文丨沛奇
4月1日，國內多家車企宣布推出優惠舉措，盡管當天是愚人節，但車企們一點都沒有开玩笑。
蔚來拿出10億來做置換補貼，埃安車型限時置換補貼至高10萬＋，小鵬G9(配置|詢價)限時減免兩萬，特斯拉Model Y將原先價值1.2萬的星空灰車漆免費送，此外，就連新勢力銷冠問界也降了，新問界M7(配置|詢價)優惠兩萬，起售價降至22.98萬元。
車企們突如其來的“降價”舉措像是商量好的，有觀點認爲，這波“降價”舉措是小米SU7(配置|詢價)上市後銷量大漲引發的衝擊波，但其實不然，在競爭激烈的當下，每家車企其實都有本自家的账在算。
不一樣的“降價”方式
4月初的這波優惠舉措，尺度財經粗略統計，有十余家車企參與。從它們推出優惠舉措的緣由來看，方式大致可以分爲響應消費品以舊換新政策和限時優惠活動。
比如蔚來，4月1日蔚來宣布爲響應消費品以舊換新方案的號召，推出最高10億元的油車置換補貼，即油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外10000元的選裝基金補貼，綜合其他禮遇，總計最高可獲得15000元的選裝基金，此外還有NIO Phone抵用券以及換電券等權益。
埃安也是類似的方式，但相比之下，埃安的優惠幅度更大。4月2日，埃安宣布針對旗下4款車型推出置換補貼，其中AION Y Plus限時置換優惠兩萬元，AION S Max和AION V Plus置換優惠均爲2.6萬元，而30萬級的AION LX Plus限時置換優惠則達10萬＋，可謂是降到了“地板價”。
除了蔚來、埃安，像一汽-大衆、一汽豐田、吉利、奇瑞等車企也幾乎採用了相同的方式參與了這波“降價”。
此外，還有一些車企沒什么由頭，直接就降，比如問界M7“降價”兩萬。值得注意的是，問界銷量在剛剛過去的3月於新勢力品牌中排行第一，再次蟬聯月銷量冠軍。問界M7“降價”的消息並沒有被官方大肆宣傳，但“降價”確實得到了AITO客服的證實。
客服人員表示，目前問界M7除了Plus四驅版沒有權益以外，Plus後驅版、Max後驅智駕版、Max四驅智駕版都有相應權益。其中，Plus後驅版享有兩萬元的限時補貼，補貼後車價由原來的24.98萬元降到22.98萬元，此外該版本還享有1.2萬元的內外飾選配權益。
問界M7 Max後驅智駕版和Max四驅智駕版的權益基本相同，即1.2萬元的內外飾選配、兩萬元的ADS智駕包抵扣金和一萬元的智駕補貼，補貼後，兩個版本車型的售價分別降至27.98萬元和29.98萬元。
整體來看，問界M7在這一波價格調整後的區間在23萬-30萬元，與小米SU7的價格區間有一定重合。
有意思的是，作爲中大型SUV的小鵬G9當天也跟着“降價”了，根據小鵬G9限時優惠活動，購車立享智駕補貼，現車限時減免至高兩萬元，補貼後起售價降到24.39萬元，另外小鵬G9還提供至高價值8000元的選裝折扣以及配置打折權益。綜合看下來，在傳統的汽車銷售淡季，車企們爲了提振銷量，真金白銀補貼，也是拼了。
家家有本账在算
在車企們集體推出這波優惠舉措之後，業內有觀點認爲，這是應對小米SU7上市的衝擊，因爲小米SU7上市，令整個汽車圈都爲之震動，短短幾天，小米SU7大定就超過10萬單，而且極少有新車在上市後還有潑天的流量。
難道是在狙擊小米？我們注意到，此次車企們推出優惠舉措的大多數產品和小米SU7都不是直接的競爭對手，盡管在價格帶上有重疊，但車型類別、尺寸以及配置等都有明顯差異，由此來看，衆車企“降價”，並不是衝着小米來的。
事實上，4月初的這波汽車“降價”並不是今年第一波，在此之前，比亞迪以“電比油低”的方式煥新產品變相降價，緊接着，五菱、長安啓源、哪吒等品牌跟降，一連串的價格战就沒有停過。
新能源汽車發展至今，從頭部車企的經歷來看，規模和價格對於產品競爭十分重要，在車企邁向盈利的過程中，規模和價格也是相輔相成的。
以問界爲例，有分析認爲，問界M7此次悄聲“降價”意在獲取更多銷量。原因在於，問界今年以來持續熱銷，一季度銷量已達到9.4萬輛，同比增長374.8%，其中新問界M7屬品牌最暢銷車型，3月單月該車就交付了近2.5萬輛，且自去年上市以來累計交付量已超12萬輛。在此狀態下，問界M7再將價格下探，或許該車的銷量會進一步走高。
此外，問界在去年底解決了M7產能跟不上的問題，據傳余承東親自“督战”，目標就是將M7月產能拉到2-3萬。另外從目前M7下定到交付僅需兩到四周的時間來看，M7的產能已經有所提升，在這一問題解決之後，加之M7價格下探，一定程度上說明問界對於銷量規模的野心更大。
據公开信息，AITO問界2024年的全年目標是60萬輛，相比去年全年9.4萬輛的战績，今年銷量目標可謂胃口不小。除了今年的新產品貢獻銷量以外，“降價”也將是問界的殺手鐗。
不止是問界，埃安此次優惠幅度之大也有“以價換量”的意味，前兩年，埃安還是新能源銷量排名TOP3選手，但是今年以來，其已被多個品牌趕超。數據顯示，今年一季度埃安銷量約爲7.4萬輛，同比下降7.7%，而全年目標是70萬輛，很顯然，埃安一季度僅完成目標約10%，壓力不言而喻。整體來看，車企“降價”雖然是一窩蜂的跟進，但其實家家有本難念的經。
平安證券研報分析，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價格战將繼續延續，隨着電池成本的下降，車企還有更多的空間進行降價。
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標題：狙擊小米？新能源車企降價“血战”
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