理想L6，是倒拔垂楊柳，還是媳婦熬成婆？

2024-04-26 18:50:05 編輯： robot

導讀衆所周知，因爲2024年第一款新車理想MEGA出師未捷，讓理想從2023高光之年的喜悅之中轉瞬跳出，再次面臨全員備战的緊張狀態。开年迄今，理想經歷了CEO李想公开反思、微博之王停更，內部組織結構重...

衆所周知，因爲2024年第一款新車理想MEGA出師未捷，讓理想從2023高光之年的喜悅之中轉瞬跳出，再次面臨全員備战的緊張狀態。

开年迄今，理想經歷了CEO李想公开反思、微博之王停更，內部組織結構重大調整，新車MEGA及L7/8/9四款車型全系降價，大幅下調年度銷量預期，暫停銷量周榜發布等一系列超常規事件。

上述一切，似乎拼湊成爲一面偏冷系色調的背景牆，只爲烘托2024年第二款新車理想L6(配置|詢價)的閃耀登場。

美團CEO王興說，“MEGA有點像是爲理想CEO本人造的車，L6才是理想員工爲自己造的車”。

這位稱得上理想內部資深人士的話當然具備含金量，其話意直指理想L6的上市目的，只爲走量。

畢竟，在如此內卷的國內汽車市場，沒有一家新能源主機廠經得起連續兩款新車失敗的打擊。更何況，還是新勢力造車身份的理想。

生來使命

理想L6是理想計劃中今年上半年上市的產品。彼時，在理想2024年要拿下80萬輛的目標中，理想L6擔任了重要角色，月銷要達到2萬輛。

在理想L6的產品籌備期，李想或許沒有料到理想MEGA折戟這一“黑天鵝”事件，讓如今保持銷量增速的任務，幾乎需要理想L6一個單品來承擔，但李想一定看到了周遭競爭環境的變化。

在理想L6上市前，連續3個月鴻蒙智行旗下問界品牌的銷量都力壓理想一頭，這是理想L7(配置|詢價)/8/9魚貫而出的那一時期，不曾有過的局面，李想不會視而不見，聽而不聞。

4月18 日，理想L6正式上市，包含2個配置版本。其中，L6 Pro 版本售價24.98萬元；L6 Max版本售價27.98萬元。

理想L6的官方指導價和問界新M7其中兩個版本的指導價幾乎完全重疊，特別是二者的起售價，完全相同。但在價格相當的版本對標中，理想L6是有一定產品優勢的。

智能化層面，理想 L6 採用了高通驍龍8295座艙芯片，搭載Mind GPT；智駕能力與L系列其它車型保持拉齊，在Pro和Max兩個版本中，前者支持高速NOA、城市LCC、離車自動泊車等功能；後者則支持高速NOA以及更高階的城市 NOA。

雖然理想的城市NOA是期貨，要等到今年8月才陸續开通，但好歹硬件是標配，只等軟件介入。

但其對標價格相當的問界新M7兩個版本，都不帶HUAWEI ADS2.0智駕系統，而智駕版問界新M7的最低售價也需要28.89萬。

且理想L6還留了後手，此次新車只發布了 Pro 和 Max 兩個版本，不排除之後理想會推出 Air 版本以進一步下探價格區間。

然而，問界出手了。

4月初，2024款問界新M7推出限時降價活動，新車最高降價2萬元，降價之後售價22.98萬元起。

一旦問界M7(配置|詢價)的起售價較之理想L6低了兩萬元，其競爭優勢的天平或將再次改變。

注意，此處有一個重要的時間節點。

問界M7降價活動的开始時間是4月初，而理想L6的上市時間是4月18日，也就是說至少有10天時間，可以讓理想針對對手的情況變化，重新考量理想L6的指導價。比如，既然你出針尖，那我就對麥芒。

事實是，理想L6沒有跟進，最終維持了24.98 萬元的起售價。

值得一提的是，4月23日晚，在理想更新最新一期《理想L6答網友熱門問題》中，官方回應，理想L6不會降價。

理想L6採用新定價體系，“我們在發布時就一步到位，最終定價是24.98萬元”。且理想L6不會涉及二次價格調整。

理想L6的官方定價不爲外界所動，堅持既定。感覺上還是多了幾分傲骨，但此舉無疑對產品必須走量的初衷沒有太大的積極意義。

是什么給了理想堅持的理由？

既然李想是微博之王，答案自然就寫在他的微博裏。

去年1月30日，李想在微博中發布了一則關於理想L系列車型的售價區間信息，提到理想將推出的理想L6和理想L5車型（非SUV形態），價格區間將在20-30萬元。

很明顯，爲了維持理想中高端，甚至豪華品牌的定位，至少在一定時期內，理想不會推出20萬以下的車型。

如果理想L6也把起售價拉低到22.98萬的水平，既沒有給未來可能推出的Air版留出足夠的價格空間，也會斷了理想L5必須保證20萬以上起售價的念想。

更重要的是，去年理想平均單車利潤全球第三，爲理想財務轉正立下汗馬功勞。增程式技術的較低成本與產品較高售價之間形成的默契，理想做夢都想繼續維持。

然而，這一切在問界看來，都是你理想自己的戲碼，既然一定要唱一出對手戲，問界也要給自己加戲。

4月23日14:30，問界新M5發布會在北京舉行。

問界新M5增程Max版、增程Max RS版的指導價與理想L6 Pro 和 Max的指導價對標得嚴絲合縫，分毫不差。

問界新M5全系標配華爲高階智能駕駛系統。

拿余承東的話說，我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低於30萬元的華爲高階智駕其實都是虧本銷售。

拿花粉們的話說，問界新M5（軸距2880mm）除了比理想L6（軸距2920mm）的空間小一丟丟之外，其他都是碾壓。

如果說此前問界新M7是問界針對理想L系列的大範圍轟炸，那么問界新M5則是問界瞄准理想的一次精准點射，目標理想L6。

問界考慮得很周全。

如果用戶想要車身更大氣，預算還有限，選問界新M7（軸距3005mm）的入門版；如果用戶在意高階智駕，選問界新M5，雖然與理想L6價格相同，但“我”是現貨智駕，是全鋁合金底盤，是純電長續航。

不可回避，理想L6遭遇到了問界在正面战場的全力阻擊。而有“半價理想”之稱的零跑，剛剛祭出新車零跑L，實力不俗。

同樣走增程路线的深藍汽車也即將上市深藍G318，它們有能力蠶食理想的市場份額，屆時理想或許也會因爲“三瓜倆棗”的銷量丟失而心疼。

理想L6一聲長嘆，我怎么就沒有碰上我那三位大哥曾經的好時光呢？

兄弟鬩牆

聽聞理想L6這一聲嘆息，其實理想L7/8/9三位大哥內心並不一定見喜。特別是理想L7。

在理想L6上市的次日，理想股價下跌7.4%。新車並沒有給資本市場帶來足夠的信心。

在業內看來，理想L6作爲目前售價最低的理想L系列車型，銷量不會拉胯，但是不是一定帶來整個L系列的增量，就很難說了。換句話說，理想L6可能要分食原本屬於理想L7的銷量。

所謂，殺敵一千，自傷八百。

爲了應對來自競品的壓力，4月22日，理想L6上市後的第四天，理想官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價。

理想L7在售Pro版、Max版、Ultra版三款配置車型，調價前對應的售價分別爲31.98萬元、34.98萬元、37.98萬元，調價後對應的售價分別爲30.18萬元、32.98萬元、35.98萬元。

即，Pro版降價1.8萬元，Max版和Ultra版均降價2萬元。

本來，即便調價之後的理想L7入門也維持在了30萬元級，和高配版的理想L6還有2萬元多一點的價差。如果同爲入門版對標，價差超過了5萬元。

通常來看，同一品牌旗下的新能源車型，因爲少了發動機和變速箱的差異化幹擾，兩款高低定位相鄰的車型，2萬元-5萬元的價差，還是基本合理的。但這個合理性，也僅僅適用“通常來看”，具體到理想品牌，問題就來了。

除了軸距上，理想L7略勝一籌之外，較之理想L6最大的不同只有兩個方面。第一是電池，理想L7使用的是三元鋰電池，理想L6則採用成本更低的磷酸鐵鋰電池方案；第二是底盤，理想L6沒有空氣懸掛，而理想L7則標配空氣懸架。

除此之外，智駕硬件配置，冰箱彩電大沙發，增程混動系統，標配四驅等，二者都基本保持了一致。特別是套娃的內外飾設計，也不枉大家調侃，果真需要皮尺才能分辨理想L系列的不同。

面對此情此景，一個在理想L7和理想L6之間糾結的用戶，大概率會選擇什么？答案已經不言而喻。

而那些選擇理想L6的用戶會給自己一個強烈的心理暗示，磷酸鐵鋰電池其實更安全，沒有空氣懸掛意味着車輛更皮實，少一個地方出毛病。

導致這一結果的根本原因在於，理想以往取得的成績都是產品設計的勝利，而不是科技領先的勝利。

在區別產品高低不同的是，其操作手法還類似於傳統燃油車，只能在硬件上做一些加減法。這也是理想L7頂配銷量佔比僅爲10%-20%，中低配車型才是它銷量主力的原因所在。

反觀問界則不同，手握絲滑的華爲高階智駕系統，成爲流量轉化爲銷量的主因，問界新M7高階智駕版佔比問界新M7整體銷量超過60%。

針對4月初的降價，問界新M7 Max五座後驅智駕版（售價最低的智駕版車型）從原價28.98萬元調整爲27.98萬元，僅僅調整1萬元。

而那些不帶高階智駕的問界新M7低配車型，則可以“大肆”降價，用來抵御外敵的同時，還不會對全系標配華爲智駕系統的問界新M5造成背刺。

事實證明，科技制勝，才是真正的勝利。

寫在最後

鑑於內外部多種因素，理想L6的未來肯定不會一帆風順。但理想L6仍然不失爲理想品牌旗下最重要的車型，甚至沒有之一。大概率，它將來會爲理想在資本市場引流，會成爲理想品牌銷量的擔當。