理想汽車重新調整了市場預期，今年的市場比較具有挑战性，也因此發布了價格調整。

　　4月22日，理想汽車宣布，即日起2024款理想L7(配置|詢價)、理想L8、理想L9及理想MEGA(配置|詢價)將採用全新的價格體系。其中，理想L9全系下調2萬元，L7、L8售價下調了1.8萬~2萬元，MEGA售價下調了3萬元至52.98萬元。

　　考慮到2024款理想L7、L8、L9以及MEGA推出時間不長，外界傾向於認爲理想汽車遇到了較大的銷量壓力。對此，理想汽車產品线總裁劉傑在2024北京車展上向記者表示：“從3月份以來我們看到了一個問題，對於今年市場的預估太樂觀。”

　　一方面，理想L系列所在的30萬元以上的乘用車市場今年一季度整體同比下降了12%。另一方面，今年一季度，傳統豪華品牌的燃油車主力車型終端成交價格下降了10~15個百分點。在這個背景下，理想汽車重新調整了市場預期，並且進行了價格調整。

　　劉傑認爲，對家庭用戶消費來講，有兩個核心關鍵要素，理想產品組合基本遵循家庭用戶消費的兩個關鍵的核心要素，一是價位段，二是座位數。理想汽車的定價邏輯是按照10萬元劃分一個價位段，分爲5座、6座和7座的需求。基於此，理想汽車化分了三條產品线，分爲40萬元以上、30萬元~40萬元、20萬元~30萬元三個級別。

　　“每一位價位段的產品线總裁和他們的團隊，應該深入去看價位段所面向的消費者，然後去思考產品價值和產品定價。雖然價格進行了調整，但不同產品所面向的價位段對消費者來說還是要清晰。我們不會把L7降到30萬元以內、把L9降價到40萬元以內，當然我們已經犧牲了很多毛利。但是產品保持在它的價格區間內，無論對於保有用戶還是新用戶都是很重要的。”劉傑對記者表示。

　　除了在價格方面進行了調整外，理想汽車還在4月3日發布了“面向千億規模的矩陣型組織2.0升級公告”，宣布進行多項組織架構調整。這次調整中，理想汽車將着重解決價值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過於復雜的流程降低決策質量和決策效率。

　　劉傑告訴記者，提效主要有三個方面，一是把內部運營做簡化，現在竭盡全力要把會議減半；二是流程應該聚焦於核心的關鍵節點，而不是每一個細節的過程點；三是對於一些可做可不做的項目，現在選擇不做，把資源投入到更重要的事情上。

　　而理想汽車此次調整主要復盤了三方面的問題：一是流程和組織已經到了一個階段，需要從1.0優化到2.0；二是重點復盤了MEGA的0-1階段的問題，MEGA作爲首款純電車型把問題暴露得很充分，如果是主流價格區間的純電車型遇到這樣的問題，會跌得更慘；三是用戶價值的問題，在用戶價值的創造和傳遞上，之前一個階段過於關注競爭和欲望，要回歸到用戶本身。“大家會看到從理想L6(配置|詢價)开始，從對理想L系列的其他調整开始，我們正在找回原來應該很擅長的事情。”劉傑對記者表示。

　　4月18日，理想汽車發布旗下全新理想L6，首次將價格門檻拉入到25萬元以下。L6定位爲一款中型SUV，從售價來看，核心競爭對手是問界M7等。此外，今年以來，20萬~30萬元價格地帶的產品大量湧入，這意味着該細分領域的競爭將進一步加劇。

　　劉傑認爲，20萬元~30萬元市場空間較大，其與30萬元以上市場是1：1的關系。他還表示，理想目前對20萬元以上（20萬~30萬元）的車型沒有其他規劃，L6也不太可能推出更低的版本。

　　值得注意的是，今年以來，理想汽車的銷量已經連續多月被問界超越。一季度，理想汽車銷量爲 8.04萬輛，同比增長52.9%，低於問界的8.58萬輛。對於和問界等品牌的競爭，劉傑表示：“長期來看，小米、問界都應該是我們學習的企業。今天不存在誰要幹死誰的問題，優秀的產品和優秀的企業在市場裏是長期共存的，面向的用戶群體也不同。”

標題：理想汽車劉傑回應降價邏輯：對市場走勢產生了錯誤的判斷

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