3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在京召开。論壇上，廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東表示，超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的“對症良方”，需要產業各方協同共進。

目前，充電焦慮依然是主流消費群體接納電動汽車關鍵阻礙因素。在剛剛過去的春節，高速服務區充電排隊取號現象集中體現了補能痛點。中汽研“中國充電工況”項目實採數據顯示，全國超80%公用直流樁充電功率在150kW以下，這意味着將電動汽車電量充至80%一般需要半小時起。

基於以上的洞察，黃向東提出，應構建採用超快充電池的車端與超快充網絡的樁端協同共進的生態。

動力電池作爲電動汽車的核心部件，其超快充技術已獲得成熟應用。3月16日，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受藍鯨財經等媒體採訪時提到，“巨灣超快充電池專業工廠在去年10月份投產。作爲規模化交付首年，（去年）全年營收超3.5億元，在超快充電池這一細分市場的出貨量居於行業第一。”

目前，主流動力電池企業均有量產或規劃發展快充電池產品，業內預計2024年產品陣容將進一步擴大。作爲超快充/極快充電池領域的先行者，巨灣技研最早量產的超快充電池包在2022年便已裝車，到目前爲止單電池包最高裏程達到18萬公裏，SOH保持在90% 以上，總行駛裏程突破980 萬公裏。

在車端，車企加快技術的研發與落地，800V高壓快充車型接踵而至。據不完全統計，目前市場上已有40多款800V車型，吉利、埃安、極狐、奧迪、理想、小鵬等車企都已在高壓快充賽道上布局，率先實現部分車型量產上市。而在常規400V整車電子電氣架架構上，實現極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。

雖然國內超快、極快充電池、整車和充電設施的應用條件日趨成熟，但在進一步推廣普及的過程中仍面臨着問題。巨灣技研認爲主要體現在兩點，一是關於快充型電池的認定缺乏在標准和認證方面的支撐；二是超充基礎設施建設有待提速，且已建成的超充網絡無法形成合力。

對此，黃向東提出三點建議。

一是嚴格遵循《節能與新能源汽車技術路线圖2.0》的“汽車動力蓄電池技術路线圖”總體目標，對完全達成各階段技術經濟目標的產品，對其生產廠及應用車企，出台傾斜和支持政策，鼓勵技術進步。例如對提前並完全達到極快（5-10min）和超快（10-15min）的快充型動力電池相關技術經濟節點指標的產品，出台相應的傾斜扶持和推廣指導政策。

二是大功率/超快充基礎設施的建設與布局適度超前，並消除人造“圍牆/孤島”強力推行互聯互通，使超快充生態與車型、電池協同發展、互相促進，以利超快充車型市場消費、提升EV保有量佔比。

三是在延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中，增設面向超快/極快充電車型的傾斜條款。

標題：巨灣技研黃向東：超快、極快充是提升電動汽車普及率的良方

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