2024年，比亞迪刀片電池陸續獲得國內外頭部客戶認可，實現了真正意義上的“外供”。

　　6月13日，國家工業和信息化部公示的第384批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品名單顯示，蔚來第二品牌樂道L60，電池供應商爲無爲弗迪電池有限公司，電池類型爲磷酸鐵鋰刀片電池。該公司是比亞迪旗下專門生產電池的企業，這意味着比亞迪的電池，已經切入蔚來汽車供應鏈。

　　實際上，上個月就有消息稱，比亞迪即將成爲蔚來汽車全新品牌“樂道”的動力電池供應夥伴，雙方已正式籤署合作協議。此次，國家工信部的公告公示則直接證實了兩者的合作。

　　無獨有偶，在本月初，國內媒體報道稱，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協議，計劃於明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。弗迪電池將成爲特斯拉上海儲能工廠的電芯二供，一供爲寧德時代。

　　據悉，特斯拉(上海)儲能超級工廠於今年5月正式开工，計劃在明年一季度完成量產。上海儲能超級工廠是特斯拉在美國本土以外建的首個儲能超級工廠項目，也是特斯拉全球範圍內第二座儲能超級工廠。

　　特斯拉(上海)工廠初期規劃年產商用儲能電池系統1萬台，儲能規模近40 GWh。

　　作爲今年中國市場最爲火熱的造車新勢力——小米汽車，也已經官宣小米SU7 標准版將使用比亞迪旗下電池，帶電量爲73.6kWh。

　　作爲最早布局動力電池的企業之一，比亞迪曾在2017年之前，力壓初出茅庐的寧德時代，在當時中國新能源汽車動力電池裝機量排名中位列第一名。然而，彼時，比亞迪電池自身供不應求，比亞迪電池一度不外供。

　　隨着新能源汽車產業快速發展，動力電池市場和利潤逐漸越來越誘人，比亞迪自2017年12月就謀劃加大電池對外銷售力度。

　　2020年，在比亞迪刀片電池橫空出世時，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍也曾豪言，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案”。

　　然而，直到2023年，比亞迪電池超90%仍然以比亞迪汽車自身消耗爲主，外供比例寥寥。

　　身兼車企和電池制造商兩重身份，比亞迪電池外供之路一直較爲坎坷。早在前兩年，比亞迪刀片電池也曾出現在理想汽車相關車型的配套信息上，但最終在裝機上並未有體現。

　　此外，比亞迪也曾嘗試過與車企合作，成立電池合資公司，但結果也並不盡如人意。合資項目這其中就包括與長安汽車、江淮汽車、一汽的合資動力電池項目。

　　今年5月，江淮汽車發布公告稱，2022年9月6日，公司與安徽安凱汽車股份有限公司、比亞迪旗下弗迪電池有限公司和浙儲能源集團有限公司，就動力電池合作事宜，達成共識，籤署了《合資框架協議》。

　　合資框架協議籤署後，江淮汽車對擬組建合資公司相關方及出資的專利技術等進行了盡職調查和評估，並與合作相關方就合資事宜進行了溝通，但未能就合資事宜達成一致，“經審慎考慮並與合作各方協商一致，決定終止本次合資框架協議。”

　　與江淮合作結果不同，比亞迪與一汽在電池領域的合作已經开花結果。去年7月，一汽與比亞迪合資組建的動力電池公司一汽弗迪電池包已順利下线。該工廠由一汽與比亞迪合資建設，總投資135億元人民幣，總產能45GWh，也算是比亞迪電池外供邁出的堅實一步。

　　今年以來，比亞迪陸續與小米汽車、特斯拉、蔚來等達成合作，相信有這些頭部車企在品牌、銷量上的加持，比亞迪(弗迪電池)的電池外供真正在數據上相較過去多年有較大改觀。

　　需要指出的是，目前弗迪電池在配套小米汽車、蔚來樂道上，並非主供。如小米汽車兩款SU7高配版都是搭載的寧德時代電池，蔚來樂道據傳供應商還有寧德時代、中創新航。因而，弗迪電池能分多少蛋糕，仍要看其具體的配套車型銷量。

　　不過，憑借刀片電池的優異安全性和比亞迪在全國大規模的電池產能布局，其電池在整個市場的性能、成本競爭力仍然不容小覷，或許也是其拿下特斯拉、小米汽車、蔚來樂道的重要因素。

　　數據顯示，今年1-4月全球登記的電動汽車電池裝車量約爲216.2GWh，較去年同期增長21.8%。其中，比亞迪(弗迪電池)以29.4GWh的裝機量位列全球第二，與寧德時代(65.6GWh)仍相差一倍有余。當前，弗迪電池的裝機主要依靠其母公司比亞迪汽車來消化，弗迪電池急需拓展更多車企，打开其電池裝機新的增量空間。

　　相信，隨着特斯拉、小米汽車、蔚來、一汽、豐田等客戶的大門被逐漸敲开，未來比亞迪的電池外供也將提速。

　　而在電池技術迭代上，今年早些時候，比亞迪董事長王傳福透露，目前公司正在研發第二代刀片電池系統，最快能在2024年8月發布。據傳，比亞迪第二代磷酸鐵鋰刀片電池能量密度將達到190Wh/kg，“同時，比亞迪的6C電池也在研發中。”

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