文 | 槓杆遊戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
中國的智能駕駛兩條腿走路：一方面支持企業端（車企和其他各類企業）研究單車的智能、自動駕駛；一方面搞車路雲一體化新基建，最終的目的就是讓各種場景下自動駕駛可以商業化、規模化應用。
傳聞、爭奪很久之後，2024年7月3日，工信部、公安部、自然資源部、住建部、交通部聯合對外發布《關於公布智能網汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》（下稱“通知”），確定20個城市（聯合體）爲“車路雲一體化”應用試點城市。
智能駕駛這些年很熱，今天槓杆遊戲也來參與談一下。我們國家出個政策、文件，大家夥最喜歡問的就是誰是贏家？
今天，槓杆遊戲就來看看誰是贏家。
1、申報超30城，最終這20城（聯合體）是贏家
贏家總的來說，有3方面：
第一，哪些地方，具體來說哪些城市、哪些省是贏家；
第二，哪些或者說哪一類企業會是贏家；
第三，除了地方、企業，還有誰受益？
先從受益的地方、城市（聯合體）說起，列入應用試點的城市分別爲：
北京市、上海市、重慶市、鄂爾多斯市、沈陽市、長春市、南京市、蘇州市、無錫市、杭州-桐鄉-德清聯合體、合肥市、福州市、濟南市、武漢市、十堰市、長沙市、廣州市、深圳市、海口-三亞-瓊海聯合體、成都市。
智能駕駛需求較大的首先是大城市，所以看這個名單，基本都是較大的城市。
1）首先，直轄市在我國位高權重，且城市體量大、經濟基礎、車輛數量也非同一般。京滬渝在試點名單上，天津卻不在，有點遺憾。
2）如下圖，20個試點城市（聯合體）涉及16個省市自治區。其中，除北京、上海、重慶三個直轄市外，江蘇省成爲試點大戶，南京、蘇州、無錫三座城市入選。
3）湖北省、廣東省也比較厲害，兩省各有2個城市，武漢、十堰，廣州、深圳入選試點。十堰是東風集團起家的地方，基礎也較好，入選不奇怪。
廣深入選自然也不意外，甚至廣東還有地方入選的話，其實也不驚訝，江蘇就是有三個城市。但第一批試點，畢竟數量有限，沒辦法，只能委屈下廣東。
4）內蒙古的鄂爾多斯入選試點，在上述城市中，相對體量小一點，是個贏家。之前，槓杆遊戲也看到過該地的相關努力。
5）另外，浙江、海南分別是以杭州-桐鄉-德清聯合體、海口-三亞-瓊海聯合體的方式入選的。恭喜上述省會之外的城市。
這裏槓杆遊戲多說一句，我有一個朋友是湖南衡陽的，衡陽近年在這方面也做了一些探索，可惜沒有襄陽那樣的好運，同時也沒能以聯合體的方式進入試點。希望第二批試點時，湖南省推薦衡陽。
按照媒體報道，據智能汽車與智慧城市協同發展聯盟，此次“車路雲一體化”應用試點申報城市超30個，最終確定爲20個；入選城市不僅滿足《通知》的六項申報條件，還結合自身特點开展了特色場景應用。
2024年初時，多個相關部門聯合發布《關於开展智能網聯汽車‘車路雲一體化’應用試點工作的通知》，至首批試點城市名單正式公布，在不足6個月的時間內，五部門協同30余個城市完成了試點方案申報、匯總審核、專家評審等多項工作，推進‘車路雲一體化’發展邁出關鍵一步。
智能汽車與智慧城市協同發展聯盟認爲，這彰顯出我國推動智能網聯汽車發展的決心和效率，也側面反映出智能網聯汽車發展的重要性和緊迫感。
對了，4月，財政部、交通部時有下發《支持引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級》的通知，其中提出：
2024年起，通過3年左右時間，支持30個左右的示範區域，打造一批线網一體化的示範通道及網絡，力爭推動85%左右的繁忙國家高速公路、25%左右的繁忙普通國道和70%左右的重要國家高等級航道實現數字化轉型升級，並對申報項目給予一定比例的補貼。
所以，試點肯定會擴大，同時入選試點是劃算的，有補貼。
到了5月，財政部發布史上第四輪超長期特別國債發行有關安排，車路雲一體化被列入支持項目名單，地方政府可以直接向中央申請資金。
同時，此次試點也說了，對試點中發現存在安全隱患或者未按要求落實試點工作的主體予以暫停，督促應用試點城市及時整改、消除安全隱患，對存在嚴重安全隱患、或者安全隱患整改消除不及時的主體，終止試點資格。
2、哪些企業會是贏家
按照中國汽車工程學會預測，至2025年，智能網聯汽車產業行業產值將超過7000億元，2030年達到2.6萬億元的規模。
6月中旬我們看到消息，繼北京、福州、鄂爾多斯後，“車路雲一體化”再下一城。備案金額約171億元的武漢“車路雲”一體化重大示範項目，獲武漢市發改委批准備案。
項目單位爲當地國有企業，武漢車網智聯測試運營管理有限公司，總投資170.84億元。
5月底時，北京市車路雲一體化新型基礎設施建設項目（初步設計、施工圖設計）招標公告顯示的投資額爲99.39億元，其中政府投資70%，國有企業自籌30%。
簡單舉例，我們可以想見光是上述20個城市（聯合體）的車路雲新基建試點，投入將是多么驚人。
如上槓杆遊戲舉的例子可以知道：
1）工信部雖然表示，探索形成“車路雲一體化”投建運新型商業模式，其中鼓勵探索國資平台、車企、運營商、科技公司等多主體投資共建、聯合運營的發展模式，但毫無疑問，各地首先牽頭一定是當地的國有企業。
在此基礎上，考慮其他各類別、資本公司聯合投資、運營。
所以，第一個贏家，一定是上述20城市（聯合體）當地負責這事的國企平台。
2）如上述所述，相關車企、運營商、科技公司等也將是受益者。
不久前相關部門也發放了首批9個聯合體开展智能網聯汽車准入和上路通行試點。9家車企分別是長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車、蔚來汽車。
此前還有奔馳、寶馬、智己、阿維塔、賽力斯、極氪、極越等車企獲得L3測試牌照。
3）相關供應商，自然也是受益者，比如規劃咨詢、建設、軟硬件設備供應等。像今年以來，萬集科技、金溢科技、千方科技、招標股份、中威電子股價都大漲或者反彈。
甚至武漢要搞的消息出來後，當時的長江通信連拉幾個漲停，企業自己都發公告說未參與車路雲項目。當然畢竟是當地企業，也和通訊有關，最終我們看吧。
3、除了地方、企業，還有誰受益？
1）其實除了此次進入試點的20城，據中國汽車工程學會副祕書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟祕書長公維潔介紹，我國智能網聯汽車道路測試取得了積極成效，截至到2024年5月底，全國共建設了17個國家級測試示範區，7個車聯網先導區，16個雙智試點城市，开放測試道路3.2萬多公裏，發放測試示範牌照超過7700張，測試裏程超過1.2億公裏。
包括建設、車路協同的設施超過8000多台，在前期測試示範工作的推動下，無論是高等級自動駕駛還是“車路雲一體化”，已經從小範圍測試驗證轉入了技術快速演進，甚至是邁向規模化應用的關鍵時期。
但是，各地“車路雲一體化”建設處於初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。
智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點將充分發揮前期測試區、車聯網先導區、“雙智”試點等試點工作的建設基礎，推動智能網聯汽車“車路雲一體化”技術落地與規模應用
也就是說，除了上述20城（聯合體）其實還有一些地方、更多的地方早就或者也會受益。
2）消費者、使用者、車企等未來會受益。目前而言，車路協同仍面臨一些問題，比如成本仍待規模化生產和應用後進一步降低，車路協同的應用場景和商業模式仍有待進一步探索，尤其是如何爲更多智能網聯汽車提供服務，並提高普通人對於技術的感知。
相信有朝一日，更多的司乘人員、車企會獲得更加便捷、高效、順暢、智能的交通服務。
3）對我們交通運行效率提升、多場景的商業應用肯定有幫助。此次試點，要求打造統一的平台底座，並結合各自發展特色，搭建承載多樣化應用的雲服務平台。
試點目的之一，支撐標准體系完善和相關標准制定，力爭2026年搭建統一共用的智能網聯汽車“車路雲一體化”標准體系。
實現業務互通，應用試點城市應基於統一架構和技術標准，實現雲控基礎平台、城市交通安全綜合服務管理平台、交通信息管理公共服務平台、城市信息模型平台等平台之間的互聯互通，打破不同領域、區域間的數據“孤島”，實現基礎共性數據的互通共享，以及基礎設施、服務與平台的跨域共用，支撐城市級乃至城際間智能輔助駕駛、自動駕駛、智能交通、智慧城市等多場景應用的商業模式探索。
相關部門說：
結合智慧城市、智能交通、產業發展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規模化應用試點，不斷滿足公衆日益增長的移動出行需求與不同商用場景的車輛作業需求，全面提升城市交通安全水平和出行效率。
最終通過規模部署標准化的網聯雲控基礎設施，滿足智能網聯汽車跨區域服務的一致性和連續性需求，全面帶動提升車載網聯終端裝配率與使用效果，爲全國規模化應用推廣奠定基礎。
最後槓杆遊戲必須得說一下，生命安全、信息安全、個人隱私也會是個問題。
相關部門這回對此也說了，希望能最大程度做到。
標題：“車路雲”，這些城市和企業有大利好
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