4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。極星首席科技運營官陳思英表示，極星科技是去年的6月份，星際魅族加持和極星（中國）形成了合資公司，成立了極星科技公司的主體，其實目的就是在中國新能源市場競爭環境當中，大家在購买車的過程當中，對網聯化、智能化、電動化這個需求是非常大的，我們希望通過星際魅族的加持，把我們FlymeOS、Flyme auto這樣的操作系統，智能座艙的技術和科技、和未來的發展，和極星汽車做很好的融合，所以說就構成了我們極星汽車現在設計和科技雙輪驅動的品牌和產品發展的方向，這是我們來應對中國新能源市場的發展。

極星首席科技運營官陳思英

　　以下爲專訪實錄：

　　新浪汽車：首先歡迎陳總來到我們新浪汽車的專訪間，今年的北京車展其實陣容還是挺大的，時隔4年以後再次來到了我們的面前。

　　陳思英：時隔4年了都？這是十八屆對吧？

　　新浪汽車：所以感覺過得也挺快的，這4年整個汽車市場還有咱們的品牌發生了好多變化。今天其實在我們整個展台上受關注的點還是挺多的，第一個可能就是咱們那個造型非常非常誇張的概念車了，這個麻煩您給我們先介紹一下。

　　陳思英：好的，新浪汽車的網友們大家好，我是極星汽車的陳思英。這一次我們極星汽車在十八屆北京國際車展的展台是在E2館，E205展台。這次我們帶來的產品有，第一個就像剛才主持人說的，事實上是首次在中國亮相的，由三國設計師共同設計的三種語言融爲一體的這樣一個極星Synergy，就是我們的超級跑車的概念車。高度只有1.07米，車長大概4.85米，單座懸浮式設計，而且很多是大自然理念設計，可持續發展的超級跑車。很有吸引力，這是我們帶來的第一款車。

　　第二個就是今年的二季度可能率先在歐美市場會上市的豪華運動SUV極星3(配置|詢價)，在今年年末應該會在中國市場投放，這是第二款車。

　　第三款車就是我們今年年初陸續开始實現交付的極星4(配置|詢價)，以及我們在4月23號剛剛發布的Polestar Phone，就是極星手機，在這次展館上有展示，並且有很多手機跟車之間的一些交互體驗。這是我們展館的一些主要信息。

　　新浪汽車：謝謝陳總的分享。咱們手機好像前幾天也是引發了熱議，它整體的設計跟我們的車，跟我們品牌調性非常符合。

　　陳思英：對，它是由瑞典哥德堡和魅族手機的團隊聯合設計的，這裏面把UI、UE以及PolestarOS的操作系統很多的一些視覺體驗，包含LOGO、標識等等，都跟手機車機形成了統一。

　　新浪汽車：在設計上極星真的是非常厲害的。您剛剛說的咱們剛剛發布的極星4雙星互聯版，極星4我們已經熟悉了，那雙星互聯版它有什么優勢呢？

　　陳思英：雙星互聯版其實主要的就是Polestar Phone和車之間的一個加持，這是一個重要的變化，手機跟車機加持以後，就讓極星4的車能夠共享到手機的算力、共享到手機的媒體應用，因爲我們這一款手機是AI大屏幕的旗艦手機，它的算力大概在1個TB的存儲、16G的內存，應該講在安卓手機裏邊是一個旗艦型的高性能的手機。所以這樣的性能、這樣的算力，車機共享以後，我們手車交互以後，就形成了很多的一些體驗，比如手機上車之後，跟車之間的無縫連接，比如手機可以當做車的鑰匙，再比如說手機可以做預備OTA，上車以後，數據自動更新車載OTA。再比如說手機AI的功能能夠跟車機上形成很多交互，比如說知識庫的百問百答，比如說英語的翻譯，比如說AI圖片的編輯，比如說導航、旅遊攻略等等，健身，有很多的行爲跟車打通了，所見所得所說。

　　舉個簡單的例子，你在車上刷抖音，手車聯動以後，你开車的時候根本不需要操作抖音，你就會說向下滑、向上滑、點贊，就完了，解放你很多的行爲，這是手車互聯帶來的意義。因爲大家都知道消費電子和汽車工業的融合已經是個大的趨勢，華爲是造手機，小米造手機也开始造車，那么我們造車的現在也在造手機，手車融合已經形成了一個大的趨勢。所以華爲、小米、極星，在行業當中我認爲一定會引領用戶對汽車有新的理解，帶來的體驗不一樣，通訊工具和交通工具的融合，讓你的汽車生活變得更加豐富多彩。

　　新浪汽車：互相借鑑和互相融合，可能是個趨勢了。

　　陳思英：是，我覺得這個特別有意思，因爲這個讓你跟世界無縫連接，這個是讓你的生命效率變得更高，這兩個融合在一起就特別有意思了。而且我們極星汽車將來除了手機之外，還會有很多穿戴的東西，可能眼鏡跟車都會打通，因爲我們具備的是PolestarOS這樣一個操作系統。

　　新浪汽車：底層的操作系統上會關聯到一起。

　　陳思英：是。

　　新浪汽車：其實我家旁邊就有一個咱們極星的店，在頤堤港那邊，經常經過那邊，車的確是非常漂亮，而且看的人也很多，但是極星這個品牌在中國可能還是有一些小衆的導向。

　　陳思英：是的，因爲極星的品牌大家都知道是源於北歐，脫胎於沃爾沃，它是源於沃爾沃高性能的一個設計，它是2017年建立的一個全球豪華的、運動的、純電的汽車品牌。源於北歐，中國消費者都知道，我們經常去逛宜家，宜家的家居設計就很極簡，顏色也比較低飽和度，家具設計的线條也比較簡單明了，但它的功能性和實用性一點不少，它有很多設計巧思在裏面。那么我們極星的品牌就是源於北歐的這樣一些設計，我們CEO本身就是設計主創，所以說很多的設計風格帶來這個車的設計很極簡。當然有個很重要的事，我想大家都知道，在中國馬路上跑的很多車其實挺似曾相識的。

　　新浪汽車：設計趨同。

　　陳思英：對，但是我覺得極星品牌是獨特的，很有辨識度的原創設計，今天我在其他地方接受訪問的高管都呼籲原創，鼓勵原創，我覺得特別好，這個聲音我是愿意的。所以說原創的設計，源於北歐這樣的簡潔，可能面對的用戶群體就會有一定的限制。事實上在我們一個品牌的溯源、一個產品的設計，形成的我們現在很多極星的客戶，有不少來源於有早期豪華品牌的汽油車用戶，有不少來源於沃爾沃的汽車用戶，他們的職業是律師、老師，一些高淨值人群。而且我跟他們交流的時候，比較典型的是，現在把人分成i人和e人，我感覺大部分是i人，就是不太愿意去表達，但不是不善於表達，他內心很豐富，一定有詩和遠方，他只是堅持自己很多觀點不妥協，他可能更多的是有自己獨立的判斷，但是有很好的價值觀，有很好的社會責任和公益行爲，他們對審美是獨特的，所以他們對那些堆料似的，布靈布靈的那些設計是不喜歡的，而喜歡的是簡潔的設計，給大家帶來的是一種輕奢的感覺，不是堆砌了那么多，那么多的色彩、那么多的用料在一起，讓你感覺到很豪華，我們的用戶不是這樣的。

　　極星品牌給到大家的產品也不是這樣的，所以說我們極星品牌也希望能夠，多說一點，就像我們4月23號官宣我們代言人陳坤和周迅的時候，我們的社交陣地上和媒體反饋，都說極星選擇的這個代言人真對，跟極星品牌真搭。

　　我們在選擇的時候也是考量了這兩位藝人的價值觀，這些藝人作品的膾炙人口，以及他們很多的理念和堅持，他們對公益事業的追求、對環保理念的追求，跟我們極星品牌的用戶，就是摘星人的很多氣質是很吻合的。但是在選代言人的時候我們在想，到底是選頂流的流量的，還是選跟我們品牌契合的，所以我們愿意選擇這個，而不愿意被流量裹脅。這就是我們的堅持，極星品牌就是有堅持不妥協這樣一個思路在裏面。所以說我們的極星品牌希望能夠找到我們志同道合的用戶，我們也希望這群用戶能夠找到我們，我們可能不是普羅大衆選擇的方向，但是可能是這樣一些群體選擇我們。應該是這么一個情況。

　　新浪汽車：我主觀上非常認同您的觀點，因爲我本身也是沃爾沃的車主。

　　陳思英：因爲我坐下來，我剛才幾個直播間走過來，您給我的感知就是典型的i人。

　　新浪汽車：是，沒有特別的外向。

　　陳思英：但你內心是很清楚的，是很有自己獨立思考，並且是成體系的。

　　新浪汽車：所以其實現在燃油車，可能就是沃爾沃那邊會更佔主流一點，極星其實跟沃爾沃有點一脈相承的意思。現在在國內市場新能源的選擇其實也是越來越多的，我們這個品牌有自己的個性、有自己的調性，那么該如何去應對我們國內新能源市場的競爭也好、發展也好？

　　陳思英：這是一個很好的問題，事實上大家有注意到，極星科技是去年的6月份，星際魅族加持和極星（中國）形成了合資公司，成立了極星科技公司的主體，其實目的就是在中國新能源市場競爭環境當中，大家在購买車的過程當中，對網聯化、智能化、電動化這個需求是非常大的，我們希望通過星際魅族的加持，把我們FlymeOS、Flyme auto這樣的操作系統，智能座艙的技術和科技、和未來的發展，和極星汽車做很好的融合，所以說就構成了我們極星汽車現在設計和科技雙輪驅動的品牌和產品發展的方向，這是我們來應對中國新能源市場的發展。

　　當然我們也希望我們智能化的發展能夠賦能到全球，因爲我們中國本土在智能化、網聯化上發展，毫無疑問是比歐美要發達的，今天我走過來看，看到了很多外國面孔，我相信是新能源汽車發展給大家帶來了很多西方國家、很多歐美國家都要來看中國新能源發展是什么樣的情況。所以我覺得應對中國市場，其實我們去年公司股權的變化，設計和科技的雙輪驅動就是一個很好的應對。

　　我們在4月23號品牌之夜發布會上，我們發布了幾件事：

　　第一個發布了我們的手機，這是一個很強的信號，手車互聯，給大家帶來這種高科技的體驗，讓極星汽車增加了科技的元素，這是第一個。

　　第二個我們發布了高速NPA的能力和推送用戶應用的計劃，我們也發布了城市無圖導航新技術，和Mobileye這樣一個支架方面大的合作。

　　第四個，我們發布了雙星互聯版，實現了手車互聯，讓極星4的產品力多了很多智能化的交互和體驗。

　　當然很重要我們也發布了一個和我們品牌很契合的周迅和陳坤的代言人，其實這也是應對中國市場，因爲我們覺得極星品牌在中國知名度還不夠，還沒有讓人家喻戶曉，我們希望通過跟我們品牌契合的、共同價值觀的代言，讓很多用戶、很多消費者、很多媒體朋友跟我們產生情緒價值共鳴，讓我們品牌知名度能夠很快打开，這是我們應對市場的一些營銷行爲。

　　然後我們在渠道上也是這樣，我們會建設更多的渠道，授權代理商，我們的直營店在一二线城市我們讓普通用戶很方便的找到我們、體驗到我們的產品，同時我們也會把源自北歐這個品牌故事，在中國如何演繹和講好，讓越來越多消費者知道我們、喜歡我們、購买我們。當然我們還會开展大規模的產品體驗，因爲我說過，世界上开的快的車很多，但是开得讓人感覺到快樂的、有駕駛樂觀的並不多，極星4是一個。因爲我們發現在終端只要試駕我們極星4的，最終購买的成功率是很高的，所以我們特別愿意开展更多的深度試駕、預約試駕、上門試駕，等等各種各樣，甚至於對比試駕，我們都希望更多的客戶來體驗到我們的產品，這款車一定是能夠賣得好的，當然一定是那些對北歐品牌、對極簡設計喜歡的這一群买我們。

　　新浪汽車：非常精准的用戶。

　　陳思英：對，你講的很對，就是目標人群精准。

　　新浪汽車：謝謝您的分享。我還有一個個人的問題，最近有一個比較熱的話題，中國的技術輸出，之前我們更多是一個被輸入的狀態，現在越來越多的汽車方面的技術我們也开始向國際輸出了，我最後想問您一下，國外現在是怎么看我們極星的比如說車和手機的互聯狀態？

　　陳思英：我覺得是這樣的，歐美在這方面普及率並不高，用戶买車對這一塊的認知和選擇也並不高，因爲在歐需市場，大家認爲車它只是一個交通工具，开車就專注开車，以人爲本，安全爲上，這是歐美汽車的消費理念，我覺得這個理念我個人是認同的，我也特別希望在中國的消費領域裏面，汽車消費領域裏面也應該回到這個正常的理性思維，盡管新的勢力，盡管“蔚、小、理”等等很多品牌帶動了很多大家對汽車新的理念，我覺得非常好，推動了中國汽車的發展，推動了新能源這個賽道上中國智能化、網聯化、電動化的發展，這特別好，但是還是要別忘記車是駕駛的運動機器，安全、可持續、可靠還是很重要的。

　　講到這講個小例子，我們極星汽車的手機無线充電的位置跟國內很多車是反的，國內的車都是這樣的，能看得見的、能拿取的、方便的，而我們的手機是這樣向下插上去充電的，我們認爲开車不應該看手機，我們認爲就應該是开車，這是源自北歐的設計。第二個也是防止加速的時候，電車速度很快，如果這樣的話很容易甩出去，你說我們3.8秒的加速，如果這樣的話就出去了，而這樣的話，它就安全可靠又充電，然後又能夠讓你專注於开車，因爲什么？手車互聯以後，車機跟手機已經無縫對接了，你根本不需要用手機，等等這樣一系列故事就很完整了。

　　新浪汽車：對，前兩天還有一個討論手機支架到底還有沒有必要？

　　陳思英：對，我覺得开車就是开車，而且現在的導航也很便利，導航也在實時的更新，所有對外的技術輸出更多的是智能化、網聯化，對西方國家的教育還是很重要的，但是和消費理念還是不一樣的，我覺得還是需要一個過程，但這個一定是需要的，就像我們極星科技PolestarOS這樣的操作系統，也會反哺到我們極星汽車在歐美市場的需要，這就是一個技術輸出。

　　新浪汽車：對，這一點可能在未來也是一個方向。

　　陳思英：對的。

　　新浪汽車：好，謝謝陳總的分享。

　　陳思英：謝謝！

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標題：陳思英：以設計和科技應對中國新能源市場

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