

　　半年近30家車企中，超100名高管換人，副總及以上級別高管有77名，佔據近8成，10位車企CEO被換，北汽、上汽兩大國資企業還更換了一把手。

　　這其中包括零跑、小鵬、蔚來、極越4家本土新勢力車企，其中當屬蔚來、小鵬高管出走最爲密集。

　　同時，這些車企中還有上汽、一汽、北汽、長安、東風等老牌國企和央企，長城、吉利、奇瑞等民營巨頭，也有上汽通用、長安福特、長安馬自達、鄭州日產、一汽大衆等合資企業。

　　而特斯拉、大衆、Stellantis、現代、豐田、日產等在內的海外企業也在頻頻更換高層，以應對更加激烈的競爭。

　　可見在近半年的車市洗牌战局下，大多車企難以獨善其身。

　　而百名高管辭職、轉崗、跳槽、晉升的繁雜現狀也反映出整個汽車行業面臨的深刻變革，體現了傳統車企向新能源汽車轉型的迫切，合資車加碼本土化、衝刺銷量的緊張和新造車競爭激烈、KPI壓力大的焦灼。

　　車圈內卷不休，人事換防不停。

　　01。國企引入外部高管 70後高管扛起大旗

　　據統計，近半年本土車企中，國有車企人事變動相對較多。

　　包含上汽、一汽、北汽、長安、東風在內的5大國有車企共計發生了27起高管崗位調整事件，涉及一把手和二把手，規模不小。

▲近半年國有車企高管變動一覽

　　這其中不乏有一把手到齡退休帶來的領導幹部團隊調整，而隨之呈現的則是國有車企一把手年輕化趨勢。

　　就在上月，1978年出生、今年才46歲的賈健旭剛從王曉秋手裏接過重擔，擔任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記，而王曉秋則接替退休的陳虹擔任董事長。

▲上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭

　　再往前看，今年3月，三大國有車企集團集體換帥，一大批70後，或者說是“泛70後”走向台前。

　　3月中旬，劉亦功晉升爲一汽集團新任總經理，爲1968年生人。

▲一汽集團新任總經理劉亦功

　　3月底新任北汽集團董事長的張建勇生於1976年，升任東風汽車總經理的周治平1971年出生，現擔任一汽黨委常委、副總經理的陳彬出生於1976年。

▲一汽黨委常委、副總經理陳彬

　　多家案例證明，當下國有車企逐漸嘗試優化內部組織架構和管理體制，由年輕的領導幹部扛起大旗，轉型訴求愈發明晰。

　　有意思的是，國有車企的新晉高管出身也呈現多樣化趨勢，不僅僅從內部提拔，也存在多家國有企業互相輸送人才的案例。

　　例如“老東風人”前神龍汽車執行副總經理、黨委書記陳彬，在東風工作26年，如今升任一汽黨委常委、副總經理。

　　在北汽體系工作接近20年的張建勇，就任北京市國資委黨委委員、副主任不過兩年時間，就接棒姜德義擔任北汽集團董事長。還有媒體報道，北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊加盟了奇瑞汽車。

▲北汽集團董事長張建勇

　　在電動化、智能化浪潮推動下，國有企業正在緊跟市場趨勢，持續優化幹部團隊，積極變革，高層人事變動或將會帶來新的活力和機遇，推動國有車企的持續健康發展。

　　02。合資高管頻頻變動 技術+營銷雙向發力

　　除了國有車企外，在華合資車企也發生了多起高管變動，上汽通用、長安福特、長安馬自達、鄭州日產、一汽大衆這5家合資車企均在進行人事調整。

▲近半年合資車企高管變動一覽

　　整體上看，合資車的人員變動呈現趨勢較爲統一，技術專家、營銷高管走向台前，這一特點在上汽通用的人員調整方面體現的淋漓盡致。

　　8月9日，上汽系高管再傳大變動，這已經是上汽系近半年來第八起人事調整。

　　上汽通用汽車宣布：經上汽集團黨委會決定，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。

▲前上汽通用汽車總經理莊菁雄

　　而上汽通用汽車副總經理一職則由上汽通用五菱銷售公司總經理、現任執委會成員薛海濤出任，由他負責市場營銷的相關工作。

　　新晉總經理盧曉是一位有着20余年經驗的技術專家，於1997年加入泛亞汽車技術中心，歷任中型車平台總工程師、項目管理執行總監、泛亞汽車技術中心副總經理和執行副總經理等重要職務。

　　他也主導過別克君威、君越(配置|詢價)，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發，是通用全球平台裏第一位中國籍總工程師。

　　而與他相配合的薛海濤是一位80後營銷骨幹，擔任上汽通用五菱銷售公司總經理已有8年之久，一手打造了宏光MINIEV(配置|詢價)、五菱繽果等爆款車型和品牌，還在持續推動通用五菱的海外業務拓展。

▲上汽通用汽車副總經理薛海濤

　　面對下半年的競爭，上汽通用把技術+營銷方面的專家大牛推到台前，這對新組合也將成爲上汽通用積極變革中的關鍵角色。

　　而除了上述人員外，調任一汽集團品牌公關部主持工作的胡紹航、一汽大衆奧迪銷售事業部副總經理的張強也都是營銷老將。

▲調任一汽集團品牌公關部主持工作的胡紹航

　　在價格战的衝擊下，合資車企普遍陷入銷量萎靡的困境，甚至通過大降價嘗試自救。面對當下難題，合資車企通過內部改革和組織優化，發力營銷，力求在現階段實現全面突破。

　　不僅國內合資卷瘋了，國外車企也卷起來了。

　　近半年，海外車企11家車企爆發了40起高管變動事件，由此看來，在現階段大背景下，海外車企也難逃高管流失。而經歷人事變動後，重新組合而成的新的領導團體也有望給企業帶來一定的活力。

▲近半年海外車企高管變動情況

　　03。長城高管來了又走 吉利加速內部調整

　　在近半年人事變動案例中，民營造車企業變動相對較少，不過也集中在了長城、吉利這兩家車企。

▲近半年本土民營車企高管變動情況

　　就在剛剛過去的7月份，長城再失核心項目一把手。

　　長城汽車的AI技術大佬，即構建全鏈路AI技術體系的技術中台——AI Lab的負責人楊繼峰離職。

▲前長城AI Lab的負責人楊繼峰

　　根據公开報道，楊繼峰是在2021年加入長城汽車，擔任智能化研發平台總監，負責沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化的研發業務。

　　此前，楊繼峰也曾加入一汽大衆奧迪研發ADAS，以及在中國電動汽車百人會創新中心工作。

　　目前，楊繼峰以合夥人身份加盟了一家工程解決方案公司Caresoft Global。

　　而前哈弗營銷執行副總裁喬心昱也被確認了新去向，這位也是長城汽車的老將，在長城5年時間，擔任產品策劃部總監、魏牌CMO、副總經理、哈弗營銷執行副總裁等崗位。

▲路特斯市場負責人喬心昱

　　今年年初喬心昱離开了長城汽車，現今確認已加盟路特斯，擔任“市場負責人”。

　　在此之前，他曾先後就職於奔馳、大衆和長城汽車，曾擔任在北京奔馳汽車有限公司任職銷售大區主管、大衆中國輝騰市場經理、區域營銷負責人、品牌高級經理。

　　楊繼峰、喬心昱這兩位高管的出走也反映出了長城汽車外聘高管流動率高的現狀。

　　2019年开始長城汽車外聘高管離職潮就一直沒有休止過，這些高管履職長城汽車時間稍微長一點的也不過5年，短的只有3個月。

　　特別是長城旗下品牌魏牌面臨着極大的銷量壓力，自成立8年以來9次易帥，經歷了嚴思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一衆外來高管。

▲ 極星科技產品規劃高級副總裁陳思英

　　不過與長城汽車高管跳槽不同的是，近半年吉利高管變動現象還是偏向內部調整，而發力點則是星紀魅族與極星成立的合資公司極星科技。

　　沈子瑜、欽培吉兩位吉利系高管都加入了極星，分別上任董事長兼CEO和新一任首席運營官。

▲ 極星科技董事長兼CEO沈子瑜

　　關於高管變動的背景，吉利和長城有幾分相似，都是高端新能源品牌銷量承壓。

　　作爲吉利集團和沃爾沃集團共同成立的全球高性能電動汽車品牌，極星汽車現在的日子很不好過。

　　7月3日，極星汽車公布2024年第一季度財報。財報顯示，一季度極星汽車交付量僅爲7200輛，同比下降了40%，這一數字遠低於市場預期。

▲極星汽車一季度財報

　　而極星汽車今年一季度收入爲3.45億美元（約合人民幣25億元），同比下滑了36%。此外，極星一季度淨虧損達到2.74億美元（約合人民幣20億元），同比擴大了近7倍。

　　並且，今年一季度極星汽車的毛利率由正變負，降至-8.9%，去年同期毛利率還爲4.3%。

▲極星汽車門店

　　雖然吉利系高管的加入，代表了極星科技轉型的迫切決心，但極星的銷量之战仍是路漫漫兮，還需上下求索。

　　04。新勢力16位高管易位

　　小鵬蔚來損失最密集

　　傳統車企高管頻頻換陣，新勢力車企這邊也不容樂觀。

　　零跑、小鵬、蔚來、極越等品牌都發生了高管出走事件，數量達到16起。

▲近半年新造車高管變動一覽

　　據悉，零跑高級副總裁、首席營銷官張韋力已跳槽吉利品牌傳播中心擔任CBO。

　　小鵬技術中心組織負責人矯青春、小鵬智駕北美負責人林一樹也都相繼離職。

　　同樣情況的還有蔚來首席財務官奉瑋、數字座艙軟件开發副總裁張磊、極越營銷端負責人楊振。

▲前蔚來首席財務官奉瑋

　　整體上看，新勢力車企中的人員變動集中到蔚來、小鵬兩家，頻繁的人事調動給小鵬、蔚來帶來的影響還有待觀察，不過在蔚小理之間，小鵬面臨的銷量壓力最大。

　　今年截止到7月31日，小鵬汽車累計交付新車共6.31萬台，同比增長20%，但距離28萬輛的年銷目標來說，僅完成23%。

　　而蔚來共交付新車10.79萬台，同比增長43.85%，距離23萬輛年銷目標來說，僅完成47%。

　　今年前7個月，小鵬、蔚來都未跑到全年銷量目標的半程，下半年還是承擔着極大的銷量壓力。

▲車企2024年銷量及年銷目標完成情況

　　不過，今年下半年，小鵬和蔚來兩家的新車MONA M03、樂道L60也要逐步上市，在下半年新車銷售旺季，兩家銷量能否實現進一步突破，只能年末見分曉。

　　05。結語：車企刀口向內亟待改革

　　半年來，29家車企爆發了超百起高管易位事件，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了上半年汽車市場競爭的激烈程度。

　　在新能源汽車市場的快速發展以及價格战持續升級的背景下，大多數車企都陷入銷量萎靡的困境。

　　合資銷量不振，本土傳統車企轉型難，新勢力車企洗牌加劇，不少車企开啓自救模式，刀口向內調整對組織架構，以便應對下半年更卷的車市。不過，更換一把手和二把手到底能否起到效果還有待觀察。

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標題：車圈高層巨震，超百位高管變動，10名CEO被換

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