如今，新能源車市成爲各大汽車品牌的必爭之地，除了“蔚小理”，吉利、長安、奇瑞等傳統大廠，小米汽車也親自下場造車，小米SU7(配置|詢價)上市引發的流量狂歡到現在還沒有褪去。

爭奪新能源車市，競爭殘酷又激烈，有人迎來高光時刻，有人被慘淡淘汰出局。在市場面前，有銷量才能有更大的發展空間。3月份，鬼哥在“崔東樹”公衆號上看到乘聯會發布的2024年3月新能源乘用車廠商批發銷量信息。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會綜合預估，全國新能源乘用車廠商批發銷量82萬輛，同比增長33%。接下來，看看各大汽車品牌具體表現如何？

乘聯會數據顯示，3月份，比亞迪汽車批發銷量達到301631輛，從3月份开始，比亞迪的“榮耀版”在銷量上凸顯出增長的效應。榮耀版的整體邏輯是降價增配，用“油比電低”來吸引消費者，尤其是10萬-15萬級細分市場，“榮耀版”系列的衝擊力很強。

不過，現在還有一個趨勢不容忽視，那就是長安汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車都在全力爭奪新能源市場，“榮耀版”不再是比亞迪的專屬，由此可見，競爭的白熱化程度，比亞迪面對的壓力並不小。

特斯拉中國排名第二位，3月批發銷量達到89064輛，特斯拉Model 3(配置|詢價)和特斯拉Model Y兩款主力車型作爲銷量擔當，不過，面對對手的圍攻，特斯拉Model Y的表現還算從容，特斯拉Model 3在銷量上开始出現疲態。

講真，傳統大廠在新能源市場中表現出強大的“战鬥力”。其中，長安汽車3月份預估批發銷量達到52900輛，現在，長安汽車在新能源市場布局的速度很快，深藍汽車、長安啓源以及阿維塔都參與“战鬥”。

吉利汽車3月份新能源批發銷量達到44791輛，極氪、領克、幾何都大力推廣新能源產品，尤其是極氪，直擊中高端市場。上汽通用五菱3月新能源批發銷量達到34398輛，但五菱的新能源產品主要集中在中低端市場。

廣汽埃安3月份批發銷量達到32530輛，隨着大批新能源產品加入，埃安也表現出銷量增長乏力的狀態。奇瑞汽車批發銷量達到24812輛，跟吉利和長安相比，還是稍顯落後，但是，奇瑞在今年推出的新款新能源車型不在少數，後勁依然很足。此外，賽力斯和長城汽車在3月份新能源車型批發銷量也超過2萬輛。

跟傳統大廠相比，新勢力壓力與挑战並存，理想3月份交付量達到28984輛，這一成績並沒有達到理想狀態，套娃式產品風格帶給消費者的新鮮感开始減弱，理想MEGA(配置|詢價)銷量並沒有達到預期，現在，即將上市的理想L6或將成爲理想銷量提升的新支點。

蔚來汽車3月份交付量達到11866輛，小鵬汽車3月份交付量達到9026輛，零跑汽車3月份交付量達到14567輛，從這一組數據能夠看到，新勢力想要快速在銷量上實現突破不是一件容易事兒，造車不容易，跟傳統大廠競爭更不容易。

合資品牌的銷量還是有點兒慘，這其中，上汽大衆和一汽大衆屬於“尖子生”，3月份，這兩大品牌新能源產品批發銷量分別爲9543輛和8279輛。上汽通用的表現也不錯，3月新能源批發銷量達到6171輛。此外，一汽豐田3月新能源批發銷量達到5238輛，表現還算可以。

鬼鬥車觀點：3月份的新能源市場亮點不少，從3月1日正式上市的理想MEGA到3月28日上市的小米SU7，不斷引發這一細分市場的流量熱潮，不過，新能源市場的競爭更像是一場“馬拉松”比賽，現在說誰勝誰負還爲時尚早。

標題：3月乘聯會新能源銷量 特斯拉中國銷售89064輛 合資品牌有點慘

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