路透社引述兩位知情人士稱，奧迪與上汽集團合作的全新電動車型將使用新車標，不會懸掛奧迪標志性的四環LOGO。

之前，市場也有傳聞，奧迪與上汽合作的全新電動汽車將採用獨立LOGO，新產品將懸掛“audi”標識，而不是奧迪的四環LOGO。

兩位知情人士表示，該系列的首款概念車將在11月亮相，屆時奧迪也將解釋該系列的“品牌故事”，到 2030 年計劃推出 9款車型。

對此，奧迪方面拒絕對所謂的“猜測”予以置評。而上汽稱，這些電動車將是“真正的”奧迪，具有“純正的”奧迪基因。

雖然上汽集團強調，這些新車型將擁有真正的奧迪基因。但奧迪的基因，不就是那經典的 4 個圈圈嗎？沒有那4個圈，還會有人买嗎？

今年5月20日，在這個預示着“我愛你”的特殊日子，奧迪將官宣新的“戀情”：雙方將共同开發適用於中國市場的電動車平台。

這一合作，意味着“上汽奧迪”將成爲“上汽版奧迪”，一字之差，意義完全不一樣。

新研發的純電車，說白了就是“奧迪的面子智己的裏子”。只可惜，眼下這哥倆，無論面子還是裏子，都差那么點意思。

智己背靠的上汽集團，本身就是奧迪的合作夥伴。購置老夥伴上汽集團的智己電動平台，兩家也算是親上加親。

奧迪用上汽平台，這意味着，以後如果你买了一台純電的奧迪轎車，它的底盤、電機和電池，有可能和智己的 L7 差不多。

平心而論，智己的電動平台，也就處於行業的“平均水平”，並沒有過多獨立研發的內容。比亞迪等很多自主品牌車企，純電平台做的比上汽強多了。

智己目前的三電系統是捷能智電提供，智駕系統則是和Momenta共同研發。另外，800V高壓純電平台等技術都將從上汽集團而來，統一切換。

奧迪之所以要從外界买技術，主要還是受研發遲滯和軟件問題拖累，導致奧迪基於電動化的諸多轉型均不盡如人意。

目前，奧迪在華在售的新能源汽車包括Q2L e-tron(配置|詢價)、A6L e-tron、Q4 e-tron(配置|詢價)、e-tron、Q5L e-tron等，銷量表現均不出色，沒一個能打的。

零售數據顯示，今年上半年，奧迪銷量最高的車型爲Q4 e-tron，銷量爲7471輛，Q5 e-tron(配置|詢價)爲2200輛，e-tron爲304輛，Q2L e-tron僅7輛。

奧迪的新能源日子難過，智己盡管天天自嗨但銷量並沒有太大的起色。過去都講強強聯合，這哥倆擺明了是想抱團取暖。

問題是，想要抱團取暖，首先得自己先暖和起來，否則，兩個冷冰冰的人抱在一起照樣冰冰。

在燃油車領域，沒有人不知道BBA的名號。作爲豪華品牌三強之一的奧迪，競爭力和影響力更是不用多說。

只不過，在新能源時代切換之下，奧迪就像森林裏的老虎被放逐到了平原，滿臉問號且有些力不從心。

再說幾句

花錢买的是奧迪，沒想到卻是上汽智己的平台和三電系統，花了买奧迪的錢，买來的卻是智己，這種落差估計很多人都接受不了。

“車軲轆話”想說的是，本來就沒人买奧迪電動車，又有誰會愿意去花錢买一個連奧迪四環LOGO都沒有的智己呢？

---

標題：上汽奧迪電動車，不掛四環標？

地址：https://www.utechfun.com/post/405760.html