汽車智能化時代，安全標准亟待細化和更新。

　　8月1日下午，工信部公开徵求對《關於進一步加強智能網聯汽車准入、召回及軟件在线升級管理的通知（徵求意見稿）》的意見，此徵求意見稿旨在進一步加強搭載組合駕駛輔助系統的智能網聯汽車准入、召回和汽車軟件在线升級（OTA）管理。

　　近年來，隨着汽車智能化革命的不斷深入，OTA早已滲入智能汽車的方方面面，是保證智能汽車“常用常新”的基本手段，而且OTA技術還被普遍用到了汽車召回領域。根據市場監管總局公布的數據，2023年，我國汽車實施遠程升級（OTA）召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%，OTA逐漸成爲汽車召回實施的重要方式。

　　但隨之而來的是，“OTA”和“召回”之間的界限也开始模糊。從去年12月以來，特斯拉曾在美國和中國市場發起了4次超百萬輛規模的召回事件，均是通過OTA形式解決。

　　對此，上述徵求意見稿對車企OTA進行了更詳細的規範，要求企業在備案完成後，才能开展OTA升級活動，涉及變更產品技術參數的應在備案前向工信部申報，保證汽車產品生產一致性。

　　另一方面，市場監管總局及時开展備案評估與監督檢查，規範OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。採用OTA升級消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》制定召回計劃，及時向市場監管總局備案。

　　在智能汽車領域，另一大熱議的話題便是智能駕駛。有數據顯示，2023年，我國搭載L2級智能駕駛的新乘用車滲透率達到47.3%，比新能源汽車的滲透率更高。但與此同時，智能駕駛安全事故頻發，相關的安全性問題引來了更大的市場爭議。

　　爲提升智能網聯汽車安全水平，此次徵求意見稿提出加強組合駕駛輔助准入管理、深化組合駕駛輔助沙盒監管、健全事件事故報告與研判機制等。

　　對於車輛輔助駕駛功能，徵求意見稿指出，車企要加強產品安全設計、明確系統邊界和安全響應、確保控制策略合理、合理設計人機交互方式、开展充分的測試驗證。

　　在汽車發生組合駕駛輔助系統失效、超出系統邊界導致功能退出、搭載組合駕駛輔助系統的車輛發生碰撞、遠程控制等安全事故後，車企應該根據有關要求向工信部、市場監管總局報告。工信部加強事件事故報告分析和研判，及時優化調整准入要求和產品技術標准。市場監管總局則是加強事故深度調查和缺陷研判，強化汽車產品安全與召回監管。

　　在汽車智能化時代，很多標准都處於空白狀態，亟待細化和更新。6月21日，工信部公布了《2024年汽車標准化工作要點》，其中便提到，要加大智能網聯汽車標准研制力度，推動整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數據記錄系統等強制性國家標准，以及自動駕駛通用技術要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設計運行條件、數據通用要求、LTE-V2X等推薦性國家標准發布實施。

標題：工信部發文針對車輛OTA召回等問題

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