在中國，普利司通提前完成了2030年的減碳目標，並且希望搭上中國新能車行業的快車，“重回世界第一”。
在近日的媒體採訪中，普利司通（中國）投資有限公司（簡稱“普利斯通中國”）總經理奧古斯丁·佩德羅尼表示，公司將加大在華投資力度，未來3年預計投入約5.62億元人民幣，重點用於加強生產基地建設，提升高端乘用車輪胎生產佔比。其中，作爲重點投資項目，普利司通將在今年向普利司通（無錫）輪胎有限公司投資2600萬美元（約合1.9億元人民幣）擴大工廠生產。
2024年2月，普利司通發布聲明將退出中國卡客車輪胎業務，專注於高檔乘用車輪胎業務。日經新聞曾報道，普利司通計劃到2030年，將電動汽車輪胎銷售額提高到其所有新汽車輪胎的90%。
“中國在新能源車領域處在全球領先地位，我們也非常堅信中國市場在新能源車領域將成爲全世界的增長引擎。”奧古斯丁·佩德羅尼稱，未來兩年會有更多普利司通的產品會裝配到中國整車廠的車上。
2023年，中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，產銷量佔全球比重超過60%，出口量創歷史紀錄。
“我們也希望能搭上中國市場在新能源車領域快速發展的便車。”奧古斯丁·佩德羅尼說，“希望重新回到世界第一的位置。”今年一季度各大輪胎公司的業績顯示，普利司通季度營收10641億日元（約68億美元），營收規模在米其林集團之後排名第二位。
在普利司通此次公布的2024年-2026年中期業務發展計劃中，可以用三個關鍵詞概括其在華战略：產品高端化、擴大並調整工廠產线以及投資銷售網絡。
中國新能源車的價格競爭是市場關注的問題。“我們也看到很多原始設備制造商正在承受來自市場的壓力，”奧古斯丁·佩德羅尼表示，普利司通將更傾向於“跟一些同樣有着高端战略的合作夥伴展开合作”。
在產品和產线上，該公司將增加高端產品的推出。據奧古斯丁·佩德羅尼介紹，目前普利司通18英寸以上規格的大尺寸高端輪胎銷量相比去年已經增長了122%。
新能源車需要比傳統燃油車更輕的輪胎，更小的噪音，這些需求通過普利司通工廠產线上採用ENLITEN®技術、自修補和靜音綿技術的輪胎來適應。
B-SEAL自修補技術：當輪胎胎面受到直徑不大於5mm的刺穿，輪胎內部自帶的修補材料會（暫時）防止輪胎漏氣。去除刺入物，修補材料會滲透至傷口填補。
在銷售網絡上，普利司通計劃將线下門店的安裝業務加以延伸，升級零售網絡，從單純的輪胎安裝店改成一站式的汽車養護中心。“我們未來三年的門店數量目標是增長10%。”普利司通中國市場總監齊藤寬之表示。去年年底普利司通在全國开了三家車之翼旗艦臻選店。
而要將產品銷售給在華的新能源車廠，或是出口歐洲整車廠，產品生產的可持續、降低產品碳足跡都是必選項。
今年5月8日，歐盟理事會正式發布（EU） 2024/1257 號條例（2025年7月實施），對新能源車的要求包括電池組的耐用性以及對輪胎磨損、制動顆粒排放的限制。同時整車廠的可持續發展目標也對輪胎廠商的產品碳足跡提出要求。
奧古斯丁·佩德羅尼對界面新聞介紹，普利司通的合作方寶馬，就要求供應商在可再生能源方面達到100%使用綠色電力，奔馳要求在供貨一年之前可視化產品碳足跡。循環經濟方面，寶馬要求除去天然橡膠以外的可持續材料比例達到15%以上，且通過第三方認證。
“減碳的壓力來自多個方面，比如輪胎產品排碳的80%以上來自於使用階段和供應鏈，如何聯合合作夥伴一起減碳成爲關鍵。”奧古斯丁·佩德羅尼說。
普利司通的減碳舉措包括幾個方面。在產品生產上，採用ENLITEN®技術生產的輪胎更薄更輕，減少了材料消耗，同時減少車輛行駛過程中的電力排放；通過提高輪胎的磨損性能，延長輪胎使用壽命和車輛的行駛裏程；增加可持續材料和可循環材料的使用等。
“比如傳統的白炭黑用石英砂和硫酸制成，目前我們可以用稻谷殼和硫酸反應制成原材料來降低碳排放，並在研究用可以固碳的碳酸代替硫酸參與反應。而在回收再生橡膠領域，報廢輪胎熱裂解技術的研發在中國進步很快，有些輪胎企業自身也在投資這個領域。”普利司通中國可持續發展部部長畢靜說。
可持續材料的使用：其中可再生材料包括由稻殼、天然乳膠、大豆、生物基糖漿制成的原料；可循環材料包括廢舊輪胎、回收鋼、回收鋅等。
目前普利斯通中國實現了100%使用綠電，工廠員工搭乘的交通工具由電動替代傳統燃油大巴。普利司通無錫工廠計劃在2024年增加光伏面板9萬平方米，擴建後，預計光伏項目每年減排二氧化碳約8458噸。
普利司通中國的減碳目標是到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基礎上減少50%，據介紹，該目標已提前實現。普利司通全球的目標是在2050年實現碳中和。
奧古斯丁·佩德羅尼認爲，普利司通中國接下來的挑战將是高端化战略下，生產和銷售環節的認知轉換，放棄小尺寸輪胎的路徑依賴，並幫助供應鏈減碳。
標題：普利司通將加大在華投資力度，希望搭上中國新能車行業的快車
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