百萬級市場，即將再迎新對手

　　華爲與江淮汽車的合作在五年後迎來突破性進展。

　　7月15日，華爲終端BG董事長兼智能汽車解決方案BU董事長余承東，在東方甄選合夥人董宇輝的直播間中，揭曉了雙方合作的最新動態。他宣布，華爲與江淮共同打造的品牌將正式命名爲“尊界”，而非此前廣泛流傳的“傲界”。

　　這標志着華爲鴻蒙智行生態的“四界”战略全面落地，其他三個品牌分別是問界、智界和享界。華爲智選車模式版圖至此完整呈現。

　　尊界量產在即

　　幾天前，江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初在中國汽車論壇上透露，雙方首款合作車型已進入整車試驗驗證階段，計劃於2024年底下线，2025年上半年上市。

　　項興初進一步揭示，雙方已打造全新平台和智電架構，規劃多款產品。值得注意的是，華爲江淮工廠建設已近尾聲，年產能達20萬輛，爲未來合作車型的量產奠定了基礎。

　　回溯今年3月，余承東曾透露雙方合作車型的宏大愿景：定價百萬級別，劍指邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌。

　　華爲與江淮的牽手可追溯至2019年。彼時，雙方籤署了全面合作框架協議，涵蓋智能駕駛、智能座艙等多個領域。然而，合作在相當長一段時間內未見實質進展。直到2023年，雙方才確認以智選車模式展开合作，並於當年12月籤訂協議，明確了各自的責任分工。

　　據協議，江淮汽車將負責雙方合作車型的產品开發，並提供生產基地；江淮汽車同意華爲終端或其指定的第三方在全球範圍內獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限於營銷、銷售、用戶及生態運營。此外，雙方將共同搭建合作車型的服務體系。合作有效期爲10年。

　　2024年，合作項目明顯提速。3月，江淮新工廠環評報告公示，揭示了DE和X6兩個平台的構建計劃。去年底，招商證券發布的《華爲汽車：智能汽車破局者，生態能力集大成者》報告中提到，江淮汽車與華爲合作的智選車型代號爲X6。

　　業內人士據此推測，X6平台很可能就是與華爲鴻蒙智行合作的全新豪華新能源平台，可實現B級到D+級的覆蓋，兼容轎車、SUV、MPV等各類車型。

　　關於華爲江淮合作品牌的定價和定位，早在2023年8月就有消息流出。

　　天風國際證券分析師郭明錤曾爆料，雙方正在开發售價百萬元的MPV，預計2024年第二季度量產。今年2月，又有傳聞稱首款合作車型是定位百萬級的轎車，可能於2024年第四季度上市。盡管當時這些消息均遭到否認或沉默以對，但如今看來，這些“空穴來風”或許並非全無依據。

　　對於雙方，都是助力？

　　華爲智選車模式因問界品牌的成功而備受青睞。

　　數據顯示，問界系列2024年6月銷量突破4萬輛，上半年累計銷量達18.1萬輛。這一亮眼表現助力賽力斯實現扭虧爲盈，預計上半年淨利潤達13.9億元至17億元。這也讓華爲車BU業務揚眉吐氣。余承東預測，華爲車BU今年將告別虧損，實現盈利。

　　因爲問界品牌的成功，華爲智選車模式成爲業界“香餑餑”。然而，華爲目前資源有限，余承東表示，“問界、智界、享界、尊界（曾稱傲界）是我們的樣板點，但暫時只能做到這么多”，原因是人手資源緊張。

　　2024年是華爲鴻蒙智行產品的大年。與奇瑞合作的智界S7(配置|詢價)二次上市，與北汽打造的享界S9將於8月亮相。但智界S7的銷量表現（月銷約2000輛）與問界系列相差甚遠。余承東認爲問題出在營銷和品牌建設上，“智界的品牌還沒有構築起來”。

　　明年初上市的“尊界”品牌或許也面臨類似挑战。

　　作爲主攻百萬級市場的新品牌，尊界不僅需要應對小衆市場的特性，還要滿足高端消費群體對品牌認知度和市場地位的要求。不過，如果能推出帶有顛覆性的“黑科技”並輔以強力營銷，尊界仍有機會打开百萬級市場。例如，仰望U8憑借“陸船兩用”的獨特賣點，月銷量穩定在千輛以上。

　　目前，關於智界品牌有何競爭力沒有太多信息透露。

　　盡管“尊界”的市場表現存在不確定性，但對華爲和江淮而言，這次合作也是證明其打造高端產品能力、提升品牌形象的機會。

　　就目前來看，機構較爲看好華爲與江淮合作品牌，可爲江淮賦能。華鑫證券認爲，同屬華爲賦能的鴻蒙智行問界M9(配置|詢價)已登頂50萬元以上車型銷量第一，江淮有望借助華爲賦能打破百萬豪車被外資壟斷的格局。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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