英特爾創始人Andy Grove曾在《Only the Paranoid Survive》（只有偏執狂才能生存）這本書中提到一個觀點：战略拐點往往發生在一個競爭因素，或者多個競爭因素突然變成原來10倍的時候，這時候往往預示着生意本質已經發生改變。

對於這一觀點，今年的“大熱門”——低空經濟給出了正面回應。

尤其在最近高密度的投資潮中，eVTOL板塊脫穎而出。8月3日，寧德時代攜手峰飛航空开啓航空電池的研發。8月5日，小鵬匯天獲1.5億美元B1輪融資，用於飛行汽車研發、量產以及商業化。

正如沃蘭特航空合夥人、高級副總裁黃小飛所說：“過去兩三年，國內發展低空經濟所需要的基礎要素發生了10倍級的變化，制約國內低空經濟eVTOL發展的技術難點和成本難點已經不再存在，需要的只是時間，我們經歷過四五波所謂的‘春天’，這一次的體感是低空經濟的春天真的來了。”

是的，低空經濟的春天，它真的來了。

低空經濟：“酒過三巡，味剛濃”

如今，再度衝上話題熱榜的低空經濟，已經不是一個新的概念。

2010年，《關於深化我國低空空域管理改革的意見》發布，拉开了低空空域管理改革的序幕。低空經濟正式進入商業版圖。2021年，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃。市場順勢而爲，跳過預熱期直接進入速熱階段。

2022至2023年，隨着通用航空安全、規模、服務三方面的專項指標、空域管理條例被重新設定和規範。低空經濟再度躋身“熱詞”，吸引一衆企業勇闖“無人區”，但由於技術、基建以及監管系統仍處於完善期，最終只是曇花一現。

曾多次被市場加熱的低空經濟，始終未能迎來拐點。

直到今年，低空經濟中的eVTOL板塊（電動垂直起降航空器）开始呈現由量變走向質變的趨勢，這其中表現最明顯的就是，該領域今年的投融資活動熱度明顯升溫。

3月至今，沃蘭特航空共完成四輪億元級融資；同月，時的科技宣布，完成2000萬美元A輪战略融資，計劃在中東地區打造“空中出租車”應用場景；6月27日，沃飛長空宣布完成B輪數億元融資。

據不完全統計，國內eVTOL領域今年以來的融資事件已超過10起。IT桔子數據顯示，2021年至2023年，國內eVTOL領域累計發生的投融資事件21起。相較之下，今年的融資頻率增幅明顯。

在eVTOL賽道融資不斷升溫的同時，今年低空經濟首次被寫入政府工作報告，並被定義爲“新增長引擎”，隨後地方及中央產業政策層出不窮。

工信部下屬機構賽迪顧問發布《中國低空經濟發展研究報告(2024)》顯示，今年至少有24個城市將低空經濟寫入了地方政府工作報告，廣州、深圳、武漢、吉安、蕪湖、蘇州、成都等地都已陸續出台低空經濟相關規劃或支持政策。

政策層面，從納入規劃到寫入工作報告，從“萌生想法”轉變爲“執行力拉滿”，低空經濟正式步入高速發展的新階段。

總體來看，2024年，投融資活躍、支持政策密集，當下低空經濟已處於多重利好集中發力的催化期，產業整體進入新階段。

下一個“新能源汽車產業”

低空經濟產業之所以在現階段受到政策、融資的多重發力推動，是因爲市場將低空經濟產業視爲下一個“新能源汽車產業”。

一個是產銷量已近千萬輛的國民產業，一個是剛進入產品測試階段的熱門賽道，看似完全沒有共同性，但實際上，兩個產業在技術要求、監管方向和產業形態上都十分相近。

更關鍵的是，兩者擁有同一個底層邏輯：電動化。

因爲，對比傳統航空業，國內產業鏈相對弱於歐美國家。但在新能源汽車產業，國內的優勢明顯，這主要得益於新能源汽車產業能力外溢，對於航空產業電動化進程的加速。類比於電動汽車對於燃油車的替代，當前的eVTOL、無人機產品均完成了電動化升級。

尤其是整機中最重要的組成部分——三電（電機、電池、電控）系統，完全可以借鑑中國新能源汽車動力電池產業鏈的研發和制造成果。

正因爲新能源汽車產業在前方“鋪路”，目前我國在eVTOL電池領域處於領先地位。正在研發中凝聚態電池、軟包電池、高能量密度鈉電池和全固態電池就是最直接的力證。

而且，低空飛行器作爲低空經濟的重要載體，具備汽車和飛行器的雙重屬性，也構成了夠長、夠深、夠獨特的產業鏈結構。

其中，僅eVTOL板塊就有望拉動產業鏈上電機、電池、自動駕駛、智能控制、自動導航、飛行通訊、結構件等零部件及碳纖維等核心材料的發展。

還能有效拉動汽車研發、生產、銷售以及低空飛行活動相關的基礎設施建設運營、飛行保障，並衍生出綜合服務等商業模式，帶動更多的產業共同發展。

由此可見，這不僅是主機廠的機會，億航智能、沃蘭特航空、時的科技、沃飛長空得以加速孵化，也是小鵬、吉利、廣汽集團等車企需要把握的新機遇，更是寧德時代、國軒高科、孚能科技、山河智能等產業鏈企業不可錯過的新市場。

在電動化以及產業鏈的推動下，中國低空經濟產業大概率會成爲下一個新能源汽車產業，引領全球航空產業向電動化、智能化方向進行轉型升級，並成爲我國新的經濟發展引擎。

2024，低空經濟奏響商業化“序曲”

借由動力電池等技術的助推，低空經濟中eVTOL、無人機這兩種個飛行器產業已經完成了第一輪的“淘汰賽”，即將在2024年進入商業化元年。

接下來，我們從市場需求、認證許可、飛行技術、安全性、監管、應用場景等維度來探討。

首先，一個新生事物想要長期“存活”，那么他需要有存活的意義，對低空飛行器來說，市場需求就很重要。

據羅蘭貝格、海通證券預測，2025年全球 UAM載人eVTOL數量可達3000架，到2050年這一數量將達到98000架，保持高增長態勢。顯然，高增長的市場需求證實了低空飛行器存在的價值。

其次，當前國內的飛行器認證體系已經大幅完善。中國民航局（CAAC）對於航空器投入使用提出了三項取證要求，分別是產品型號認證（TC 認證）、生產許可證（PC 認證）和適航證（AC 認證）等多個審批階段。三大認證各有側重，對企業設計、生產等多方面提出了要求，其中TC難度最大、流程最長。

取證方面，國內eVTOL主機廠取得的進展也值得肯定。億航 EH216-S（載人）已取三證（TC\AC\PC）、峰飛V2000CG （貨運）已取TC證；沃飛長空 AE200-100、沃蘭特VE25-100、時的科技E20、御風未來M1B型（貨運）、小鵬匯天X3-F均已獲得地方局TC受理申請。

技術層面，對以電力爲推進驅動系統的低空飛行器而言，電池是關鍵所在，電池的能量密度、充電時間、循環壽命、安全性等決定着eVTOL的性能，特別是電池的能量密度直接決定了eVTOL的飛行時間。

得益於國內通用航空的飛行技術沉澱，電動汽車的電池技術積累，爲低空飛行器在飛行穩定性、飛行距離、使用壽命上打下了堅實基礎。尤其在主流動力廠商入局電動航空領域之際，電池成本及技術均有望更進一步。

去年4月，寧德時代宣布公司的凝聚態電池單體能量密度高達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作开發。2023年11月國軒高科與億航智能籤訂战略合作協議，雙方致力於共同开發eVTOL產品的動力電芯、電池包、儲能系統和充電基礎設施。

隨着低空飛行設備在研發、技術上的進步，應用場景也變得更爲明確。目前最爲熱門的eVTOL可被應用於載人客運、物流載物、應急響應、消防救援等方面，推動城市空中交通（UAM)行業的成長，爲城市擁堵提供解決方案。

圖源來自國投證券研究中心

這其中，低空旅遊有望成爲eVTOL最早落地運營的場景。經測算疊加政府補貼，乘坐eVTOL進行20分鐘左右的空中觀光單人票價有望降低至525元/人，約爲當前直升機觀光旅遊價格的二分之一。

在應用場景邁向具象化的同時，落地應用成果也开始展現使用上的經濟性。

不容忽視的是，當前低空飛行器與新能源汽車一樣，也需要面對智能駕駛、感知與規避上的挑战，安全問題應當被上升至最高級別。與此同時，相應的地面基礎設施、低空交管、監管法規也需同步完善。

長遠來看，隨着低空經濟商業化進程的加快，原本只屬於電影畫面中的空中交通也將走進現實。

作者：桑榆

來源：港股研究社

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