2024年新春伊始，隨着“電比油低”和“油比電強”兩個宣傳口號的針鋒相對，中國新能源車繼續搶奪燃油車市場份額，並帶着燃油車一起陷入全方位的激烈競爭。作爲BBA的領頭羊，寶馬及MINI在今年第一季度共售出187，452輛，同比下降3.8%。面對仿佛沒有盡頭的大“卷”之世，這個傳統豪華品牌打算如何應對？
在近期开幕的北京車展上，寶馬董事長齊普策從技術开發、本地化合作、長期主義三個方面給出了答案，而代表寶馬解決方案的新世代車型也很快問世。根據規劃，最快將在2025年推出，隨後在2026年沈陽量產。
BMW新世代 面向未來的技術平台
2024北京車展，寶馬集團幾乎帶來了自己旗下的所有產品。BMW和MINI旗下十五大車系全部出現在車展現場。車展前夕的寶馬集團之夜上，MINI品牌完成了電動MINI Aceman的全球首發和電動MINI Cooper的中國首秀，BWM則展示了BMW新世代概念、純電動BMW i4(配置|詢價)、新BMW M4(配置|詢價)等重磅產品。齊普策宣布，2024年寶馬集團將爲中國推出20余款寶馬和MINI新產品。
如果說從入門緊湊級車到大型豪華車這完善的車型矩陣體現的是寶馬作爲傳統豪華品牌的底蕴和根基，那么BMW新世代則代表了寶馬對未來的理解和展望。它的重要性從齊普策的講話中可見一斑，“‘新世代’不僅僅是一款車，它代表着下一代寶馬全新產品系列的开始。”未來24個月內，寶馬將密集推出6款新世代車型。
作爲一個技術平台，BMW新世代上集中體現了寶馬集團對未來汽車行業在電動化、數字化和可持續發展方向的理解和規劃。在這款新世代車上，寶馬應用了全新第六代BMW eDrive電驅技術和圓柱電芯，提升了30%的能量密度、30%的充電效率，25%的能效表現。
同時齊普策表示，車內過於紛繁復雜的技術不應該喧賓奪主影響用戶的使用，所以寶馬推出將HUD帶入次世代的全景視域橋技術，配合iDrive系統可以讓用戶專注於道路，享受純粹的駕駛樂趣。這些UI/UX設計配合全新技術，展現了寶馬集團對未來駕駛樂趣、電動體驗、用戶界面、智能互聯的綜合考量。
全球化的關鍵是本地化
就在一個多月前，多家汽車廠商宣布放緩電動化進程，不再追求幾年內實現全面電動化。對此齊普策表示，“寶馬的發展路线圖和時間表是非常清晰的”，一直以來的目標都是2030年電動車佔比50%。
作爲一家世界性企業，寶馬要滿足不同的地方市場的需求和各區域的監管要求。“對一個真正全球化的企業來說，我們不能局限於某一個特定的市場”。對此，寶馬通過長期布局，打造全球性平台然後通過本地化設計和區域市場國產化滿足當地市場的需求。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔透露，寶馬在中國建立了德國外最大的研發基地，擁有超過3000位工程師，在智能硬件、自動駕駛、軟件等領域已經與中國企業進行了深度的技術合作。
發布會上展示的BMW新世代車型，其設計由上海設計團隊與慕尼黑研發中心共同打造。全新iDrive在中國進行了大量用戶調研活動，累計邀請超過900名中國用戶參與研究。這種本地化精准管理的战略，或許就是過去三年寶馬在BBA中銷量領先並拉大差距的原因。
同樣是銷量增長，與陷入“泥潭”的國產品牌不同，齊普策強調“寶馬對於沒有利潤的增長不感興趣”，高翔則將這種成功歸結爲靈活性。在不同城市、不同國家、不同細分市場情況都不一樣，寶馬可以靈活地滿足客戶的需求，未來幾年也將如此。
本地化的目標是全球化
只有貼近用戶深入市場，才能看到各地不同的政策、基建以及個人需求的復雜和多樣。寶馬也因此作出了傳統燃油車和新能源汽車長期並存的判斷。正是基於這一判斷，“寶馬並不認爲電動汽車是未來汽車行業發展的唯一出路”，爲了最終可以適應全球化的市場，寶馬使用了技術开放、多種動力技術並行的策略。
一方面，寶馬在推進電池電芯的技術發展和動力電池生產設施的建設。例如新一代圓柱電芯技術已經成熟，但是需要逐步提高產能。使用該電池的寶馬車型將於2025年發布，2026年在中國量產。
另一方面，對於缺乏動力電池原材料的地區，寶馬將因地制宜地結合具體情況選擇解決方案。比如寶馬准備加大投入的氫能源汽車，一旦部署了加氫站基礎設施，清潔的氫燃料動力會是實現零排放的重要方向。“不管未來如何發展，都要結合具體情況來選擇更好的解決方案，實現近零排放的未來。”
對於氫燃料汽車，齊普策的判斷是，“最初不會是用於個人出行和乘用車，更可能是用於生產輪船、飛機和載重類車輛，之後才會用於個人出行”。BMW的7系、5系和4系都有有多種動力系統，在設計之初已經考慮到了適配的需求，對於氫能源動力系統也很容易就可以進行改造。
正是基於自身的全球化定位，對於類似歐盟對中國新能源汽車展开反補貼調查的國際議題，齊普策再次強調了“家在中國”战略，“歐洲大部分純電動車的進口，是來自像寶馬這樣在中國經營的非本土整車廠。從這個角度來說，寶馬其實可以被視爲一家中國企業，我們把中國產品出口到歐洲”。所以對於反補貼調查，寶馬的態度是“中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬並不支持這樣的調查”。
寶馬代表一種承諾
進入新能源時代，隨着激烈的競爭，國產品牌的配置節節攀升，十來萬的車就提供高速領航輔助駕駛，座椅加熱通風按摩。那么在這個時候，豪華品牌該從什么維度保持自身的競爭優勢和領先地位，不至於陷入價格战的窠臼中呢？
寶馬的核心是堅持長期主義战略，齊策普認爲“目前汽車行業過度專注於新車銷售”，但汽車是長期投資，是一份固定資產。他表示，在銷售之後發生的這部分服務，包括二手車服務和零部件等等，這些都是寶馬的核心優勢所在。
在寶馬看來，汽車是一個長達10年、20年、甚至30年的資產，所需要的後期服務也是一個不可低估的盈利點。好的服務可以贏得客戶的忠誠度，齊普策強調，“寶馬的客戶忠誠度非常高。大家經常忘記這一點，但做汽車是絕對不能忘記這一點的”。
或許這也是豪華品牌的底氣所在，畢竟因低價選擇你的，也必將因低價離开你。高翔則強調了寶馬的另一個優勢，就是在中國龐大的經銷商網絡。只有擁有足夠優秀覆蓋足夠廣的經銷商網絡，廠家才有可能及時提供支持，滿足客戶的需要。
面對當前的行業局勢，寶馬也已經注意到了中國汽車市場上在30萬以下價位的激烈競爭，部分細分市場出現某些形式的產能過剩。對於會不會讓出一定品牌溢價爲銷量做一定支撐的疑問，齊普策表示“過去50年我們都在持續尋找合理的定價點，未來也是如此”，但這需要具體車型具體分析，“寶馬代表着一種承諾，承諾背後是有投入有成本的，不是一錘子买賣，而是要持續提供服務”，並且齊普策再次強調，“我們不會通過降價來實現銷量的增長”。
(責編：劉陽)標題：齊普策：新世代車型2025問世 2026年在中國量產
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