4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。捷途品牌事業部營銷中心執行副總經理 劉永表示，捷途品牌的使命就是爲客戶解決在旅行過程當中的痛點，給用戶帶來最好的感受，爲用戶帶來驚喜，追求的應該是對用戶本真。

捷途品牌事業部營銷中心執行副總經理 劉永

　　新浪汽車：我知道今年的捷途展台有點不太一樣，所以有什么亮點可以跟我們介紹一下。

　　劉永：不一樣不是今年不一樣，年年可能不一樣，因爲我們有一個旅行+的定位，今年的旅行+捷途的車展在原有的旅行+基礎之上又多了一些野的味道，所以我總結成兩個關鍵字，一個是旅行+，第二個是野。這兩個加在一起形成了捷途這次車展上最大的特色。所以大家可以看到我們一貫秉承旅行+的品牌調性，做了很多場景的布置，能夠給用戶帶來一些真切的感受，整個展台的氛圍也是比較輕松。

　　總結下來是四個方面，剛才講了，這次展台的野味比較濃，一方面是產品陣容比較濃，還有整個場景比較濃，最野的場景、最野的生態、最野的體驗，說到最野的產品這一塊，我們這一次家庭旅行、越野旅行系列，兩大系列一共帶來了九款產品，除了在4月22日車展之前上市的山海T2(配置|詢價)以外，還有山海T1、山海T5，還有山海的L6、L7產品，這次都有展出。除此之外，爲了體現我們野的特點，還有旅行+的特點，還有露營的拖車，我們叫旅行Box，還有我們也是展示了昆侖越野平台。除此之外還有兩款車是我最喜歡的，是我們的捷途JKM改裝車，這些是我們整個在產品上面這次展示的所有內容。

　　剛才說到時候最野的場景，我們也是基於旅遊+和越野的特點，所以在現場設置了公路旅行場景、露營場景、外放電旅行生活場景、拖車場景等，讓客戶能夠真切地體會到旅行越野和旅行到底是怎么一回事，體驗比較真切一點。

　　還有最野的生態，我們在我們生態展區展示了很多越野服裝、露營的一些裝備等等類似這些東西，這些東西表面上看是不是只是展品，不光光是這樣的，完全已經是商品了。在我們的APP商城裏面積分兌換購买都可以，你看到的就是所得的，所看即所得。最後一個是剛才講的最野的體驗，捷途每一年車展都有一項“尋味捷途”，是一個慣例的體驗項目，好多媒體老師和我們現場的觀衆都會慕名而來，體驗一下尋味捷途的體驗，這次來到北京，結合着北京的特色打造了最具特色的叫“豆汁拿鐵”，能喝，味道還可以，這“野”是一個特色。還有今天上午剛剛發布的，我們和王老吉有战略合作，推出了捷途定制的王老吉的涼茶，這些東西都能讓現場的觀衆體驗一下捷途不一樣的味道，等你忙完了也可以去體驗體驗。

　　新浪汽車：我喝一點王老吉行，豆汁就算了。剛才刷微博的時候，看到好多人都去打卡捷途的展台，還有一個口號叫“不怕上火，一路捷途”。這一塊有一個的疑問，不怕上火开捷途，是不是意味着开捷途就不怕上火？

　　劉永：應該是這樣子的，首先說到我們和王老吉之間的合作，其實是基於整個用戶群體和對滿足用戶的需求，從這個角度去理解，我們對用戶這一塊還是比較契合的，我們主打的是旅行+，外出旅行，聚一幫朋友，朋友在一起喫喫喝喝免不了的。另外，剛才我們說怕上火喝王老吉，這是經典的廣告語，徹底地解決了用戶的痛點。一路捷途，我們捷途也是爲了解決用戶對旅行過程當中的痛點打造的一個品牌，推出的產品。剛才講到“不怕上火，一路捷途”，從這個滿足用戶需求的角度去理解。

　　新浪汽車：是一種駕駛的態度。

　　劉永：對。

　　新浪汽車：以我對捷途的了解，之前跟學用總也有聊過，捷途是一個特別健康的品牌，包括咱們這次跟王老吉合作也是體現了捷途的時尚健康的元素，這個健康我在想有沒有一點說的不太好，可能叫陰陽別人的感覺，因爲捷途的企業健康程度是非常好的，無論從利潤、規模等等方面都是非常棒的體驗，但是在市面上的聲量沒有那些新勢力或者以虧損換量的企業的聲量高，如果說捷途是一個時尚健康的品牌，會不會有一點陰陽人家的含意在裏面？

　　劉永：我感覺怎么講呢？每個企業都有自己的定位，可以這樣講。你也知道捷途是在奇瑞集團下面的一個品牌，它的使命就是爲客戶解決在旅行過程當中的痛點，給用戶帶來最好的感受，爲用戶帶來驚喜，你剛才講到捷途是一個非常健康的品牌，比如在影響力或者品牌力的聲量方面，有可能比一部分品牌或者某些品牌不是特別的高。但是我的理解捷途追求的應該是對用戶本真。當然了，品牌的知名度也是根據用戶的勢能、產品的勢能一點點堆積出來、累積出來的，能夠獲得比如行業的認可、用戶的認可。我們追求的是可持續的、穩定的、向上的發展態勢，而不是通過一些包裝、概念去做一些所謂的炒作。所謂品牌，是真心意義的發自內心的，是想爲用戶、爲這個行業做一點事情。因爲旅行+這個定位本身在整個行業裏面就是獨一份，是表達了作爲一個老的汽車企業在這個行業裏面的一種，對品牌、對企業責任感發展的態度。我認爲在這一塊，我們和友商之間，可能還是有一些不同的認知。不能說誰的對，誰的錯，發展的路徑和認知還是有些不一樣的。

　　新浪汽車：看得出來您是非常熱愛捷途這個品牌，您對今年50萬的銷量目標有沒有細心？

　　劉永：我跟老師簡單地說一下，在捷途起初到最近幾年，整個媒體對捷途的評價是“一匹黑馬”，行業的黑馬，對我們是一種表揚和激勵，我們自己認爲這兩年包括今年，我認爲黑色的成分不僅依舊保持着，而且還認爲還要更重一些。既使在去年和今年，尤其是今年整個行業內卷，可以講已經到了很極致的狀態下。

　　在這種情況下，我們一季度同比去年翻了一倍，你剛才問我今年50萬的情況，我應該從兩個方面講，第一是現在的整個態勢，剛一季度賣了超過10萬台車，4月份還沒過完，我預計4月份能夠完成14萬，比去年同期來講基本上超過了百分之百，翻了一倍還多一點點。目前整個態勢和整個勢能還是可以的。今年的銷量能不能完成50萬，我認爲重點取決於產品，這個產品怎么講？目前我們還是打造了很多爆款，比如去年9月底剛上市的旅行者，雖然剛剛上市半年的時間，我們已經連續5個月在這個方盒子市場裏面絕對是第一，常規的這些產品比如X70、X90自上市而來，連續23個月都是冠軍的，這是名副其實的在20萬以內大7座SUV銷量冠軍。

　　而且與此同時，我們還陸陸續續推出了T1、T2，以及後面的L6、L7、T5等等一系列產品，所以從產品來講是很有信心的。還有一點，你也知道我們隸屬於奇瑞，奇瑞在國際市場上可以說是表現不錯，捷途依然如此，去年我們在國際市場上銷售超過了11萬輛，在整個中國出口品牌裏面位列第七，今年我們想衝第一陣營，在捷途出口方面國際市場裏，所以加快了布局。這兩方面，一個是產品，一個是國際化布局，加在一起我認爲今年還是比較有信心的，但是有一點，除此之外更重要的還是要得到您這位媒體老師以及用戶的支持，這個是更重要的。

　　新浪汽車：主要是用戶的支持。

　　劉永：對。

　　新浪汽車：想問一下50萬的目標是尹總定的嗎？

　　劉永：不能這樣講，也不能說是尹總的，我認爲是企業發展的需要，我們認爲是企業發展的需要。

　　新浪汽車：集團去年公开說奇瑞就不客氣了。

　　劉永：對，說到新能源這一塊。

　　新浪汽車：我總覺得奇瑞對50萬這個數字還是有一些執念的，不光是捷途給了50萬目標，包括星途也給了50萬的目標，這背後有什么故事嗎？

　　劉永：我剛才講了，目標這個東西都是基於企業發展的需要，再結合整個市場的規律。至於你說星途50萬、捷途50萬是不是有什么執念，我認爲不是執念和執念的問題，完全是爲了滿足企業發展的需要，因爲企業的規模達到一定程度之後，肯定還是要一個台階一個台階上走的。你也知道汽車企業產業鏈太長了，關乎到方方面面，相當復雜，如果想讓一個企業良性發展，銷量還是硬道理。

　　新浪汽車：對，給我們介紹一下T2的優勢。

　　劉永：說到山海T2，4月22日我們在北京剛上市，我特別喜歡這個車，怎么講，我們在山海系列下面的首款具備越野能力的一款車型。一經推出反響比較大，聲量比較大，一上市我們的微信指數直接爆了，超過一個億，可能比一些最近上市的，包括一些品牌或者車型高出了很多。從這個角度來講，我們也得到了很多媒體用戶的認可，這個車還是不錯的。另外說它的優勢，我總結出四個方面，第一在節能方面，我們叫高節能，純電的續航裏程是208km，可能在北京有點壓力，因爲北京堵車，還有路況上班的距離往往比較遠，有在郊區的上班。正常情況下，大多數用戶208km通勤一周都不需要加油的，208km足以上下班了，一周不用加油的，如果滿油滿電，綜合續航超過1300km。

　　新浪汽車：超出不少。

　　劉永：對，爲什么說山海T2節能？尤其是百公裏饋電油耗僅6.4L，作爲一個越野車型來講，虧電以後可以做到6.4L油耗，所以經濟性好、節油性好。第二是大電量，大電量就是山海T2配了一塊43.24kWh的混動大電池，跟移動大充電寶似的，還有一個6.6kWh的外放電，除此之外還有一個什么呢？我們在車內部有一個2.2kWh的內置外放電。

　　新浪汽車：內部還能向外放電嗎？

　　劉永：內部外放電，也是往外輸出電，只是在車箱內部，這樣的車型可能一般沒有布局，這兩個加在一起，比如出去露營、出去做火鍋，出去煮咖啡，在家裏怎么用的，到外面就能怎么用。所以我們講在外如在家，在野如在家這種感覺，這個山海T2很不錯，這是汽車產品的大變化。

　　第三個也很關鍵，所有的新能源車主更關注安全，我們這個車更安全，更安全體現在哪幾個方面？一個是山海T2 80%以上用的是高強度的鋼，最關鍵的一個是扭轉剛度高達32000N.m/deg，不光是因爲越野要求它的車型鋼度比較高，尤其是電池也需要它的超強鋼度，所以這個鋼度比陸虎還要高，從電池安全來講，我們有三防，防撞、防熱、防水，整個上來講安全性做的非常到位。最後一個也是我們的特點叫全速欲，什么叫全速域？說白了我們這個動力匹配，高速、中速、低速都非常給力，原因很簡單，我們配備的是我們自己研發3DHT混動專用變速箱，不僅能夠實現高速不失速，而且加速快，中速比較穩，高速比較省，整個全速越野，整個的性能能發揮的淋漓盡致，在這四個方面是山海T2比較優勢的幾個方面。

　　新浪汽車：您覺得三擋比兩擋一定比兩擋有優勢？

　　劉永：我只能講用在不同的車型上各有利弊，我先說一下三擋，三擋的劣勢，成本比較高，技術比較復雜，一般的車型不會匹配，但是山海T2剛才講過了，是全速域的，能夠讓你不僅駕駛感覺到很平順，高速也可以不失速等等。兩擋的結構相對來講比較簡單，所以它的維護成本、保養成本就會很低，研發成本也會很低。比如它的結構，我們也知道從P0到P4這種布局，如果結構布局不合理了，很容易造成高速失速等等現象。不能完全講兩擋怎么樣還是三擋怎么樣，主要是看技術的成熟度和汽車的匹配，以及發動機的匹配，所以我們用的是自己研發的專用的發動機，混動專用的變速箱。

　　新浪汽車：問一個針對您個人的問題，您覺得您是理工男嗎？

　　劉永：應該屬於理工男的性質。

　　新浪汽車：理工男做銷售有什么感受？

　　劉永：理工男做銷售最大的問題，往往不能夠很好地理解用戶，這是我們的障礙。本來一個東西好是很好，但是沒辦法讓客戶接受，這是我們現在的問題。但是現在也在轉型。

　　新浪汽車：已經做的咱們在直播帶貨這一塊做的算是非常深入了，這也算是我們改變的一種方式？包括最近看到尹總親自下場直播了，我看到滿頭白發了。

　　劉永：對，尹總確實不容易，因爲現在整個奇瑞處於高速發展期，高速發展期，我的理解是領導做的職位越高，壓力越大，因爲他承擔的責任越大。按照我來講，我只需要把銷量或者這個品牌做好，把本職工作做好，他面對的是社會責任，又是企業發展，尤其越高速發展，他的壓力越大，這兩年頭發基本上白完了。

　　新浪汽車：時間有限，最後一個問題，剛才說到捷途是一個面向年輕用戶的品牌，一個產品，我們也知道今年展台上有一款很年輕、很個性的車型T1，這個車能跟我們說說嗎？

　　劉永：你說到這個車，我跟你介紹一下，我個人比較喜歡這個車的，因爲它本身年齡範兒足一些，先說它的定位。它是我們定位的叫舒適越野超混SUV。

　　新浪汽車：舒適和越野會衝突嗎？

　　劉永：對，往往大家把舒適和越野放在一起不太好理解，越野好像是不太舒適，往往說的不好聽的，往往面對的都是灰頭土臉的產品，但是我們之所以把山海T1打造成舒適，我們認爲慢慢的中國式的越野在改變，未必那種翻山越嶺的，未必是那種跋山涉水的才叫越野，我們新式的越野，我認爲是可以舒適的。從我們這款車說起，這款車最大的特點體現在三方面，第一整個造型比較硬朗，還是保留了一些方盒子造型的特點，採取的是縱橫美學設計，縱橫之道，非常有體量感，比較有力量感。另外，因爲它面向的是年輕群體，所以我們在顏色上面做了一些創意。在雙色車身的基礎之上，我們會推出至少7款定制化的顏色，而且這7款顏色肯定會滿足不同的用戶，只要喜歡這個車的，肯定有顏色會打動你，這是其中之一。

　　另外，這個顏色，尤其是面向女性也會开發一些顏色，這個顏色怎么在這個車上體現出女士的柔美、高貴，我們都有所考慮。

　　新浪汽車：突然想到理工男研究針對女性的產品，感覺效果會好嗎？

　　劉永：我認爲會非常好，我們在女性者上面是有印證的，因爲什么？因爲我們現在逐步地在哪個方面發力？在用戶共創上。剛才講了理工有一個障礙，一個是理解用戶理解不是那么透，這是現在面臨的。第二個我不能把這么好的產品讓用戶很好地接受，所以現在爲什么改變？做生態、做共創，就是爲了和用戶面對面，現在捷途已經开展了一年多，所以現在的所謂的理工男慢慢會變成全科生，因爲我們現在越來越接近用戶，比如我的微信裏面將近100個用戶，平時在做一些交流。他喜歡什么，女性用戶喜歡什么，男性用戶喜歡什么，這些東西我們都在嘗試用這種方式去做。所以未來我們對用戶的定義，對產品的定義會越來越准，越來越把握住用戶的脈搏。

　　回過頭來我繼續說你剛才講的T1，還有一個特點，剛才講了造型比較硬朗以外，還有一個特點它的改裝我們做的比較透，我們可以實現百變多元改裝生態，支持格柵、前保、輪眉、尾門等十余處部件的快拆快改，快拆快改能滿足什么呢？能用低成本滿足用戶的個性化需求，你也知道在越野領域裏面改裝是需要技術的，這一塊我們還能夠抓住用戶。

　　新浪汽車：再多問一句，您覺得官方改裝難嗎？有靈魂嗎？

　　劉永：官方改裝是有，但是官方改裝要持續保鮮，要持續迭代。它有它的特點，我們現在行業裏面很多車企都是在玩改裝，關鍵是官方改裝玩的透並沒有幾家。我們現在官改有自己的品牌JMK，有時間你可以去看我們改裝的車，我們是快改。另外，剛才說的T1還有舒適性，剛才說到舒適和越野之間到底能不能同時並存，跟你講講我們是怎么做的，比如說我們的座椅面料採用的是一種新型的特種“雲膚革”面料，這個親膚感非常強，有點類似於嬰兒的皮膚一樣。另外還有舒適的體驗在哪？現在开出去，我們是想滿足用戶比如城市、郊區、野外多方面的需求，在靜音方面我們和其他的品牌做的不一樣，很多品牌做的雙層隔音隔離，只是做前排，我們四個門都做，與此同時我們增加了隔音減震墊、吸音棉等26處隔音聲學包設計，讓人如臨VIP包廂，這個舒適度肯定和普通的越野不一樣。

　　最後一個，還有節油性非常好，原因很簡單，我們的發動機用的是我們專用的混動發動機，是基於鯤鵬超能混動C-DM技術打造，熱效率高達44.5%，我們所接觸到的燃油發動機頂多35%左右，比如友商推出來的特別高的混動燃油發動機，最多達到41%左右，這樣我們比它高3.5%點多。再加上我們匹配1DHT混動變速箱，這個混動變速向傳動效率可以高達97.6%，這兩個匹配在一起油耗就很低，這幾個方面，無論從駕駛、乘坐、外觀造型三個方面，外加硬朗的外觀，還有舒適的配置，超高節油的性能，在這車上面體現的非常優秀。

　　新浪汽車：行，時間有限，我們今天的對話就到這，您剛才說了有100多個用戶在手機裏跟你持續地聊，您也愿意跟用戶溝通，也歡迎您去微博上开帳號，微博上面的用戶朋友可能會更多，畢竟是一個工具。

　　劉永：那是开放式的，這是一個很好的建議。

　　新浪汽車：學用總也在，他是沒有團隊的，他是自己把自己做的。

　　劉永：我們也在透露一個，他每天的工作規律是什么？十點鐘或者十一點下班之後，每天會抽出一個小時的時間回復這些信息，他現在也是網紅，微博還有抖音等等，他都親自回。他現在沒有讓我們下面的團隊給他運營，他自己在運營，這個感受特別深。所以我說了，我們現在正在從理工男向全科生轉化。

(責編：王佳旭)

---

標題：劉永：捷途的使命是解決客戶在旅行中的痛點

地址：https://www.utechfun.com/post/363497.html