作者|何紫微

主編|蘇淮

電動化對於MINI(配置|詢價)，是大事。

爲了控制成本、提高質量，這個寶馬旗下的英國老牌選擇走出歐洲，在全球汽車電動化最前沿的中國市場生產全新一代純電MINI。但千算萬算，寶馬沒算到歐美關稅會成爲“回旋鏢”，扎到了自己身上。

據外媒報道，寶馬在中國生產的純電動MINI COOPER，將受到歐盟最高38.1%的電動汽車關稅的打擊。按此前規劃，銷往全球的全新一代純電動MINI車型均將在中國生產，包括已經有多家本土工廠的歐洲市場。寶馬MINI可能成爲此次反補貼調查中受傷最大的歐洲車企。

在寶馬與長城汽車（601633.SH）謀劃純電動MINI國產化之初，寶馬就曾表示：“中國已成爲全球最大的電動車市場，實現MINI純電動車型的本土化生產，成爲MINI持續發展的一個關鍵性因素”。

目前，在德國，全新一代純電動MINI的含稅售價爲3.29萬歐元起（折合人民幣約26萬元），遠超燃油版起售價的2.89萬歐元。純電比燃油高超過10%的價差，顯然已成爲MINI電動化的最大阻礙。

如意算盤打翻的寶馬MINI，只能尋求降低關稅的法子了。

01 試圖遊說減稅

寶馬純電動版本MINI有一半的“中國血統”。

2018年7月，長城與寶馬籤約組建合資公司光束汽車。據天眼查app，長城和寶馬雙方各擁有光束汽車50%的股份，投資總額爲51億元，地址就定在張家港。根據雙方規劃，光束汽車的產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡。

2023年9月，寶馬集團宣布下一代 MINI 純電動車型將在中國投產，由光束汽車作爲新車的全球首產地和主要出口基地。

按照規劃，下一代純電動MINI車型有兩款，一款全新的三門MINI Cooper，一款全新的MINI緊湊型跨界車（MINI Aceman）。兩款車計劃在光束汽車工廠相繼投產，於2024年供應國際和國內市場。

然而，隨着歐盟關稅的加徵，寶馬MINI在歐洲市場的競爭力恐會削弱。

今年6月12日，歐盟委員會決定將在目前10%的關稅基礎上，從下月起對中國進口的電動汽車徵收17.4%-38.1%的額外關稅。

即使有一半的“歐洲血統”，從張家港光束汽車工廠生產的純電動寶馬MINI，也難以逃脫關稅壁壘。甚至，因爲在歐盟委員會在對中國車企展开調查時，純電MINI車型尚處於早期开發階段，光束汽車還無法完成歐盟委員會的調查，因此被歸類爲“無法配合調查”的公司，需要加徵頂格的電動汽車關稅。雖然歐盟委員會在遭到多方強烈反對後下調了頂格關稅，但這一數字仍高達37.6%。

爲降低臨時關稅對純電MINI的影響，據外媒援引知情人士消息稱，寶馬已向歐盟委員會提出降低純電MINI進口關稅的要求，目標是從當前37.6%的頂格關稅降低至20.8%。

據源媒匯測算，若臨時加稅如愿下調至20.8%，純電動MINI在歐洲基本可以實現“油電同價”，甚至“電比油低”。

02 化整爲零是更好的出路？

外媒稱，寶馬對電動MINI COOPER最終被徵收較低關稅持樂觀態度，但預計只有在秋季最終關稅確定後，才會啓動新市場進入者尋求較低關稅的正式程序。

除了寄希望於歐盟委員會降低關稅，寶馬MINI更應考慮的是如何通過多措並舉以求規避貿易壁壘。

在這方面，中國車企可謂是提供了一個又一個可行的經驗。

業內首個“反向合資”公司零跑汽車（09863.HK）與Stellantis（STLA）在今年5月成立了合資企業零跑國際。零跑汽車通過輸出技術，而本土化生產依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工，最大化節約成本。當前零跑汽車已確認，零跑T03(配置|詢價)車型的首批試生產車輛，已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。

對於寶馬來說，將臨時加徵關稅申請下調至20.8%不能徹底解決問題。除MINI外，寶馬iX3也面臨類似的境況。自2021年起，華晨寶馬一直生產從中國出口到歐洲的電動寶馬iX3。

“歐盟對中國電動汽車加徵關稅是錯誤的決策。加徵關稅，不僅阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。”如寶馬集團董事長齊普策所言，這塊由歐盟搬起的石頭，正狠狠地砸到歐洲市場上。

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標題：寶馬MINI在華“觸電”，卻遭歐洲老鄉反手一刀

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