界面新聞記者 | 楊詩涵

　　5月10日，乘聯會發布4月份全國乘用車市場分析報告顯示，4月乘用車生產198.8萬輛，同比增長14.9%，較2018年的同期高點197萬輛高出1.8萬輛，刷新歷史記錄。其中自主品牌生產成爲增長主力，同比提升三成，合資品牌生產則同比下降十個百分點。

　　與上升中的產量不同，當月全國乘用車零售同比下降5.7%，環比下降9.4%。乘聯會報告指出，價格不穩等因素導致消費者觀望情緒濃厚。

　　新能源制造商主導的新車價格战此前在一定程度上提振銷量，但持續性不強且各品牌間分化嚴重。與此同時，大部分燃油車型已經沒有持續降價的空間，其市場遭遇新能源競爭對手的加速侵蝕，使得部分用戶更加難以明確購車決策，這進一步抑制了整體交付量的上漲。受此影響，自主品牌及合資品牌4月零售量環比均下降。

　　豪華車當月零售環比則狂跌24%，有二线豪華品牌銷售主管向界面新聞表示，經濟環境變化對高端消費市場的影響仍未消散。在降價基礎上，品牌嘗試借助網絡渠道擴大聲量，部分經銷商每日進行超過2小時的直播詳細解讀產品，但實際促單效果有待觀察。

　　具體到銷量前十的品牌，合資品牌零售銷量下滑趨勢明顯，其中豐田在華兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田同比減少三成，跌幅遠超同樣陷入低谷的東風日產和一汽大衆。比亞迪和吉利汽車市場份額繼續分列第一和第三，最新一月同比增長已經雙雙超過30%。

　　圖片來源：乘聯會

　　值得注意的是，奇瑞汽車維持年初至今的高增長態勢，4月同比增長近六成，超越上汽大衆排名向前提升。奇瑞董事長尹同躍昨日在新車發布會上，重申集團新能源產品銷量進入行業前三的目標。

　　國內新能源市場火熱發展之際，主流合資品牌中的零售新能源車滲透率卻僅有7.5%，自主品牌的這一數字幾乎是前者的九倍。當月自主品牌新能源車零售份額已經達到64%。

　　伴隨新能源汽車產業的規模優勢顯現和市場擴張需求，國產汽車加速走向海外。4月新能源乘用車出口同比增長26.8%，小微型純電車出口佔據主力。但報告指出，今年一季度中國汽車出口相對前三年的超高增速有所放緩。主要出口國家中，歐美新能源走勢放緩，主流消費者對充電基礎設施、電池壽命、保險成本仍有較大擔憂。

　　報告特別指出，出口是國產汽車制造商的重要利潤來源。而在國內市場，各大公司面對的競爭壓力加劇，燃油車仍有盈利但市場正加快萎縮，新能源車雖高增長卻難以擺脫虧損。今年一季度，汽車行業利潤率爲4.6%，仍低於整個工業企業利潤率4.9%的平均水平。

　　惠譽評級近期發布報告稱，隨着燃油車闲置產能上升，一季度行業產能利用率同比下降7.1個百分點至64.9%，是2020年第一季度受新冠疫情衝擊以來的最低水平。產能利用率低迷將持續擠壓利潤水平，本土汽車市場盈利能力隱憂漸顯。

　　展望五月，乘聯會認爲伴隨國家“以舊換新”政策落地實施，加之汽車新品價格战的階段性降溫，觀望群體消費熱情有望被激發，有利於未來幾個月車市逐步走強。隨着上遊碳酸鋰成本下降，結合不斷加大引導力度的宏觀政策，汽車公司利潤總體將有改善。

標題：4月乘用車零售銷量同環比雙降

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