從來“人紅是非多”都是毀譽參半的詞，不過在如今“流量就是王道”的汽車圈，紅不紅，有事沒事，創造一點“流量”出來，刷刷存在感也無可厚非，比如早前北京車展紅衣教主爬車頂，再比如周鴻禕喊着“哪吒汽車”要改名字，引來潑天流量，就問哪吒接不接得住。
就在“紅衣教主”周鴻禕基本成了哪吒汽車的精神領袖，人們驚訝發現，現在正值哪吒汽車母公司合衆新能源遞交招股書，擬在港交所上市的關鍵節點，江湖獨聽不見周鴻禕爲其搖旗吶喊的聲音。
實話實說，除了爲哪吒L(配置|詢價)上市站台，“紅衣教主”很多時候給哪吒汽車送去的是“黑紅”，參觀工廠直播批張勇對局勢一無所知，公开場合說張勇的營銷是自我陶醉，U、V、X、L發音怪異，記不住。最經典是那一句，“哪吒給用戶一種玩具的感覺，形象是個小孩子，應該多做形象更新和溝通”，還心急火燎的幫哪吒組個“改名局”。
當然，哪吒汽車的營銷是有問題，自從21年從to B轉向to C，哪吒的品牌形象一直沒能在私人市場立起來，營銷確實拖了後腿，但作爲自己人周鴻禕不但“不護犢”，反而多次將哪吒跟小米對標，試問以雷布斯的風頭，誰能比能贏呢？“黑紅”帶來的曝光，是轉化不了銷量的。但這次合衆IPO，無論是股東避嫌，周鴻禕的三六零還持有9.12%股份，還是意識到上市是哪吒汽車的救命稻草，紅衣教主都很低調。
作爲2022年新勢力銷冠，一年半時間，哪吒汽車“混”得今不如昔，虧損進一步加大。招股書顯示，2021、2022、2023這三年，哪吒的淨虧損分別是48.4億元、66.7億元、68.7億元；毛利率分別爲-34.4、-22.5、-14.9，虧了184億元，依舊未能轉正。
而今年的價格战，對單車均價10.9萬元，打中低端市場的哪吒汽車更不友好，今年前5個月交付43564輛，僅完成全年30萬輛目標的14.5%。如果按2023年底，哪吒年末現金及現金等價物28.4億元的數據參考，哪吒真的非常缺錢。
所以，哪吒汽車必須尋找新的故事刺激市場，但這些都得繼續燒錢，哪吒汽車急於上市的原因也在這。不然，紅衣教主引來潑天流量，也救不了缺錢的哪吒汽車。
故事，如何講下去？
早在哪吒L沒上市前，大家很明白哪吒L是關乎品牌命運的翻身作，賣的好，規模上來，賣不好繼續掉梯隊，而根據哪吒5月底的公布，上市35天後，哪吒L增程版的訂單累計超30000台，而且95%用戶選擇310閃充紅衣版亮眼的銷量，對哪吒就是一場及時雨。
誠然，我們通過第三方平台，數據查到哪吒L的累計銷量爲5500輛，兩者相差甚遠的數據，顯示新車可能正經歷艱難的產能爬坡期，哪吒汽車CEO張勇表示“有點後悔對哪吒L的銷量預測保守了，對車型品種結構預測也不准，目前的交付太慢了。”他還給出延期交付賠償等一系列補救措施。
但我們必須承認，超乎意外的銷量，是哪吒L增程版“卷”回來的，一輛中大型增程SUV售價12.99-17.89萬元，走40度大電池路线還號稱充電速度最快，40度大電池，純電續航已經來到310km，而大家都選的閃充紅衣版，有副娛樂屏、雙开門冰箱16個揚聲器，前排座椅連通風加熱按摩都有，配置奇高。
還記北京車展時，周鴻禕指着哪吒L，和張勇一唱一和，哪吒L是向理想L6(配置|詢價)致敬，所以更應該叫“小L5”，張勇更用“半價理想L6”來打標籤，車身尺寸比L6小一點，但配置、動力各方佔優。可以說一开始從產品定位，到營銷打法，哪吒L講的都是“平替”的故事。
誠然，哪吒L賣得越好，也暴露哪吒汽車心心念念走的“高端局”受挫，要提高品牌形象非常漫長，而且還呈現曲折迂回之勢。以前憑低價車型入市B端，2022年拿新勢力銷冠時，兩款10萬級的哪吒V和哪吒U貢獻品牌98%的銷量，好不容易拿出哪吒S和哪吒GT(配置|詢價)，產品力跟上，走C端確實是那么一回事，但想把銷量主力逐漸轉移到20萬區間，何其難啊，兩台個性強的轎車，售價是上調了，但不好走量，一來二往哪吒的競爭力就下降了。
現在增程SUV既是市場風口，“卷王”和“性價比”又是當下生存之法，在哪吒L上，我們看不到“哪吒鬧海”式的破局，產品談不上特色和創新，只看到一個小心翼翼，不斷在刷題的小鎮青年，但誰說穩，不出錯，講性價比就不好呢？
現在，哪吒L純電版也很快來，根據增程版的調性，“性價比”大概率是新車的核心關鍵詞。而且是極具吸引力的性價比，當問界、小鵬的“平替”不容易，不是同級車型便宜兩三萬就能賣好，而是車型規劃、自研技術、經銷渠道的全面战爭。
與上市IPO相映成趣的是，哪吒品牌會在2024年下半年進行品牌全面煥新。包括推出一款基於山海平台的全新轎車，目前內部代號爲“重新定義轎車”。喫過S、GT虧的哪吒，如果足夠聰明，這台新車就會做成“六邊形战士”定位，搶15萬級轎車市場的關鍵。
都2024年了，產品端講“平替”的故事，真的不丟人，尤其對哪吒、零跑從低端、B端出行市場慢慢做起來的新勢力，“洗白”品牌形象需要時間，更需要對自我的清晰認知。對比起其他新勢力，哪吒先發力海外市場，招股書披露，2023年哪吒汽車實現出口17019輛，佔總銷量的13.7%，貢獻了同年12.0%的銷售收入，而且名列東南亞新能源車銷量第三，海外業務悄然有了規模。
與其在國內狂卷價格战，或走激進的高端化，毛利率不知何時轉正，盈利更遙遙無期，還不如出海布局，畢竟拿出國內市場一點“卷”的本領，效果就好很多，2024年1月到5月，哪吒汽車出口16458輛，位列新勢力車企出口量第一。
車釐子觀察：我命真能由我嗎？
曾經，體量規模跟“蔚小理”坐到了一張桌子上競爭，但很多人從來看不上哪吒汽車，銷量好的時候，說單車均價低、銷量含金量低，自研技術也不夠第一梯隊；現在哪吒把重心“上攻”到20萬級，銷量又被價格战一衝掉下來，結果陷入標籤不足，“賣得越多虧得越多”的怪圈。
時運一直不太站在哪吒汽車的一邊，之前融資14次，包括战略融資、政府補貼、股權融資等，是有一定實力沉澱。但從首次曝出IPO到現在已過4年，市場越來越卷，哪吒汽車的壓力愈來愈大，真的准備好了嗎？
我們不妨把這次IPO看作車的命運拐點，今年哪吒汽車已經獲得兩筆融資。3月獲得香港政府超1.8億元注資；4月車再次獲得地方國資50億元的投資，在久未聽聞資本眷顧新造車的當下，肯定是好消息，不過對重資本的造車行業，這肯定是杯水車薪。
這肯定不完全是哪吒的“鍋”，新勢力上市的最佳窗口早已過，2023年張傑就曾對外講過，現在市場不理想，上不上市意義不大。而一年之後，在環境不友好但港股回暖的環境下，哪吒汽車也愿意一搏，可見形勢比人強。IPO融資後，繼續燒錢把銷量打上去，多拿幾台能走量的車型保持規模才是最要緊，至於逐步提高產品形象、單車售價及後期毛利率，也是活下來的後話了。
有意思的是，在哪吒汽車招股申請書的資金用途中，首先提到將用於海外市場拓展，也許“鬧海”破圈，才是哪吒真正的命運之鑰？
標題：紅衣教主給的“黑紅”可以不要，哪吒爲了生存錢還要燒
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