新造車的發展邏輯本質上都是類似的。訂單火力全开的小米汽車，在最近迎來幸福的“煩惱”，這樣的“煩惱”此前在新勢力身上也曾發生過。

5月15日，小米汽車宣布第10000輛小米SU7(配置|詢價)正式交付。對於小米汽車而言，交付越過萬輛是开局的跨越。

訂單上，從3月28日上市至今，在不足兩個月的時間內，小米SU7鎖單量據悉已超10萬輛。越來越龐大的訂單量，也在考驗着小米汽車的交付能力。

有消息稱，爲提高產能、縮短交付時間，小米汽車北京工廠計劃於6月开啓“雙班模式”，日生產時間從8小時增至16小時。

小米集團董事長雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下线。照此推算，开啓雙班生產後，小米汽車的月產能可以提升到近2萬輛。

在小米SU7上市前，雷軍就曾在接受央視新聞採訪時表達過對新車交付的擔憂，“我特別擔心小米SU7一上來不火，大家都不买。更擔心的是，如果大家都來买，這一等要一兩年肯定會被罵慘。”

汽車工廠提高產能往往需要一個循序漸進的過程，尤其小米北京工廠正在建設初期，對於越來越多的訂單，產能確實很難在短期內完全跟上節奏。

據悉，早在今年4月，小米汽車方面已展开了一线員工的招聘，就是爲雙班生產做准備。更早之前還有消息稱，小米汽車在尋求提升上遊供應鏈的零部件供應。相關供應鏈人士透露，小米SU7加單約80%，其中一類零部件從每個月1萬套增加至最近的1.8+萬套。

5月1日，小米汽車公布4月交付量達7058輛，小米SU7鎖單量達到88063輛。當時小米汽車方面還表示，小米SU7正在全力擴充產能，加速交付，保證今年年交付10萬輛的目標達成。

5月13日，小米汽車在官方微博發布的《小米SU7答網友問(第四十集)》中也曾提到，“爲了提拉本年產能，我們的工程師利用五一假期，進行了一輪設備維護改造，爲接下來繼續快速提升交付能力做好了准備。”

對於五一期間所做的准備，有汽車博主透露，“小米訂單暴漲後發現產能爬坡難度並不容易，五一改造產线後整體進度才有所提升，5月產能在8000-9000輛左右，真正交付破萬還要等到6月份。”

此前，小米汽車开放了限時改配活動，導致需要結合工廠的物料情況重新梳理部分用戶的交付周期，一定程度上也對小米的新車交付造成了影響。

從目前的交付周期看，5月17日，小米SU7交付時間爲29-32周、SU7 PRO爲30-33周，而SU7 MAX則長達33-36周。

以目前市場焦灼的競爭狀態而言，交付時間過長並不是好事，容易讓消費者望而卻步。

爲了縮短交付周期，目前小米汽車的產能爬坡只能集中於一期工廠的進程，比如通過多班制不間斷運行，以實現更多的交付量。

按照規劃，小米汽車工廠分爲兩期建設。其中一期工程已經投產，規劃產能爲15萬輛/年；二期工廠目前還在建設，預計2025年竣工，年規劃產能同樣是15萬輛。據悉，小米汽車二期工廠按計劃將在2024年動工建設，2025年完成。

此外，小米汽車還在全力以赴加速門店建設。在2024北京車展上，小米方面曾宣布，到2024年年底，小米汽車銷售服務網點將基本覆蓋全國所有省份/自治區/直轄市，銷售門店將覆蓋46個城市共219家，服務中心則將布局86個城市共1143家。

從小米汽車之前發布的2024年計劃看，就是預期在6月交付過萬，年交付10萬輛。但如雷軍此前的擔憂之一所說，訂單量的增長超出預期，也成了一種幸福的“煩惱”。

供需失衡，工廠產能無法與大量的訂單需求相匹配，是此前特斯拉、蔚小理等新勢力車企都經歷過的難題。如今新入局的小米汽車，也難逃這一坎，只是雷軍此前曾四處取經，在應對上必然有前瞻的考慮。

畢竟小米汽車的營銷雖然強大，小米SU7的熱度也很高，但由流量轉化成訂單的方式或許不是長久之計。熱度的漲跌往往在一夜之間，無限內卷之下的市場需求也在時刻發生變化。

更重要的是，中國汽車市場競爭激烈，價格战、營銷战此起彼伏，小米汽車在流量的風頭上有喜也有憂，既遭到友商的合圍，也有消費者的緊盯。一款車型即便再火爆，交付太長，也容易消耗掉消費者的耐心，轉而被其他品牌吸引。所以，小米也明白，小米汽車的當務之急是要把產量提上去，避免訂單的流失。

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標題：小米汽車急於擴產，避坑“產能地獄”？

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