前兩天英偉達火了，帶着比亞迪也火了，因爲兩個要合作了。

對英偉達來說，現在汽車行業的智能化和網聯化是大趨勢了，對車載芯片的需求越來越多，英偉達作爲全球知名的芯片制造商，通過與中國車企的合作，能夠更好地滿足這一市場需求，進一步鞏固其在汽車芯片領域的地位。

有人說爲啥比亞迪不選華爲？

英偉達和華爲的賽道不完全一樣，英偉達能做的是給對方供性能最好的硬件，軟件上汽車廠商可以自己選擇，或者有些汽車廠商自己就可以做軟鏡。華爲可以做軟件，還可以做硬件，比亞迪有自己的智駕，L2級智能駕駛搭載量260萬，全國第一，

但是比亞迪的有些硬件不行，需要的是好的硬件，可能華爲提供的硬件並不適合比亞迪，華爲的目標也不會是比亞迪這樣有實力自研的公司。

還有廣安下面的昊鉑，昊鉑要和英偉達一起量產L4級自動駕駛汽車，在英偉達的Nvidia DRIVE Thor芯片幫助下，能夠實現最高2000TOPS及2000TFLOPS算力，將在2025年率先實現量產。對昊鉑來說，也是一個好處，它的旗下車型昊鉑GT和HT搭載了3顆激光雷達與NVIDIA DRIVE Orin，已經實現高速及部分城市的L2+級智能輔助駕駛功能。

昊鉑還首批拿到L3路測牌照並开展實際道路測試，推出了具備L3硬件配置的量產車型——昊鉑GT高階智駕3L版，率先邁入L3自動駕駛時代。現在加上 DRIVE Thor芯片的加持，昊鉑有希望拿下L4級。

兩家公司的目標還是有些差異。

比亞迪和華爲在汽車 硬件上還是有些重合的，雖然華爲沒有電池，但是，電機，電控和芯片獨立研發制造，甚至比比亞迪還強，華爲的電池是和寧德時代高度捆綁的。雙方除了聯合長安造出了高端的純電動車阿維塔之外，也有其他廣泛合作。

華爲的多合一電驅系統，已經配套給塞力斯、長安、上汽大通、廣汽埃安、合創、奔騰等多款車型。其中廣汽埃安的電機和電控原來一直是採購廣汽集團與日本電產合資的。現在也开始用華爲的。

華爲還有自己更牛的軟件开發和智能雲控制，有芯片有軟件有算法。反觀其他車企，沒有這種整體的研發和整合能力，只能外採不同品牌的部件，後期的適配就需要耗費巨量的軟件开發時間和开發成本.

華爲自己還有BMS、OBC等等。現在華爲想要做的是包含智能駕駛、電驅、電控等在內的完整的智能汽車系統供應商角色。華爲輪值董事長徐直軍就曾說過“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華爲擁有的技術。”

比亞迪也能做三電系統，自己就有整合大電池，大功率電機和高效的電控的能力。自己就能解決電池、電機、電控和芯片獨立研發和制造。這裏的三電系統用到的芯片是自己的。自己家制造的硬件，再用自己家研發的IGBT芯片來集成控制，不用依靠任何人。但是比亞迪的軟件、芯片不強，軟件、芯片或者算法這些都不如華爲，比亞迪要發展智能化，需要找一個高水平的合作夥伴來彌補這一缺點。

比亞迪的目的不僅僅是造好車，它也在逐漸給很多新能源廠商做產業鏈上的供應商。比如之前的創維HT-i已經採用了比亞迪的DM-i動力系統，豐田相關車型也使用過比亞迪的動力平台。比亞迪還要向博格華納供應刀片電池電芯，博格華納將使用這些電芯在歐洲和美洲生產電池組。之前上汽就沒有用華爲的智能駕駛技術，有自己想法的廠商應該會考慮要不要把智能駕駛技術這個未來車企的核心利潤點完全交給別人，同是廠商的比亞迪也沒有選擇華爲。

比亞迪和華爲，兩個國內的強者，都在各自領域爲王，有自己的特長，華爲並不只是做智能駕駛平台，也能提供完整的三合一電驅系統，而這些正是比亞迪的業務範圍。甚至華爲也擁有完整的插混系統解決方案，這些都已經觸碰到了比亞迪的核心利益。而比亞迪幾乎什么都能做，就少好的芯片，車上的其他產品綜合價格不高，那么就選好的芯片。

呂長順（凱恩斯） 證書編號：A0150619070003。【以上內容僅代表個人觀點，不構成买賣依據，股市有風險，投資需謹慎】

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標題：比亞迪爲何放棄華爲，去抱英偉達大腿？

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