剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高回應對新能源汽車質疑的一番言論，又引發了外界的質疑與爭論。

　　引發質疑的關鍵點是歐陽明高在發表《汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化——回應關於新能源汽車的種種質疑》的演講時，所引用的一組數據：“2023年一季度自燃車輛起火率，燃油車萬分之0.58，新能源車萬分之0.44，但是電動車自燃是新聞，燃油車沒人愿意聽這個東西。”

　　這一言論出來後，因與外界認知有反差，引起業內爭議。

　　吉利控股高級副總裁楊學良在新浪微博發表評論稱，“感覺不是這樣的，基數不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結論，應該有機構能長期檢測對比一下。”

　　中車網署名作者高斌在《歐陽明高用了錯誤數據 新能源車自燃實際比燃油車高3.6倍》的文章中表示：“這樣的討論對電動汽車發展無疑是有益的，但很遺憾，在錯誤的數據上得不出正確結論。”

　　歐陽明高院士在論壇上使用的PPT數據顯示，其引用的是來自國家消防救援局的數據：2023年一季度自燃車輛，燃油車18360輛，新能源車640輛（8輛/天）；起火率燃油車18360/31771萬=萬分之0.58；新能源車640/1445.2萬=萬分之0.44，並在圖片左側用標紅字寫着：電動車自燃是新聞，燃油車自燃不是新聞。

　　高斌按照歐陽明高院士列出的國家消防救援局數據源查詢發現，“不知是歐陽明高院士自己還是助手查詢資料有誤，該局從沒有給出過車輛自燃數據，不論是燃油車還是電動車都沒有。2022年4月4日國家消防救援局官網題爲《全國一季度火災21.9萬起 死亡625萬》的信息公开顯示，據應急管理部消防救援局4月3日通報，2022年一季度，從交通工具火災看，新能源車輛增幅較大。共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中新能源汽車640起，同比上升32%；電動自行車3777起，同比上升35.9%，均高於交通工具火災的平均增幅。

　　注意，這裏的時間是2022年一季度，而不是歐陽明高院士所稱的2023年一季度，該局並沒有公布過一季度的數據，而18360+640恰好是1.9萬起，如果說這是巧合，那只能說實在是太巧合了，巧合得讓人難以相信。

　　而各類交通工具顯然也不僅是汽車，在1.9萬起火災中至少還包括3777起電動自行車火災，但顯然被劃進了18360輛自燃的燃油車數據之中；此外，車輛自燃可能引發火災，但不代表所有的火災都是自燃，將所有的火災都稱爲自燃，對新能源車也不公平。”

　　高斌認爲，以電動車爲代表的中國新能源汽車產業能夠取得如此令人矚目的成就，與中國堅定的對外开放路线密不可分，2018年特斯拉在華成立獨資公司，中國一舉成爲全球新能源汽車業最开放的國家。

　　但這不意味着現在搭載鋰電池的電動車或插電式混合動力就是新能源汽車的最終形態，它只是全球新能源汽車產業化的初級形態，固態電池、氫能源等各種技術紛沓而至，如何進化業界並沒有形成共識，因此不論是跨國車企還是主流自主車企現在都在多條腿走路，不敢將寶押在電動車一條路上。不提倡做單一過渡技術盲目的跟風者。

　　2023年，中國取代日本成爲全球第一大汽車出口國，這裏面有外資公司，也有合資企業和自主品牌，有電動車更有燃油車，而且燃油車是絕對出口主力。中汽協數據顯示，在去年出口的491萬輛汽車中，燃油車爲370萬輛，是新能源汽車出口量120萬輛的3倍。

　　這充分顯示出中國燃油車企的國際競爭力，從長遠看， 國外充電樁等基礎設施不如中國發達，電價不如中國低廉，加上目前電動車一些難以解決的困難，燃油車出口仍然是不可替代。

　　即使在國內市場，對燃油車的呼聲也越來越高，比如在微博上，衆多網友針對坐電動車暈的情況呼籲網約車平台增加車型選項，讓網友自行選擇坐電動車還是燃油車。此外，部分電動車企虛假宣傳和產品質量及服務問題讓車主頭疼不已，宣傳續航數往往僅是實際使用的一半，號稱快充，幾分鐘可以充滿80%電，但實際因爲沒有相應配電站實現不了，保費上漲，一些小區不許新能源汽車進等，都嚴重損害了消費者利益，打擊了部分新能源汽車消費者信心。

　　麥肯錫中國近期發布的2024中國汽車消費者洞察顯示，中國新能源汽車的接受度出現了史上首次下滑，有22%的純電動車主表示，在購买下一台車時不再考慮新能源車，而該比例在此前的調研中僅爲3%。

　　不過，支持歐陽明高的觀點則認爲，麥肯錫這一對消費者的洞察採訪的樣本數量僅僅只有100個人，如此得到的結論並不能讓人信服。中國汽車產業面對的將會是前所未有的挑战，在內部競爭愈發激烈的大背景下，更應警惕來自外部環境有意唱衰電動車的壓力。

標題：引用數據有誤？歐陽明高院士回應新能源汽車質疑引爭議

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