本報記者 李昆昆 李正豪 北京報道
小米SU7於3月28日晚間正式發布，其售價和配置等引發了廣泛關注。上市後的第一個周末，小米汽車熱度持續高漲。在其线下門店，由於客流量巨大，有店員坦言，試駕已排到凌晨兩三點。
值得一提的是，北汽集團董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想等多名企業家，當天也都到了發布會現場，引發熱議。
小米方面告訴《中國經營報》記者，小米SU7有9種顏色可供選擇，售價21.59萬元起。其中，標准版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max版售價29.99萬元，此外還有小米SU7創始版和小米SU7 Max創始版，價格不變，限量5000台。通過小米汽車APP、小米汽車微信小程序或全國29城的小米汽車零售門店均可訂購，上市即交付，創始版最快4月3日交付，標准版及Max版、Pro版將分別於4月底、5月底交付。
優勢和劣勢
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在發布會上表示：“這是小米SU7第一次正式亮相，也是我人生中最重要的時刻。這個時代的夢想之車必須要有最先進的智能科技和最出色的駕駛質感。我們希望造一台50萬元以內最好看、最好开、最智能的轎車，造一台高品質的車。”
汽車百年賽道並無捷徑。發布會上，雷軍重申小米汽車的長期目標：通過15年到20年的努力，成爲全球前五的車企，爲中國汽車工業全面崛起而奮鬥。雷軍表示，智能電動汽車本質上就是“汽車×電動×智能”。過去十年，行業已經解決了電動化問題，未來十年，將是智能化的十年。“智能是汽車的靈魂，智能化將成爲這個時代的決勝點。”雷軍說。
談及小米汽車的優勢，掌櫃智庫高級顧問沈陽告訴記者：“從品牌資產方面來看，小米作爲一家全球知名的科技公司，擁有強大的品牌勢能和標籤清晰的忠實消費者群體，這有助於其在汽車市場的快速滲透、推廣和銷售。特別是我們定義的‘科技領導力’和‘文化領導力’兩個維度的战略品牌資產積累，多樣化的產品和品牌矩陣，能快速建立其橋頭堡、根據地和發展縱深。”
從技術整合方面來看，小米在以手機爲核心入口的智能硬件和物聯網領域擁有豐富的經驗和全球的投送能力，這使得它在智能汽車技術的研發和整合方面具有優勢。特別借助中國本身在新能源汽車領域的深厚積累，使得小米的go-to-market這個能力超越其他品牌，也使得小米可以用最小的資本代價確保汽車量產。（坊間傳聞小米100億元實現了量產，其他品牌數倍於這個資本量都可能無法量產。）
而從資金和成本方面來看，小米在供應鏈管理和成本控制方面有着豐富的經驗，小米之前產品和品牌的成功祕籍就是性價比，這有助於其在保持產品質量的同時，實現較爲親民的價格定位。
比如，小米在北京亦莊就自建了汽車工廠，除了傳統的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝之外，還自建了大壓鑄和電池車間。工廠內建有29個研發實驗室，建有長2.5公裏、設計時速120公裏/小時，涵蓋18種測試路況的測試跑道。工廠產能跑滿後，每76秒就能有一台嶄新的小米SU7下线。
“缺點是，市場認知方面有壓力，電動汽車市場競爭異常激烈，小米需要面對來自傳統汽車制造商和新興電動汽車品牌的雙重競爭。另外，品牌需要重新定位，小米需要在汽車領域建立新的品牌形象和定位，這可能需要一段時間來獲得市場的認可。特別是重新建立小米新能源汽車這樣的高勢能領域的突破。之前的小米是從手機到其他領域發力，大部分都屬於降維打擊，這次向汽車，特別是新能源汽車企業這樣的高級制造業發力，對於小米是一個巨大的挑战。”沈陽說。
另外，供應鏈管理難度大，汽車制造涉及成千上萬的零部件和復雜的供應鏈管理，這對於小米來說是一個巨大的挑战。如何確保供應鏈的穩定性和可靠性將是小米需要面對的重要問題。在充電基礎設施方面，與蔚小理等品牌相比，小米在充電基礎設施建設方面可能需要更多時間和資源來迎頭趕上。
挑战和機遇
小米汽車面臨的挑战並不小。
作爲新進入汽車領域的企業，小米汽車缺乏汽車制造經驗，需要從零开始建立汽車生產體系和供應鏈，這可能會面臨一定的挑战。其次，盡管小米在智能手機領域有較高的品牌認知度，但在汽車領域的品牌認知度相對較低，需要在市場推廣和品牌建設方面加大投入。最後，汽車行業競爭激烈，小米汽車需要在激烈的競爭中找到差異化的競爭優勢。
那么，小米汽車如何才能超越蔚小理呢？一位汽車行業的人士告訴記者：“首先，小米汽車需要繼續加大技術研發力度，特別是在自動駕駛等核心技術領域，不斷提升自身的技術實力。其次，小米汽車需要充分利用其龐大的生態系統優勢，打造智能汽車生態系統，爲用戶提供更加便捷、智能的出行體驗。此外，小米汽車還需要加強市場推廣和品牌建設，提升品牌認知度和美譽度，吸引更多消費者關注。”
“選智能電動車本質上就是選智能科技的實力，這是大家對小米、對新能源車真正的期待。”在雷軍看來，智駕+智艙+生態，將會成爲小米汽車參與競爭的技術制高點。智能駕駛方面，小米智能駕駛堅持全棧自研，實車累計測試1000萬公裏，小米SU7全系標配全國都能开的高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。
同時，小米汽車還需要關注市場變化和消費者需求，及時調整產品策略和市場策略。隨着新能源汽車市場的快速發展和消費者對於智能化、網聯化汽車的需求不斷提升，小米汽車需要緊跟市場趨勢，不斷創新和優化產品，以滿足消費者的需求。
談及小米汽車未來的規劃布局，沈陽認爲其可能會圍繞以下幾個方面展开：“一是生態建設深化，加大品牌、用戶、上下遊、科技突破等生態領域的研發和商業化，找到小米生態化跨越蘋果生態化的更高層次的構建方式，利用超級入口級別的手機＋新能源汽車，重新構建全新的生活方式，塑造無法被替代的產業生態。二是國際市場拓展，在穩固國內市場的基礎上，快速拓展國際市場，與全球消費者分享小米生態的創新成果。”
據悉，目前小米的智能駕駛研發團隊超過1000人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業第一陣營。小米智駕城市NOA計劃今年4月开啓用戶內測，5月开通10城，8月在全國开通。
綜上所述，小米汽車要想在市場中取得成功，需要充分發揮其品牌、技術和生態系統的優勢，同時不斷優化產品和服務，以滿足市場和消費者的需求。通過持續的創新和战略布局，小米汽車有望在未來的電動汽車市場中佔據一席之地。
（編輯：吳清 校對：顏京寧）
標題：小米汽車挑战和機遇並存
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