6月4日，中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會共同主辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會在位於上海嘉定的上海汽車會展中心开幕。大會以“聚力創新 氫動未來——堅定推動氫能與燃料電池汽車高質量發展”爲主題，共設1場全體大會、7場主題峰會和5場同期會議，同期舉辦爲期3天的專業技術和設備展覽，國內外展商數量爲300余家，爲行業搭建權威、專業的國際合作交流平台，共同推動氫能與燃料電池汽車技術發展，實現產業共贏。

上汽集團副總裁、總工程師祖似傑在大會上表示，氫燃料電池汽車作爲一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，不僅是未來新能源汽車的重要發展方向，也是氫能產業持續發展的重要支撐。

上汽集團在氫燃料電池汽車領域的研發和產業化已有近20年歷史，依托上汽榮威、上汽大通、上汽紅巖等多個自主品牌整車，安吉物流、享道出行等運力服務商，以及捷氫科技等上遊產業鏈，積極參與氫燃料電池汽車示範應用，目前已在上海、北京、鄂爾多斯等15個省份、23個城市开展商業化推廣。上汽集團在氫燃料電池汽車領域展示出了分布區域廣、適配車型多、使用場景全的特點，並初步構建了較爲完整的氫燃料電池汽車核心生態。

借助示範應用，2023年，搭載捷氫科技燃料電池電堆的汽車上險總量排名全國第二；在乘用車領域，國內市場份額超過90%；金屬雙極板電堆出貨量位居全球前三。上汽集團正在成爲推動中國氫能產業發展的重要力量。

然而，氫燃料電池汽車產業的進一步發展仍然面臨一些制約因素。首先，商業模式仍需突破。在商用車領域，在氫氣價格合適的情況下，短途運輸場景具備可持續商業模式的可行性。中長期來看，以高速幹线運輸的物流場景是最有可能實現商業模式突破的場景。在乘用車領域，受制於70MPa加氫站加氫許可未开放、實際氫氣價格較高等原因，氫燃料電池乘用車目前實現商業模式的突破仍存在較大難度。其次，基礎設施建設仍需加快。加氫站的建設是氫能推廣應用的基礎，需要加快建設70MPa加氫站並放开自用加氫站的建設。再次，管理制度仍需優化。氫氣的價格差異較大，並且價格普遍偏高，制約了氫燃料電池汽車的推廣。此外，國產材料的技術和產業化攻關仍需推進。

標題：上汽參加2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會

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