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3月18日，北京，首鋼園！

榮耀春季旗艦新品發布在這裏舉行，榮耀在國內市場正式發布全新AI使能的全場景战略。推出AI PC榮耀MagicBook Pro 16等一系列智能設備。

榮耀不是第一家推出AI加持智能設備的廠商，2024开年至今，加持AI大模型元素的硬件產品層出不窮，AI手機、AI電腦、AI汽車橫空出世，新型AI終端設備也登上舞台。智能手機已經不是隨身伴隨的唯一AI 設備了，衆多硬件和終端，都誓要分一杯大模型硬件的羹。

或許我們可以下這樣的結論：無AI不硬件的時代，已經到來！

從目前的局面來看，AI硬件主要分爲兩大陣營：第一陣營，以傳統滲透率較高的終端爲載體進行升級的廠商；第二陣營，重新打造終端形態，致力於研究一款劃時代產品的廠商，如AI pin、Rabbit R1等。前者以業內知名大廠魅族、華爲、吉利等爲主，後者則是以創業團隊爲主要賽道參與者。

在大模型競爭初期，兩股勢力遠未到分出勝負的時刻。

短期來看，傳統硬件廠商確實具備先發優勢，極高的滲透率和技術儲備是進行大模型升級的基礎。但長期來看，新形態的終端設備，確實更具有想象空間，雖然先發優勢不足，也飽受“智商稅”的爭議，但誰也不能保證新產品是否真的會誕生下一個“i Phone”式的劃時代的新品。

時代的發展沒有“先知”，但我們仍能從使用者的視角，去預判未來會鹿死誰手？

首先，無論是硬件還是大模型，想要真正掌握下一個時代的話語權，滲透率和使用成本更低才是重中之重；其次，要更具商業想象空間才能打开天花板，具備可持續發展的可能性。將這些前提代入當下的局面來看，或許可以管中窺豹，找到答案。

新AI硬件登台，劃時代之前先撕下“智商稅”標籤

“給科技界，一點小小的震撼！”這句話足以詮釋當下新面市的AI硬件的影響力。

形態各異的AI硬件，滿足了外界對於新技術帶來的賽博感的期待。誠然，新AI硬件潛力巨大，但如何量產且普及到日常生活中才是頭等大事。相較於創新性，問市場要滲透率，讓用戶接受，是新形態AI硬件最需要邁過的門檻。

當下最火的新AI硬件莫過於Rabbit R1。

今年的CES展會，Rabbit R1帶着“幹翻所有APP”的目標亮相，旨在重塑人機交互方式。據介紹，Rabbit r1是一款手掌大小的AI智能設備，僅重115克，售價爲199美元。其可以理解爲，具備ChatGPT功能的掌中機。內置Large Action Model模型，通過語音交互。

Rabbit R1正面有一塊2.88英寸的觸摸顯示屏，配有按鈕、滾輪、麥克風、揚聲器、360 度全景攝像頭。內置搭載了2.3GHz的聯發科處理器，支持藍牙和Wi-Fi，還支持 USB-C+SIM 卡槽，但不能撥打電話。

科技感滿滿的Rabbit R1，讓微軟CEO納德拉毫不吝嗇地贊美，他表示Rabbit R1是繼iPhone之後，最令我印象深刻的產品之一。科技媒體TechChurch說道，忘了蘋果Vision Pro吧，Rabbit R1才是2024至今最激動人心的發布。

雖然在形態上，Rabbit R1確實有所突破，但其在使用層面優勢並不大。核心賣點也就是語音下發指令，操控App，省去上手操作的過程。抑或是拍張冰箱裏的食材，反饋出食譜。簡單來說，Rabbit R1能做到的，手機上下載一個大模型APP+語音助手同樣能做到。

盡管如此，Rabbit R1仍然掀起了不小的波瀾，創始人呂騁對R1的銷量預期爲3000台，走紅後訂單數量飆到5萬台，大超預期。由此可見，消費者對於新終端是有所期待的，也愿意爲之付費。這對於新AI硬件廠商而言，是件好事。

同樣具有極高話題度的還有AI Pin。AI Pin是帶着“殺死智能手機”的愿景問世的。設計者Imran Chaudri曾公开表示，“上一個時代發展了16年，已經停滯不前了”。

這是一款類似胸針的大模型終端設備，可以理解爲別在衣服上的可交互小型投影儀。通過語音操控，將畫面投影到手上。可以拍照、收發短信、打電話。Ai Pin也配備了聊天助手Ai Mic，內置AI大模型。主要技術離不开GPT-4的支持。

AI Pin的設計者，是蘋果前設計總監Imran Chaudri，該產品售價爲699 美元，另外還需每月支付24 美元的訂閱費。

無屏幕的設計，讓其在交互方式層面進行了徹頭徹尾的改革。但目前 AI Pin僅支持720p的分辨率，在清晰度上和手機相差甚遠。

綜合上述內容可以看出，無論是Rabbit R1還是AI Pin，都具備取代手機部分功能的能力。但其主要取代的還是偏功能性部分，手機的娛樂消遣能力暫時還難以取代。

就連備受期待的蘋果Vision Pro也是如此，其也屬於新AI 硬件的範疇，還疊加了VR眼鏡概念。但即便強如蘋果，也無法使其徹底成爲下一代終端設備。盡管蘋果在手眼交互、軟硬一體等多方面取得了領先成績，但佩戴的不舒適問題，蘋果暫時也無法給出最優解。

這也是這類AI 硬件目前最大的難題。

有創新性但不夠，不足以徹底取代手機，畢竟它們能做的手機也能做到，手機能做的它們卻做不到。因此“智商稅”的標籤，牢牢地焊在了新AI硬件身上，進而導致其很難快速提高滲透率。

如何在創新的基礎上，能比手機更方便的集成和使用各類功能，成爲消費者的“標配”，才是新AI硬件成爲劃時代產品前的關鍵命題。

手機、電腦暫時無法替代，也不夠顛覆

相比創新AI硬件的市場推動困難，手機和PC（電腦）更具備明顯優勢。

在幾乎人手一部手機，大部分工作在電腦上完成的當下，手機和PC被認爲是當下AI 硬件無可替代的選擇。手機和 PC進化至今，已經具備基礎的智能化能力，想要在此基礎上變革，需要拿出更顛覆性的技術，以及對用戶使用習慣細致入微的洞察力。 

誠然，大模型走紅後，在硬件側最多談論的就是大模型+手機的結合。AI手機已經成爲人們對手機新樣式的最佳幻想。根據Canalys預計，到2024年，智能手機出貨量中的5%將是AI手機，到2027年，這一比例將上升至45%。

從手機廠商的角度來看，與其說手機是大模型當下的最佳載體，不如說手機行業太需要大模型這副解藥了。

自從喬布斯在iphone 4發布會上演示滑動解鎖後，智能手機再無顛覆性創新。近年來，手機廠商只能在影像、芯片等方面做性能提升和改動，不過這也使得產品趨於同質化，內卷愈演愈烈。

廠商亟需一個突破口，來完成差異化布局，向深水區走去，AI手機就是最好的破局點。

OPPO創始人陳明永曾說，未來5年，AI對手機行業的影響，完全可以比肩當年智能手機替代功能機。

如今市面上有着各類AI概念的手機產品：三星推出主打AI概念的手機Galaxy S24；華爲宣布在HarmonyOS 4操作系統中融入了大模型加持的小藝助手；小米將AI大模型植入澎湃OS系統；vivo發布了自研“藍心”大模型；OPPO推出了AndesGPT；魅族更是直接放棄傳統智能手機，ALL IN AI。

然而，AI手機雖然足夠性感，但從當下廠商打出的概念來看，似乎還欠點火候。

當下廠商實現AI手機的途徑爲端側大模型、雲側大模型、端雲協同大模型，在終端或者雲層面部屬大模型。雖然實現途徑不同，但反映出的結果相差不多。根據各廠商的產品介紹，目前應用場景，主要爲文檔總結、圖片處理、文本翻譯等等。

比如，三星的Galaxy S24系列手機，可以實現AI同聲傳譯，支持十多種語言。根據OPPO官方介紹，其大模型可以協助總結通話內容，提煉重點信息以文字的形式保存在手機便籤中。此外，支持照片一鍵消除路人。

再比如，各家廠商的大模型，基本都支持對相冊圖片進行檢索，輸入關鍵詞即可找到對應的圖片。例如街景、美食等。

從使用場景來看，只能說有點突破但不多。

畢竟無論是文檔總結還是圖片處理，目前都有對應的軟件可以實現，AI手機能做到的只是減少幾步操作而已。更重要的是，以上的功能均不算剛需場景，實時翻譯、總結內容等功能，只是利好部分辦公需求強烈的人群，不具備普適性。

同樣的發展曲线也出現在AI PC上。根據IDC預測，2024年AI PC的出貨量將達到近5000萬台。而到2027年，這一數字將迅速增長至1.67億台以上，將佔全球PC出貨量的近60%。

AI PC同樣具有想象空間，目前大多數廠商已經投身新一輪競賽中。

前不久的CES展會期間，聯想一口氣展出了40多款基於人工智能的全新設備和解決方案，其中包括10余款AI PC產品；宏碁發布了AI PC新品，涵蓋Swift系列、AspireVero16等；惠普也宣布，在兩款新品中將AI 技術植入攝像頭的應用。

從目前的信息來看，AI PC可以輔助用戶完成文生文、文生圖等創作過程，具體使用場景也較爲有限。

對於手機和PC而言，更爲棘手的是如何真正實現顛覆。雖然已經憑借普及率成爲終端設備的王者，但倘若一直無法完成顛覆性創新，AI手機、AI PC就會成爲概念式的營銷。

AI 汽車誕生，我們需要更智慧的汽車嗎？

當我們在談論AI 硬件的時候，很多人會忽視另一個潛力股載體——汽車。

其實從終端的角度來看，汽車是一個不錯且更具有想象空間的AI 硬件。一方面，汽車智能化的浪潮翻滾至今，已經具備一定的智能基礎。另一方面，汽車的普及率較高，用戶接受成本也更低。雖然不是便攜式終端，但AI 汽車的實現，能讓AI 硬件以另一種姿態環繞在用戶使用場景中。

隨着新能源汽車行業進入下半場，軟件定義汽車已經是個過時的概念。小鵬汽車CEO何小鵬等從業者开始探討“AI定義汽車”的概念。而當下正是AI定義汽車的時代，以AI爲核心的技術正在重新定義汽車的技術架構和發展曲线。衆多主流品牌紛紛布局，爭做用戶第一台AI汽車的首選。

近日，極越01頂着全球首台AI汽車機器人的標籤問世。其語音助手融合了文心一言4.0的能力，在交互層面取得新進展。

極越01將“可見即可說”這項功能覆蓋到全車，不僅在車內可以和語音助手交互，還支持車外語音場景。比如消費者站在車外，就能夠通過語音控制它开關車門/車窗，車外語音功能也變得更加貼合消費者真實的用車場景。除了語音交互外，極越01還支持遠程預約出發時間，自動提前打开空調、座椅以及方向盤加熱等功能，到達目的地之後，還支持雨雪天氣自動關閉車窗功能。

奔馳發布了“全新MBUX虛擬助理”，基於MB.OS操作系統打造，具備“自然”“可預測”“個性化”和“有共情力”四大特性。可實現更自然的語音反饋和對話，並可根據駕駛員的心理狀態來調整其回答問題時的語氣。根據用戶的習慣和場景進行“貼心建議”，讓汽車更懂駕駛者。例如早晨播放新聞，或者啓動駕駛員喜愛的按摩程序。

寶馬則是選擇基於亞馬遜Alexa大語言模型，推出新一代BMW智能個人助理。同時，寶馬融入了增強現實概念，用戶可以在駕車過程中親自體驗AR眼鏡的導航指令、危險警告、娛樂內容等。

可以看到，AI汽車將在交互和體驗角度進行深層次迭代。使汽車在出行工具基礎上具備“智能體”的概念，以終端的形式發揮人工智能在駕駛中帶來的新體驗。

然而並不是所有升級功能都是有用的，目前仍有大部分車主苦於語音助手聽不懂需求的痛點。尚未能完全理解用戶需求，又疊加更多新概念，使得汽車“智慧體”面臨“花裏胡哨”的爭議。

想在汽車上實現更智能的交互並不難，但想要弄清楚消費者究竟需要什么樣的交互不容易。對於汽車而言，實現AI汽車的同時，更應該做好對用戶使用習慣的洞察。冗余的交互，只會增加後期故障率，並不能真正實現智慧第三空間的概念。

總結：

新技術的出現總是令人心潮澎湃。

大模型的東風吹到硬件後，其顛覆性不亞於軟件。這是一個屬於終端洗牌的故事，其勝者並不屬於某一家企業，而是某種終端載體。我們正處於新舊時代的交替階段，一定有幸成爲見證者。

       原文標題 : 軟件狂歡後，大模型的風吹到了硬件，誰有機會？

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標題：軟件狂歡後，大模型的風吹到了硬件，誰有機會？

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