來源：野馬(配置|詢價)財經

　　“元老人物”退場，新團隊能跑多遠？

　　作者 | 趙   普   

　　編輯丨高遠山

　　來源 | 野馬財經

　　這是野馬財經的第3725篇原創

　　本文約2700字，閱讀時長約7分鐘

　　“核心團隊成員”生變的消息發出後，小鵬汽車（9868.HK）股價出現下跌。

　　3月13日，小鵬汽車 “核心管理團隊”成員由5位減少爲3位，其中聯合創始人夏珩、何濤從“核心管理團隊”退出，新身份爲“終身榮譽”成員。小鵬汽車對此表示，“聯合創始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。

　　上述消息公开後，小鵬汽車股價3月14日跌幅超5%，收盤價38.2港元/股，港股市值約587.6億港元。

　　夏珩和何濤退出後，小鵬汽車“核心管理團隊”剩余成員爲董事長、CEO何小鵬；總裁王鳳英和副董事長、聯席總裁顧宏地。

　　2024年，小鵬汽車的銷量目標是28萬輛，相比2023年銷量增加一倍。而隨着夏珩和何濤退出核心團隊，王鳳英的團隊將全面承接生產經營，銷量壓力也自然給到王鳳英身上，王鳳英能否帶領小鵬汽車能否實現快速增長呢？

　　“清華校友”退出， 王鳳英團隊進“鵬廠”

　　2014年，夏珩與何濤、楊春雷共同創辦了小鵬汽車，夏珩擔任總裁，何濤和楊春雷擔任副總裁，何小鵬是小鵬汽車的天使投資人。

　　2017年，何小鵬從阿裏巴巴離職，加入了小鵬汽車，任董事長，楊春雷同年退出小鵬汽車股東名單。

　　至此，小鵬汽車的三位初創人均退出了“核心管理團隊”，“界面新聞”報道稱，夏珩、何濤二人目前已投身到機器人領域的創業。

　　“野馬財經”梳理發現，夏珩和何濤是清華大學校友，曾在廣汽研究院共事，且在兩家公司共同持股，合作關系較爲密切。

　　資料顯示，夏珩曾獲得清華大學機械工程碩士及汽車工程學士學位，後工作於廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統开發工作；

　　何濤則獲得清華大學動力工程及工程熱物理碩士學位，並在2008年獲得清華大學汽車工程學士學位，隨後也入職廣汽研究院，建立了自動駕駛團隊，負責新能源控制系統的开發，並參與廣汽第一個新能源汽車車型的开發。

　　天眼查信息顯示，夏珩和何濤都持有廣州智鵬車聯網科技有限公司、廣州橙鵬科技有限公司的股份，其中，廣州橙鵬科技有限公司由夏珩和何濤分別持有80%和20%的股份。

　　珩持股情況 來源：天眼查 

　　此外，夏珩還持有廣州鵬行投資管理企業（有限合夥）、廣州易點智慧出行科技有限公司股份。

　　業內人評論說，夏珩、何濤在2023年就在逐步交接工作。而伴隨着夏珩、何濤這對“清華校友”的退出，是小鵬汽車總裁王鳳英團隊的重新搭建。

　　2023年，有着“車圈鐵娘子”之稱的王鳳英加入小鵬汽車出任總裁，开始全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，上任第一年就對小鵬汽車的架構進行了“大刀闊斧”的調整。

　　去年，王鳳英將東、南、中、北4大區域調整爲24個細分區域，並增加授權經銷商，淘汰效率低下的直營門店。此外，王鳳英還對小鵬汽車生產制造、智能數據、市場營銷等多部門進行了組織架構調整。

　　今年1月，王鳳英將自己的丈夫張利（前長城汽車總經理）招入麾下，王鳳英的老同事江子楊也於今年加盟小鵬汽車。

　　經過一系列的團隊調整，王鳳英的團隊架構基本成型。

　　而小鵬汽車的新三人“核心管理團隊”可以說分工明確，董事長何小鵬定調公司战略、產品技術方向、帶領團隊尋求合作夥伴，比如牽手滴滴、大衆汽車，王鳳英主抓公司產銷工作，顧宏地則對小鵬汽車投融資業務有着重要的作用。。

　　其中，顧宏地在小鵬汽車“核心管理團隊”中的位置很不一般，不僅在小鵬汽車擔任副董事長兼聯席總裁，還在小鵬汽車其他成員公司擔任董事職務。

　　顧宏地早在2004年就加入摩根大通，曾先後擔摩根大通投行業務多個領導職務，直至摩根大通亞太區業務的核心高管，參與過總額超過2000億美元的標志性交易，尤其在中國市場，他曾在阿裏巴巴的IPO進程中發揮重要作用，並深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等企業的資本融資、並購或企業重組交易。

　　2018年，顧宏地正式入職小鵬汽車，主抓小鵬汽車的財務、投融資及全球化的工作。

　　壓力提升：2個月銷量不到1.3萬輛，

　　下半年月度目標3萬~4萬輛

　　從去年至今，王鳳英對小鵬汽車的架構進行了重大調整，甚至“舉賢不避親”拉來丈夫和老同事協助自己工作，但營銷壓力也給到了王鳳英團隊。

　　2024年1月~2月，小鵬汽車合計交付新車12795輛，去年同期爲11228輛，同比增長14%。

　　雖然有所增長，但按照全年28萬輛的年度目標計算，小鵬汽車月均銷量至少要達到2.3萬輛，前兩月的銷量達不到平均水平，必然導致後期銷售壓力增加。

　　罐頭圖庫

　　爲提升銷量，就在3月初，小鵬汽車开始要求經銷商儲備庫存，即經銷商要根據自己的月度目標，向小鵬提前支付資金、批發車輛，做好50%的庫存准備。

　　有媒體報道稱，部分經銷商會使用貸款採購車輛，小鵬汽車的要求會給經銷商帶來“壓庫”風險，進而增加貸款利息，對經銷商形成資金壓力。

　　對此，小鵬汽車表示， “0.5個月庫存是爲了更快交付，提升效率，讓經銷商有車賣，國內經銷商一般2個月庫存，0.5個月不是‘壓庫’，這是小鵬汽車‘直營+經銷’混合的創新模式。”

　　黃河科技學院客座教授張翔表示，小鵬汽車的營銷跟特斯拉、蔚來汽車還不一樣，特斯拉、蔚來全部是直營，但需要大量成本，而小鵬汽車沒有這么多資金，所以小鵬汽車更需要經銷商的銷售網絡。

　　能讓王鳳英略感欣慰的可能是小鵬X9(配置|詢價)的上市表現。

　　官方數據顯示，自今年1月首次上市以來，小鵬X9上市兩月交付近四千台，在純電MPV、純電三排座的細分市場佔據頭榜，3月起小鵬X9產能將會大幅提升，加速交付。

　　小鵬汽車表示，“公司1月份積壓了上萬份小鵬X9訂單，當前X9的核心卡點已解決，會快速提升產能保障交付。”

　　“後續新平台新車型從三季度开始密集發布，下半年至少2個爆款車型交付。”小鵬汽車相關人士表示。另據供應商側消息，小鵬要求供應商下半年开始按衝擊月銷3萬輛~4萬輛做產量准備。

　　爲支持銷量，小鵬汽車宣布面向智駕經驗用戶，在全國範圍內推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路线。截至2月，XNGP城區智駕月度活躍用戶滲透率達83%。

　　張翔表示，面對新車型、新品牌的增加，小鵬汽車作爲曾經的造車“新勢力”也感到壓力，銷量排名也在逐步下降，這就需要有新成員帶動公司提速發展，王鳳英完成對小鵬汽車架構的調整後，帶入自己的團隊成員負責關鍵崗位，是有利於她的策略得到更好的執行，這在公司發展過程中也是正常變化。

　　他認爲，夏珩與何濤在小鵬汽車創業期間起到了關鍵作用，但現在公司過了創業階段，需要擴展市場、提高銷量，創始人的作用就不是很明顯了。

　　接下來，小鵬汽車的銷量壓力給到了王鳳英，去年小鵬汽車銷量約14.16萬輛，與年初計劃目標相比，達成率約七成，今年王鳳英帶隊能完成多少呢？

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標題：“清華校友”退出小鵬核心，“鐵娘子”能給何小鵬帶來驚喜嗎？

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