汽車企業在新的形勢下如何調整發展战略？
6 月 6 日，在 2024 中國汽車重慶論壇上，圍繞「長期主義與行業的未來」，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪、上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，從全方位多角度探討汽車企業在新的形勢下如何調整發展战略，如何在極度內卷的環境下踐行長期主義和高質量發展。
長安汽車：
長安汽車全球首款可變新汽車長安啓源 E07，正在量產
與華爲、聯通等企業深度合作，建成了重慶長安數智工廠
廣汽：
當新能源汽車純電佔比達到 50% 時，有關部門需要研究「油電同權」
新能源汽車純電佔比可能在 2025 年就能達到 50%
上汽：
2023 年上汽新能源車銷量達到 112.3 萬輛，年復合增長率超過 90%
固態電池將在 2026 年實現量產，能量密度超過每公斤 400 瓦時
未來 2 年，推出近 30 款全新車型
奔馳：
闢謠「放棄全面電動」
到 2025 年實現零致命性交通事故
長安汽車：全球首款可變新汽車長安啓源 E07，正在量產
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮透露，長安汽車去年產銷量實現了 3000 萬輛的突破。
汽車產業正在從提供交通工具向提供出行產品服務和生態服務轉變。汽車正在演變爲具有移動多功能空間、智能計算終端、數據採集載體以及移動儲能單元特徵的、可進化的智能汽車機器人。長安啓源 E07，是長安汽車正在打造全球首款可變新汽車。既有 SUV 的奔放、MPV 的多功能，還有轎車的舒適，以及皮卡的裝載能力，這是全球首款量產的車型。
朱華榮認爲，隨着 5G、AI 芯片等一系列技術群的突破，汽車產業正在向數字化快速地轉型，新能源汽車开了一個良好的先河，但只是個序章，數字新汽車才是真正的未來。
在數字產品方面，以長安旗下的阿維塔爲例。該車型搭載了 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達、13 顆攝像頭，共計 34 個傳感器，算力達到 400TOPs，擁有無圖自駕的 NCA 能力。
此外，長安汽車已經與華爲、聯通等企業深度合作，建成了重慶的長安數智工廠，全域 5G 數字化工廠，廣泛應用 5G、AI、數字孿生、光伏發電、整車軟件一體封裝等 40 余項先進技術，擁有數字採集點超過 40 萬個，5G 卡點近 1400 個，提升制造效率提高 20%，成本降低 20%，能耗降低 19%。
廣汽：當新能源汽車純電佔比達到 50% 時，有關部門需要研究「油電同權」
廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪
廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪提出，當新能源汽車純電佔比達到 50% 時，有關部門需要研究「油電同權」。
2020 年，工信部發布《新能源汽車產業規劃（2021—2035 年）》，並定下了 2025 年實現滲透率達到 20%，2035 年實現新能源滲透率超 50% 的目標。曾慶洪表示，去年的統計下新能源汽車的滲透率已經在 31.6%，比原來的計劃超前 10 年。新能源汽車的迅速發展，讓規劃的這一時間節點提前到來。曾慶洪在論壇上列舉數據預測，新能源汽車純電佔比可能在 2025 年就能達到 50%
曾慶洪指出，之所以建議「油電同權」，在於中國的能源結構，69.9% 都是火電煤電。「發展新能源汽車就是爲了環保、節能、能源安全，因此今後應該是多能源結構，不可能全部一刀切。」他判斷，在中國的能源結構下，今後混動車輛仍將佔據相當比重。
他還特意強調了長期主義，而不是眼前去卷。「卷下去不是辦法，企業的目的是盈利，從而在交稅、就業方面爲國家和社會做貢獻。」他還透露，在汽車行業內卷環境下，廣汽也裁了不少。因此他呼籲，汽車行業要站在國家大局，堅持長期主義，着眼長遠發展。
上汽：未來 2 年將推出近 30 款全新車型
上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑
上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑表示，上汽基本完成新老賽道的動力切換；去年海外每賣出 3 輛中國新能源汽車，就有 1 輛上汽造；未來 2 年將推出近 30 款全新車型。
祖似傑表示，上汽新能源汽車銷量保持較快的增長，2023 年上汽新能源車銷量達到 112.3 萬輛，年復合增長率超過 90%。2022 年，上汽提出了新能源三年行動計劃，目標 2025 年上汽新能源銷量要達到至少超過 45%，目前上汽基本完成新老賽道的動力切換。
在海外市場中，上汽海外銷量連續八年位列國內車企榜首，產品行銷 100 多個國家和地區。上汽已經累計用戶超過 400 萬名用戶，去年海外每賣出 3 輛中國新能源汽車，就有 1 輛上汽造。未來兩年上汽自主品牌將合計投放超過 20 款上汽產品，海外銷售將超過 25%。
智能網聯汽車一大障礙還是在電池，又貴又重還不安全，所以在電池領域，汽車人需要全面突破、突圍。上汽固態電池將在 2026 年實現量產，能量密度超過每公斤 400 瓦時，具備更好的安全特性和低溫特性。
在每度電的度電水平的提升，通過能量閉環技術（83：41）12 公裏的行業記錄，電氣系統功率密度提升到每公斤 4.4 千瓦，混動系統效率進一步提升 10%，其中混動專屬發動機（84：07）全面支持 L3 量產自動駕駛。在工信部等 5 部委支持下，上汽的智己汽車和上汽紅巖雙雙入選智能網聯汽車准入和上路通行試點聯合體，有序开展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作。
車中央協調運動控制器，機器人的小腦，將會給用戶帶來更安全、更靈敏的駕駛體系。隨着技術底座 2.0 全面开發完成，正全面進入量產階段，會加快未來汽車，也就是說科技生命體的全面進化。未來 2 年，七大底座將全面賦能上汽集團各個整車品牌，推出近 30 款全新車型，全面助力上汽集團衝刺新能源三年行動計劃，實現新老賽道的發展替換。
奔馳闢謠「放棄全面電動」，提出到 2025 年實現零致命性交通事故
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍闢謠「奔馳在放棄全面電動」，他表示奔馳正在堅定不移地推進電動化的進程。
「我們可以自豪地說，今天在每一台汽車的安全技術裏，或多或少都有着奔馳的影子」，段建軍表示，除了安全技術，奔馳也堅持以最嚴苛的標准來提升車輛的可靠性。
在 4 月北京車展上，當時全球首秀的純電大 G 的問世經歷了 336 次位於奧地利越野圖騰舍克爾山的攀登測試」。這 336 次測試中的每一次，都要穿越海拔 1445 米，坡度高達 60%，側起坡度高達 40% 的極限戶外測試場地。段建軍介紹，G 級越野車誕生至今 45 年，總共生產了五十萬輛產品，但這 50 萬輛產品到今天爲止，仍然有 80% 以上的車輛還在公路上行駛。
段建軍表示，奔馳提出奔馳汽車安全零死亡的宏大愿景。奔馳攜手一系列跨領域的學科機構，致力於在 2030 年，將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較 2020 年減少一半，到 2025 年實現零致命性交通事故。
明年第一款採用 800V 電氣架構的 MMA 平台量產車，將在北京奔馳投產。這也是全球第一款搭載奔馳自研 MB.OS 架構的量產車型。
「有謠言說奔馳在放棄全面電動，其實我們正在堅定不移地推進電動化的進程。全新的純電大 G 在北京的全球首展，我們也借此完成了奔馳下屬的所有品牌產品矩陣的電動化轉型」，段建軍透露，今年年內，奔馳將還爲客戶帶來多款重磅新能源車型及純電車型，持續豐富中國客戶對電動出行的各種選擇。
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標題：談及車圈內卷、“油電同權”，看長安、上汽、廣汽等汽車大佬怎么說？
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