在剛剛過去的5月份，理想汽車以35020輛的交付量，同比增長23.8%，再度奪得了造車新勢力銷量第一的位置。而緊接着，理想又傳來“捷報”，6月12日，理想汽車發布了周銷量排行，2024年第23周（6.3-6.9），理想汽車周銷量達1.09萬輛，連續7周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一，並挺進中國市場豪華品牌銷量前三。

其中，理想汽車獲得新勢力銷量第一並不令人意外，而進入中國市場豪華品牌銷量前三，足以讓其揚眉吐氣，要知道強如寶馬、奧迪，也已經排在理想身後，僅次於特斯拉和奔馳。此前理想CEO李想就放出豪言：2024年要提前挑战奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，努力成爲中國市場銷量第一的豪華品牌。

雖然說只是單周實現了一定的突破，但是也讓理想看到了挑战奔馳、寶馬、奧迪的希望。而之所以理想汽車能夠實現銷量的大幅提升，跟理想L6(配置|詢價)的到來不無關系。在剛剛過去的5月份，理想L6已經成爲理想旗下銷量最高的車型，銷量達到了12965輛。另外根據理想汽車公布的消息顯示，理想L6目前已經交付2萬輛，預計6月份產能可超2萬輛。

不過理想汽車目前來看，距離全面超越奔馳、寶馬、奧迪還是有一定的差距，要知道這三者在國內市場的年銷量基本保持在80萬輛左右，而今年1-5月份，理想汽車共交付新車141207輛，即便是未來7個月月均銷量達到5萬輛，依然難以企及80萬輛的成績。

要知道在今年3月份，理想汽車恰恰將今年80萬輛的目標下調至56萬至64萬輛。到6月5日，理想汽車再次下調2024年銷量目標，調整後的目標爲48萬輛，即便是這樣來看，未來7個月其月均銷量依然要超過4.8萬輛，難度依然不小。

而理想汽車之所以頻頻下調銷量目標，主要因素是由於純電車型沒有達到預期。此前已經上市的理想MEGA(配置|詢價)，並未讓理想汽車打开純電市場的上升渠道。在剛剛過去的5月份，理想MEGA的銷量僅爲614輛，成爲理想汽車旗下表現最差的車型。對此，理想汽車不僅拉低了銷量目標，同時也影響了理想其他純電車型的發布規劃。此前李想在財報電話會上表示，今年理想汽車將不會發布純電SUV產品，推遲至明年上半年發布。

要知道，按照規劃今年將是理想汽車的產品大年，除了已經上市的理想MEGA和理想L6，今年下半年理想還計劃推出三款純電SUV。如今來看，只有理想L6實現了預期中的規劃，成爲了理想汽車改變頹勢的“救命稻草”。

目前來看，理想L6通過相對更便宜的價格、更小的尺寸，贏得了更多的銷量。而理想MEGA的高售價和純電MPV的定位，讓其深陷泥沼不能自拔。這似乎也表明了，理想汽車還是在自己擅長的增程領域能夠獲得消費者的認可。而如何打开純電市場的口子，依然是理想汽車亟待解決的難題。

當然，理想汽車能夠超越寶馬、奧迪或許也僅是暫時的，畢竟如今的增程市場已經有越來越多的車型湧入，尤其是問界旗下的多款車型在升級改款後競爭力同樣不俗，這在後期也將對理想汽車持續加壓。而理想汽車能否找到下一顆“救命稻草”，也將決定其未來的銷量走勢。

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標題：超越寶馬、奧迪，理想L6拯救理想？

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