4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。東風納米營銷事業部用戶關系部部長易以華表示，營銷更多的是人與人之間的互動，不再是冷冰冰的，這才是核心，如今的新媒體、新模式更多還是企業造車的人和用戶之間的紐帶，幫助企業高管與用戶走得更近。
以下爲專訪實錄
新浪汽車：歡迎易以華部長來到新浪汽車的專訪間，時隔4年，北京車展再次來到了我們面前。這4年裏面也發生了很多變化，不論是品牌方面還是我們整個市場方面，因此我們挑選了一些網友很關心的問題，在此和您交流一下。
現在各個車企營銷手段變得非常靈活了，而且隨着時代的進步，也給貼近我們當代這些用戶的一些認知習慣，甚至有大批高管直接下場直播，對自己的品牌或者產品進行宣傳，今年的市場營銷您覺得會呈現出一種怎樣的趨勢和特點？這些趨勢又會帶來一些怎樣的具體改變呢？
易以華：正如您所說的，其實我覺得從特斯拉开始，馬斯克親自打造他的人設，當然馬斯克不一定做直播，但是發布會他都親歷親爲去參與，這樣的話有他的人設、有他的流量帶來了整個發布會的關注，從而導致由用戶粉絲關注到馬斯克這個人，然後關注到特斯拉，然後再知道它的產品。這個我覺得是汽車圈最早導入的由整個企業人的IP再到企業人形象的IP人，然後再去帶他的產品，進而讓粉絲和客戶更多了解汽車產品核心的賣點，這個其實在中國企業小米上得到了很好的發揮，雷軍雷總就是通過很多年在3C產業個人IP的打造，包括“雷布斯”這樣的綽號，這樣的話進入了整個汽車圈。所以說今年的話，甚至以後，這種趨勢會越來越明顯。
但是在汽車行業這種個人IP建立需要一個長期的過程，可能需要一個長期的過程以及人設長期積累，包括用戶之間的互動。這種人設打造完之後，我們看到很多的國企也好、造車新勢力也好，高管也紛紛下場，包括周鴻禕，前幾天整個360大樓變成一個車展這樣的情況，以前我們賣車更多是把我們產品有什么賣點，把我們東西推給用戶，哪怕通過抖音、通過新媒體也都是正向去推，很少先立人設再帶產品，讓粉絲知道你這個人、知道你這個產品之後再去想主動了解你的產品，所以我覺得以後的營銷更多的是人與人之間的互動，不再是冷冰冰的，這才是核心，不在於它是通過新媒體也好還是新模式也好，更多是把這個企業造車的人和用戶之間有一個紐帶。
然後企業人設IP的打造，它是不是符合你本身用戶群體的消費理念消費觀念，這是第二個階段。
第三個企業人的IP打造完之後，通過新媒體的運營，讓用戶或者粉絲接受你的產品，這才是第三個階段。
最後粉絲之間的效應造成口碑的裂變，我覺這才是對新媒體或者新營銷模式變革一個核心的點，而不再是傳統通過垂媒，還是通過新媒體，還是通過直播，這個只是表象的東西，更真實的是這種鏈路的變化，企業領導人IP打造之後，跟整個用戶、跟粉絲站得更近了，心貼得更近了，用戶認可你的態度、認可你人生的一些東西，甚至你的性格，這當然也有反面的教材，我就不在這裏說了。
新浪汽車：易部長說的非常好，這個歸根到底還是要落到我們和用戶的距離上，真誠才是最大的必殺技。
易以華：所以說本次北京車展東風納米帶給大家的不只是一款產品，更多的是一種理念，今天上午我們東風納米發布了我們國民車共創計劃，我們就是希望通過這次共創作爲一次起點，跟更多的媒體老師、跟我們的用戶朋友一起打造東風納米的一些改裝，打造我們的內容，打造我們的文化、社區，甚至我們在新車研發的過程中，我們也可以邀請媒體老師和用戶朋友一起過來參與我們研發的設計，所以說我們是希望把東風納米這個品牌打造成一個永遠跟用戶在一起共創的品牌，這就是我們營銷方面變革的最核心的一個點，就是永遠跟用戶在一起。
新浪汽車：用戶現在能夠更直接地參與品牌甚至產品的打造，對品牌或者是產品的影響力也越來越大了。
易以華：是。
新浪汽車：價格战這一塊年年都有，但是今年價格战尤其的兇狠，2024年的價格战跟之前相比有哪些不同？
易以華：其實價格战應該說是一個永恆的話題，很多年前我們進入汽車圈的時候，那個時候一個車，普通的一個家用轎車十幾二十萬，慢慢等到汽車行業越來越多的時候，我們現在一個家用轎車8到10萬就可以买到，十到二十萬就定義爲一個中高級或者中級轎車，30萬左右可以买到一個輕豪華的轎車。所以本身的話，汽車行業也好，任何行業也好，其實價格战都是一直存在的，不是哪一年比哪一年更兇，也不是哪一年比哪一年更激烈，我覺得2024年爲什么價格战更激烈，或者表現的更激烈呢？來源於幾方面吧：
第一個我覺得是行業變革遇到了一個歷史的拐點，到了歷史的拐點。從2020年，整個新能源進入了家庭之後，整個到2023年，我們新能源的滲透率到了17%左右，這樣傳統的油車和新能源的碰撞到了一個火熱的交接點，這是行業變革造成的。
第二個是技術的進步，我從事新能源行業有7、8年了，我們最开始接觸新能源、接觸電車的時候，那時候一個簡單的E70電車都要15、16萬的成本，這樣電池佔了三分之一的成本，包括電機、電控大概佔的將近一半的成本。隨着我們整個國家新能源行業的技術進步，使得這些成本越來越低，電車成本，包括電機電控的成本越來越低，成本降低，使得我們有跟油車或者是跟傳統的合資品牌做抗衡的武器或者底氣，所以這也是一個拐點，技術進步的拐點到來了。
第三個是在傳統車企也好、新勢力也好，進入新能源之後，在有限的空間之內，必然造成一些瓜分，這個是行業本身內卷造成的。
第四個是消費者認知的進步，或者消費者購車更加理性造成的。
所以這幾個原因，到了2024年這個拐點到來之後，這一個矛盾碰撞在一起，使得2024年讓競爭或者這個價格或者內卷顯得更爲激烈，這是一個過程，我覺得這是一個必經的過程，是一個新能源車替換油車必經的一個階段，也是用戶接受新能源，接受新的一些能源技術的心理過程。
新浪汽車：感謝易部長的分享。您剛才提到了燃油車和新能源在發展的過程中互相碰撞。針對新能源和燃油車市場的變化，2024年我們的產品規劃是怎樣的？
易以華：車展上東風納米剛剛發布了我們的共創版，我們會在納米01的基礎上，然後不斷不斷衍生出更多跟用戶在一起更好开、更好快、更好看、更智能、更好玩的潮流的一個單品，我們是想把我們納米3打造成一個潮流的單品概念，所以說每兩個月都會推出一個新的版本或者新的車型出來，同時我們在年底的時候會推出一個新的車型出來，所以這個也請大家拭目以待。
新浪汽車：您剛剛提到了潮流以及我們的產品，其實本身還是挺傾向於年輕化的狀態，現在購車的主力群體其實也在慢慢的發生變化，從80後慢慢到90後，甚至說00後也开始步入社會了。您如何看待當今年輕群體的消費習慣，他們會對我們的產品或營銷策略會產生怎樣的影響？
易以華：年輕的消費群體我覺得性格來說的話，或者他們生存的環境來說，他們長在互聯網時代，他們接受的信息，第一個是信息特別快，第二個是信息特別多，第三個是信息特別碎片化，所以說幾個原因造成了他們對信息的理解不一樣。所以他們不太愿意接受你官方的，我讓你知道，說教式的東西，所以第一個問題爲什么營銷會變革？就是說這種年輕的客戶他不再愿意被死板的、硬板的說教，我不要聽你說，我不想聽你告訴我的東西，我只想聽我想聽的東西，這是第一個，就是我要說變成我想聽這樣一個東西，這樣一個邏輯，他們要主動的輸入，而不是被動的說教，這是他們對營銷或者說互聯網思維的一個理解。所以說爲什么現在互聯網在這種大數據的情況下，包括抖音也好、包括小紅書也好，它會根據人群的喜好，不斷的推送不同的東西，千人千面就是這樣一些原因造成的。這樣的話，那么我們的營銷也要跟着用戶的思維去做一些改變，或者說更多的貼近他們，更多的知道他們想聽什么想說什么，我們把我們想表達的東西融入到他們想聽的東西當中去，兩方碰撞到一起。
還是回到我們今天的東風納米，今天爲什么會發布用戶共創計劃？就是我們希望跟我們用戶在一起共創內容，我給你一台納米01，你想拍點什么，你想說點什么，這個車給你帶來的什么什么樣的好處，或者給你帶來什么樣的便利？沒東西，你都可以拍出來告訴我，我們一起分享給廣大的用戶朋友，這就是我們跟用戶之間的一個內容共創。
第二個，在90後、95後這種消費群體作爲主流之後，他們在營銷接受方面的話，他更多的是接受我想聽、我想知道，第二個在整個車方面的話，更多更個性、更潮流，有可能更張揚，所以我們也推出了我們共創計劃中的潮流改裝計劃，這樣的話我們會跟他們一起，可能我的基礎版都差不多，但是我加一點東西，加一點布置，加一點氛圍感，我能把我們的車打造成您的專屬座駕，或者我們一起來爲您打造一個專屬座駕，這樣他覺得這個車更個性，更符合自己的消費習慣和調性。所以說我們東風納米品牌一定會把自己跟用戶深度的綁定在一起，做一個用戶共創的品牌。
新浪汽車：好，謝謝易部長的分享，也歡迎各位網友真的去我們展台看一看。
易以華：對，我們在W1館107，整個東風品牌非常大，大概兩三千平米，也集結了我們東風的一些其他品牌，大家可以隨時蒞臨品鑑。
標題：易以華：把東風納米打造成永遠和用戶共創的品牌
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