今年以來，車圈的價格战打的那是一個比一個猛，從年初比亞迪喊出“電比油低”那句口號开始，整個國內汽車市場就陷入了更加劇烈的內卷鬥爭，從價格卷到配置，再繼續卷數據。而合資車型，在這種環境下，日子就顯得一天比一天難過，只能被迫加入到降價行列中。

來看到目前的一些合資車型，日系三劍客雅閣天籟凱美瑞價格都已經打到了七折，連邁騰(配置|詢價)帕薩特也是，這些都是曾經家用B級車的標杆性產品，可如今價格都已經來到了十五萬以內，已經和前幾年的卡羅拉(配置|詢價)賣一個價了，而如今的卡羅拉在前幾天也降到了八萬不到的價格。以卡羅拉爲例，去年五月銷量在17080輛，而今年五月只賣出了7693輛，同比降幅超過百分之五十。

日子不好過的不僅僅這些家用品牌，連豪華品牌日子也不好過，如果說迅速崛起的比亞迪這些品牌搶佔了家用車市場，那么蔚來理想華爲這些品牌也在瓜分豪華品牌的市場，作爲BBA的當家花旦，34C這幾款車，如今價格都來到了20萬多點，最近一段時間，熱搜上也經常出現某某豪華品牌大幅降價的消息，前幾天還有一則“奔馳多車被曝腰斬式降價”的消息上了熱搜，C級售22萬多，凱迪拉克CT4前段時間在上海也被曝出來十五萬左右落地。大降價的不止燃油車型，合資電車也是依靠大幅降價才能換取市場，寶馬的i3(配置|詢價)如今不到20萬，今年剛上市的i5起售價也降到了3字頭，奔馳的EQ系列也更是慘淡，像EQA和EQB等車型，優惠後五月銷量也不過900台，不經讓人感嘆是錢更值錢了還是車不值錢了。

面對自主品牌和新勢力品牌的崛起，傳統合資品牌的競爭優勢逐漸褪去，因爲傳統品牌的優勢是在於其燃油車型。而根據中國汽車工業協會發布的數據，五月份新能源市場佔有率達到了將近40%，顯然油車的市場份額在逐步減少。

面對這些市場上的競爭壓力，長遠看，傳統合資品牌可以考慮這三個方面來挽回部分市場。

加強油電同智

第一個方面就是把重心放在“油電同智”上，加強在智能駕駛和智能座艙上的投入，可以在車上增加攝像頭傳感器等，配合先進算法，實現和新能源車同樣的自動駕駛、自動泊車、緊急制動等智能功能，加入OTA以實現汽車軟件上的升級。在已有的燃油優勢情況下，先穩住油車的基本盤，因爲對比起自主品牌車型，合資的劣勢在於其缺少智能化，而消費者很多選擇自主品牌新能源車型最重要的一點就是其智能化程度高，其次是使用成本低。當油車擁有與新能源車同等的智駕水平時，那么二者之間的差異化將會縮小，給消費者的選擇也不再是局限於新能源。

做好插混或增程車型

第二個方面就是在已有的新能源基礎上做好插混或者增程的車，純電車雖然在成本和政策上有更好的優勢，但是也無法像油車一樣，徹底解決續航和補能的問題。而插混和增程又能彌補這一方面的不足。如果繼續研究純電，那只能會是跟着自主品牌純電的屁股後面跑，想趕超不亞於登天，因爲在消費者眼裏，已經有一種先入爲主的觀念存在了，那就是自主品牌的純電車是名牌，而合資的純電車是雜牌這樣的觀念。

加速三電自研

第三個方面就是加速三電自研，這樣能降低在成本上和配件供應上的壓力，成本降低和產量上升，這都有益於長期的發展，而如今自主品牌的新能源車都在抓緊三電的自給自足，所以三電自研對於合資品牌來說也顯得尤爲重要。

總結下來，當目前新能源發展勢頭猛烈，而合資在這一塊又沒有優勢時，從以上三個方面着手也有很大可能性奪回一些市場，對於消費者而言，選擇新能源是看重於它們的智能化和科技化，再就是出行成本低，如果合資的傳統油車在這一塊能補足，那油車與電車在消費者眼裏並無多大差異了，二者皆可選，屏幕前的各位看官們怎么認爲呢？歡迎評論區留言討論。（文/優視汽車 李威）

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標題：亂象頻生大卷當道，合資品牌如何破局？

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