來源：北京商報

　　隨着全液冷超充在各大城市快速布局，長期困擾新能源汽車的裏程焦慮正在加速破局。這種最快可實現“一秒一公裏”的全新充電技術，正讓新能源車主“一杯咖啡，滿電出發”成爲現實。

　　近日，北京商報記者走進位於深圳安托山的華爲數字能源，與華爲數字能源技術有限公司智能充電網絡首席架構師易立瓊進行對話，了解到華爲數字能源如何獨闢蹊徑，切入全液冷超快充賽道，並最終走出實驗室的故事。

　　充電如加油 告別裏程焦慮

　　“充電體驗比慢充好太多了！沒想到小武基這邊开了這么大一個充電站，這下再也不用爲充電發愁了。”第一次來中國石化北京石油小武基充電站充電的新能源車主陳先生邊拍照邊說。

　　1月24日，規模全國領先的全液冷超快充站——北京石油小武基充電站，正式對外开放。

　　北京商報記者日前走進小武基充電站，這裏70多個充電樁依次排开，現場工作人員正在對前來充電的車輛進行引導，並指導車主進行自助充電。小武基充電站使用的充電樁全部採用華爲超快充技術，最高充電功率可達600kW。車主只需通過手機掃碼或者“易捷加油”App/小程序中的“一鍵加電”即可自助操作充電，最快實現“一秒一公裏”，大幅提升車輛補能效率。

　　“平時在家充電，基本上要充一晚上，而在這裏半個小時就能充滿電。”陳先生對北京商報記者表示。

　　前來充電的出租車車主張師傅介紹說，自己因爲工作性質原因，對充電效率要求比較高，充電時間越短越好，在增加營運時間的同時，也能減少進入商業場所的停車費用。

　　近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量已連續九年位居全球第一，但充電時間較長、充電體驗不佳等問題制約電動汽車產業發展的瓶頸依然存在。

　　有關專家認爲，建立以全液冷超快充爲代表的高質量充電基礎設施，是汽車電動化快速發展的關鍵路徑，可有效解決用戶購买新能源汽車的充電焦慮，支撐新能源汽車快速發展。

　　“超充、快充的建設是充電行業確定性的發展趨勢，華爲超充技術不僅能爲高壓平台車型提供快速補能，最大化滿足車主的充電需求，同時能夠匹配未來車型不斷演進升級，實現能源安全發展與全球綠色低碳轉型。”華爲數字能源公司副總裁何波表示。

　　易立瓊對北京商報記者介紹，所謂超充，一般指功率在480kW以上的充電技術，全液冷超充是充電設備的散熱系統爲液冷散熱，設備產生的熱量可通過液冷模塊循環帶走，實現設備快速、高效散熱。因功率的顯著提升，該技術可有效減少充電時長，從而改善車主的充電體驗。

　　北京商報記者在採訪中發現，華爲超充技術確實給衆多車主帶來極速充電體驗，相比傳統慢充，充電速度得到了質的飛躍，部分800伏高壓平台車型車主已經可以體驗到“一秒一公裏”如加油般的充電速度。

　　高度換寬度 破解漏液難題

　　“首先就是怎么保證液冷的全生命周期，也就是漏液的問題。而且漏液之後，怎么減少它對整個設備的影響。”易立瓊說。

　　盡管相比於風冷，液冷具有30倍以上的散熱能力優勢，但要讓其走出實驗室，卻並非易事。

　　據易立瓊介紹，華爲超充在开發過程中，結構設計是必須突破的一個難題。“傳統的風冷模塊，從設計來講，是兩個功率單板採取上下對扣的形式。所以，如果用傳統的風冷模塊去設計的話，我們就會去想，同樣還是選擇上下對扣的形式。考慮到散熱問題，就是把液冷板放在兩個上下結構中間，相當於既能給上面的單板散熱，也能給下面的單板散熱。”

　　設計問題解決了，但“高度換寬度”又給華爲的研發人員帶來了另一個大挑战：焊接工藝問題。在傳統使用液冷板的場景中，其尺寸相對偏小，用普通的鉛焊工藝就可以搞定，但華爲首創的大尺寸液冷板，其焊接的路徑達到了7米！

　　“這7米的焊接路徑情況，我們怎么保證焊接的每一個地方都是可靠的，這對我們的產品設計和工藝都提出了巨大的挑战。”易立瓊說。

　　據北京商報記者了解，華爲數字能源是從2021年开始定義全液冷超快充一體解決方案的，2023年4月正式上市。華爲超充解決方案涵蓋四新，分別是新架構、新器件、新工藝、新材料；如今，華爲超充的設備壽命達到了15年以上，且幾乎無需維護。

　　家用到商用 重構用能體系

　　易立瓊對北京商報記者表示：“在進入充電網絡這個領域時，我們其實面臨很多抉擇。首先，當時國內大多數的充電解決方案還是以風冷爲主的，我們意識到未來充電產品的建設將是更加廣泛的，充電樁會布局到各種各樣的場景，如高溼高溫、高海拔高寒、高速、縣鄉等區域。我們最終決定打造不挑場景、高可靠高性能的充電基礎設施，走出一條不同的技術創新道路，因此我們堅定選擇全液冷超快充架構，並推出華爲超充解決方案。”

　　自去年4月上市以來，華爲超充已建設超過2萬根超快充充電設施，覆蓋內地多條高速、31個省份、200座以上城市。預計到2024年底，華爲將攜手夥伴布局超過10萬根全液冷超快充充電樁，目前已完成多個示範點的布局。

　　隨着新能源汽車產業的高速發展，全國多地也掀起了“超充之城”建設熱潮。新能源汽車駕駛員高女士表示：“高速服務區如果有超充，我感覺就更方便了，快充現在將近40分鐘能充滿，如果超充能在半個小時之內完成，這樣自駕出去旅遊就更方便了。”

　　對於普通車主來說，液冷超充技術帶來的直觀變化是充電時長的減少及充電體驗的改善；對整個行業來說，液冷超充技術的成熟發展也將撬動全產業的共同進步。

　　今年4月，爲了加速汽車電動化進程，華爲攜手車企、充電運營商、產業夥伴共建超充產業生態，在爲用戶完善超充網絡的同時，也促進了新能源汽車、充電網絡產業快速高質量協同發展。

　　在華爲數字能源展廳裏，北京商報記者也了解到，華爲目前正在拓展超充的應用場景，已經推出了多個功率系列的超充產品，覆蓋從城市公共空間到公交、物流等多種充電需求。同時，通過光儲充一體化等技術，進一步提升了電力利用效率，不僅滿足現有電動汽車的需求，也爲未來的新能源解決方案做好了准備。

　　2024年過半，6月新能源乘用車在國內市場的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車、重型貨車、大型客車等商用車細分賽道，新能源仍是一片藍海，正吸引充電、換電、氫能等多種技術路线掘金千億級風口。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉指出，汽車電動化正呈現規模化發展的新態勢，產銷規模從百萬量級到五百萬量級，甚至將來很快達到千萬量級，這種快速發展在推動着汽車用能體系重構。

　　北京商報記者 金朝力

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標題：一杯咖啡時間讓車滿電出發

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