近年來，隨着新能源車輛普及智能輔助駕駛技術，越來越多駕駛員开始在車輛行駛中使用智能輔助駕駛模式，但部分駕駛員將其視爲自動駕駛並過度依賴，忽視了作爲駕駛員的基本職責，埋下了安全隱患。

　　據《法治日報》報道，前不久，北京市民張靜（化名）乘坐一輛網約車回老家，行駛途中駕駛員开啓了智能輔助駕駛模式。不一會兒，張靜發現駕駛員竟然睡着了，直至車載雷達發出警報，駕駛員才被驚醒……

　　根據市場監管總局(標准委)批准發布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標准，自動駕駛技術被分爲L0到L5六個級別。其中，L1到L2級的自動駕駛被稱爲“智能輔助駕駛”，系統輔助人在部分環境下執行自動駕駛任務，人需要保持隨時可接管的狀態；即使進入L3到L4級階段，仍需要人保持接管的能力，及時處理特殊情況；直至L5級階段，系統實現高度自動化，才不再需要人的介入。

　　時至目前，國內准許商用的自動輔助駕駛均爲L2級別。這意味着，开啓智能輔助系統後，仍然可能出現場景無法識別、誤識別、目標丟失等問題。比如，高速路上萬一出現側翻卡車等靜態物體，輔助駕駛系統很可能出現失靈現象，如果駕駛人不果斷採取措施，後果不堪設想。

　　一段時間以來，智能輔助駕駛系統失控導致的交通事故時有發生，有的造成了十分嚴重的後果，教訓極其深刻。有的駕駛人誤認爲“輔助駕駛”就是車自己开，駕駛人可以放手不管，結果“倚了草鞋戳了腳”。大量案例表明，大部分駕駛人並非真的迷信自動駕駛，而是因爲交通安全意識和法律意識淡薄，潛滋暗長的僥幸心理突破了安全行車思想防线。對這些人而言，就算沒有智能輔助駕駛系統，他們照樣可能在行駛中玩手機、打瞌睡等，安全隱患依然與其如影隨形。一再突破法律底线，出事就是早晚的事。

　　正如公安部交通管理局有關負責人所言：“參與道路交通的每一個人、每一輛車都可能對道路交通安全產生巨大影響。人的因素在道路交通事故成因中佔比超過90%。”車禍猛於虎，既往發生的一場場交通事故，一再印證“僥幸是不幸的起源，不幸必成僥幸的終點”的道理，並警醒人們：自動駕駛固然輕松愜意，但安全行車來不得絲毫大意，些許的偷懶和取巧，很可能造成一生追悔莫及。

　　隨着智能駕駛技術不斷取得突破，我國正加快智能駕駛技術的應用步伐。在爲之欣慰之余，還要清醒地認識到，必須與時俱進提升道路交通安全治理能力和水平，加強隱患排查整治工作，這涉及政府部門、車企、互聯網平台、駕駛人等多個主體，需要各方共同努力、協同推進。

　　對公安交管等部門而言，首先要下足“笨功夫”，認真分析研究使用智能輔助駕駛模式駕駛違法行爲發生的規律特點，以更加主動的姿態履行好監管職責，抓早抓小、嚴抓嚴管。其次，還要善用科技“巧勁”，加快實施大數據战略，打造“智慧交管”新模式，提高糾違查處率，增強威懾力。

　　眼下又近歲末年初，極端惡劣天氣增多，路上人流、車流量增大，路況更加復雜。廣大駕駛員在行駛中應自覺遵守交通安全法規，使用輔助駕駛功能時，始終專心致志，對車輛隨時保持控制能力，以“一失萬無”的警醒警惕，確保交通安全萬無一失。這樣做，既是對自己和家人負責，也是對社會公衆負責。（威利）

標題：把智能輔助當無人駕駛？這些安全隱患要知道！

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