當下，中國汽車市場的競爭已進入了全維度的競爭，卷配置、卷價格、卷服務、卷技術等，而合資品牌在這一競爭中也逐漸喪失了燃油車時代的優勢位置。站在這個巨變的新時代，上汽大衆致力於通過全方位布局，來緩解危機感、決勝下半場。
在北京車展开幕前夕，上汽大衆汽車有限公司總經理賈健旭和上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民與包括新浪汽車在內的媒體，進行了近4個小時的深入交流，內容涉及上汽大衆未來3年战略規劃、技術路线、產品規劃等等。
上汽大衆新哲學：美美與共
作爲國內歷史悠久的汽車合資企業之一，上汽大衆自上世紀八十年代成立以來，始終以开放、包容、共贏的合作精神，進入新汽車時代，汽車市場發生了翻天覆地的變化，面對衆多造車新面孔的闖入，上汽大衆也保持了尊重的態度。
上汽大衆汽車有限公司總經理賈健旭
賈健旭提出：“我尊重我們的競爭對手，華爲、小米這些IOT企業都是經歷過企業生死考驗的，他有的很多東西我們沒有，也很難學會。但我們不能怕，我們也有美麗的地方，要和他們美美與共。”
之所以提出這樣的觀點，還要從賈健旭陪着奧博穆以及大衆中國CEO貝瑞德試車說起，包括小米SU7、華爲系等熱門車型都在試駕行列中。
事實上，試駕只是表面，真正的目的是有效溝通。通過這次試車，賈健旭與德方表達了以下幾個觀點：
第一，單車利潤率KPI考核方式不對，更適合考核保時捷、考核奧迪，不能作爲大衆品牌的考核重心，大衆就是爲大衆而生存的；
第二，在整車設計上需要改變工程師思維和硬件思維，目前中國車廠先看電子架構，然後看軟件，如果PUC車不看ECU、线束、低壓功率，就等於瞎搞，要跟上中國速度；
第三，對於軟件，要靠迭代、靠OTA，沒有一勞永逸，原來的开發思路和思維要顛覆過來。
總結來說，在中國，要用中國人的思維來做事，才能造出更符合國內消費者需求的車型，如果用德國思維，就算成功也會付出很大的代價。
提出這一點，賈健旭想要表達的觀點也很明確，首先在智能化上不要去刻意貶低，也不要在短期內試圖超越。
上汽大衆汽車有限公司總經理賈健旭
他認爲，“目前爲止合資企業所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是我們必須承認的。華爲、小米這些IOT企業在軟件理解方面超越了上汽大衆，我們要做fast follow，要緊緊跟上，現在智能化差兩代，我們努努力先做到只差一代。”
其次，上汽大衆也不要放棄自己的美，上汽大衆的“好”依然存在，像操控、駕控等都應該讓中國的年輕消費者很好的看到。同時也不要丟掉擅長的優勢，比如對品質的堅持、對成本的控制等。
基於這兩條思路，賈健旭對正在开發中的長續航PHEV和EREV產品提出了幾點要求，包括智能化程度中國主流水准、綜合成本和燃油車的水平相當、混動專用發動機性能和能耗領先行業。
賈健旭要求，新產品將基於純粹的純電平台打造，採用全新的電子電器架構，在开發過程中，中方將發揮重要作用，這和過去合資的那套單向拿來主義是完全不同的，也和“過去外方帶着中方玩，現在中方帶着外方玩”的論調大相徑庭。
同時他還提出，如果大衆想在中國市場成功，必須跟中國的合作夥伴把最美的東西拿到中國來，把它嫁接在一起才能滿足中國消費者的口味。
看准出牌順序，油電同智同進
不可否認，合資車企在電動化轉型上慢了半拍，目前合資企業所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距。基於此，賈健旭提出了：油電同智、上新不去舊。
當下，中國的首購用戶很多，出於種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場。一直以來，燃油車都是上汽大衆的基本盤，截止到目前上汽大衆的用戶基盤已經超過了2700萬，旗下途觀、帕薩特、朗逸等車型在產品力、品牌度、美譽度方面都有不錯表現。
因此，上汽大衆將會繼續夯實燃油車，提出了油電同智，在北京車展亮相的第五代途觀L(配置|詢價) Pro，智能化上車，全系都會搭載大疆提供的智能輔助駕駛方案，變得更聰明，讓更多消費者體驗智能帶來的樂趣。
與此同時，老途觀車型依然會繼續銷售，接下來推出的新款帕薩特以及其他熱門車型也會採取類似的操作。採用這種銷售策略也是合資車企的一貫打法，會以相對可控的投入來擴大原有產品的受衆覆蓋面，延長產品的生命周期。
此外賈健旭也透露，新途觀L Pro將於5月15日上市，新帕薩特Pro將於年底上市。同時，現款產品經典途觀L和帕薩特將繼續售賣，負責參與“卷”。
最後，賈健旭表明了立場，“促油車的策略不能變，爲油車的消費者提供更智能車的战略還是不能變，但是我們要密切關注新車投放基礎和新車投放次序，找對市場，進行差異化競爭最重要。”
上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民
俞經民補充道，要拿出一貫的上汽大衆風格，要有大單品，除了桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀，我們希望途昂和ID.3也是，用大單品來解決好、優，成本還能低一點，企業能夠盈利。
在電動化轉型方面，大衆對電動化战略堅定不移、絕不放棄。賈健旭也提出，“電動車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度，我們希望排進前十，前十張清單裏看到有大衆ID.3(配置|詢價)，今年的策略不是收而是進，油電同進的關鍵在於進。”
他解釋道，上汽大衆對電動車很有信心，ID.3上的虧損面有很大程度的收窄，新車在產品上也有一定的進步，同時大家覺得整個ID。智能化還希望能進一步提高、娛樂性還不夠的問題，在保證安全前提下，推出一些創新性設計，從而充分滿足用戶的個性化購車需求。
至於純電的整體規模有多大，賈健旭認爲，目前對上汽大衆來說並不是很重要，他們甚至會刻意延緩一些純電車型的上市時間，等待成本的優化和更好的時機。畢竟投放一輛新品，卻沒有達到預期的銷量和市場份額，對品牌來說是最大的浪費。
接下來，上汽大衆預計在2026年將推出混動車型，包括增程式產品和長續航的PHEV推向市場，並且投放市場的完全是在電動車平台上面的混動車型。
此外，賈健旭還表示，未來德國大衆將和上汽一起，以上汽大衆爲平台，將所有的混動車型全部交給上汽大衆开發。目前計劃會推出四款使用電動車架構的包括長續航插混和增程的產品，逐步填補大衆在混動市場的空白。
需要說明的一點是，未來上汽大衆的混動車型並不會在現有車型上進行改進，而是打造全新且完整的新車型，同時上汽大衆也會主導研發，以更好地適應國內消費者的用車需求。
在賈健旭看來，現在所做的事都是在爲2026年以後布局，哪怕手上發的牌不怎么好，但要看好出牌順序。“我這兩天一直在跟俞經民‘算命’，不是算我們的命，而是算市場的命。”
專注在擁車成本，提升復購
進入2024年，汽車市場的價格战依然沒有停下來的意思，在俞經民看來，無論從車企角度還是用戶角度來看，價格战都是不利的。基於此，汽車企業需要通過健康的方式在主流市場中支撐起主流價值。
目前來看，合資品牌最大的威脅來自蒸蒸日上的自主品牌，尤其是比亞迪。在銷量一路上漲的情況下，比亞迪擦着購置稅補貼的最低標准，靠着自己的供應鏈整合能力，用各種榮耀版把價格一壓再壓。目標就是盡量卷死對手，拿到A級車市場的定價權。
賈健旭表示，不可能跟着比亞迪持續降價，因爲在整個供應鏈的垂直一體化整合沒有一家車廠能比得上比亞迪，比亞迪傾其所有把整個價值鏈上的利潤都卷到這個市場裏了，如果跟着卷，整個公司的財務數據、現金流會出現很大的問題。
爲了對抗這種價格上的卷，上汽大衆從價值上入手，提出了“擁車成本”的概念，簡單理解就是买進多少，賣出多少之間的差價。
俞經民認爲，“很多用戶認爲买得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。15萬买進10萬賣掉和10萬买進5萬賣掉，擁車成本一模一樣，幹嘛不买得好一點？”。
在過去的汽車價格战中，車企往往降低的是購車終端價格，也就是總價，但從擁車成本來看並沒有降低多少。
以現有的主流產品爲例，首付往往佔到20%-30%，如果總價在15萬左右，需要3-4萬首付，並且這類產品往往還有着較高的貸款利率。對這一價格區間的年輕消費者而言，兩三千的月供基本讓人“月光”，還要依靠父母接濟。
如果說想要選擇月供比較低的豪華車，那么30%-60%的首付也需要由家人湊齊首付，即便如此，後續月供、保養的錢加在一塊兒也絕對讓人喫不消。所以，上汽大衆選擇在首付和月供上讓利消費者，ID.3的首付低至1.99萬。
爲了守住二手車價格，讓用戶擁車成本最低，除了低首付、低月供的金融政策，上汽大衆ID.3還帶來了3年至高6折保值回購，吸引了那些存款有限又喜歡追求新事物的年輕人。
當然，上汽大衆給ID.3推出了三年保值回購政策還有另外一層含義。三年後上汽奧迪有很多車型推出，消費者向上轉也行，轉投PHEV、EREV也行，三年以後是上汽大衆的大年，用戶可以盡情地挑產品。
同時，賈健旭還提出，這個市場本身就是百花齊放的，雖然頭部效應會越來越集中，因爲這個行業還有一個規模的密碼，大單品成本能夠降下來，把價值讓給用戶。
關於大衆品牌的PHEV和EREV（增程和混動）的整體方案，賈健旭提出了兩個要求，一個是成本要求，一個是智能化程度的要求。
在成本要求上，上汽大衆希望PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平，要做到這一點就要考慮用全新電子架構，同時增加智能化的娛樂空間，這樣與ICE比可能成本是增加的，但是給客戶帶來的增值部分要遠遠超越，這也很重要。
總的來說，跟動不動簡單粗暴降價的車企活動相比，上汽大衆的讓利活動不僅沒有割老車主韭菜，還從更體貼的角度爲巧妙地降低了消費者的購車成本。
合資40年，中德合作大旗要扛下去
中國汽車工業史70余年，合資合作的篇章長達四十載，其中最爲濃墨重彩的一筆，當屬上汽大衆。不得不承認，合資企業給中國汽車工業帶來先進的技術和經營理念，培養了一批專業的人才和配套企業，推動中國汽車市場快速增長。
如今，中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，連續15年穩居全球第一；汽車出口首次取代日本，成爲全球第一。對於上汽大衆來說，通過技術引進和自主研發，先後成功推出了帕薩特、朗逸、途觀、途昂等各種國民“神車”，深受消費者喜愛。
對此賈健旭說到，“中德合作，經濟合作一定要找到載體，上汽大衆就是載體。合資企業，今天合資業務模式的成功不僅僅是捍衛這40年，幫助股東實現共贏是使命。”
他還強調，“合資這個業務模式一定存在的，而且大衆是離不开中國市場的。我們所有的創新，所有的團隊要分工明確，堅決不內耗，我們一定有將來。不要小看這40年，看不起合資，我們身上的責任很重。”
如今，盡管汽車市場內卷不斷，大衆卻依然有着很強的品牌實力。基於這種優勢，上汽大衆需要通過中外雙方進一步合作交流，無論是技術，還是成本，或者是解決方案上，做到取長補短，才能實現強強聯合，煥發出新的優越性。
所以說，合資40年，中德合作的這杆大旗，上汽不僅要繼續扛下去，還要扛好、扛穩。
標題：未來3年如何走？上汽大衆賈健旭开出“良方”
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