從去年开始，價格战炮火連天肆虐全行業，“卷”這個字幾乎被各個車企用爛了。但凡一款新車上市，用一個“卷”字來評價，就相當於表示“嗯不錯，是款好車”。

但也有真的“卷”到位的。比如3月2日上市的零跑C10(配置|詢價)，純電和增程兩個版本的價格區間從12.88萬元到16.58萬元，只看價格可能感受不到誠意，但這樣的價格之下，是LEAP3.0技術的全部上車，是一輛4.7米的中型SUV，加同級別唯一的Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統和8295芯片等等。

用零跑創始人朱江明的話說，“在15萬到20萬價格區間，零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！”

有一個值得一提的細節，據零跑市場部總經理周穎透露，這次零跑C10作爲LEAP 3.0的开山之作，選擇的上市地點放在了運河文化發布中心，這剛好也是零跑LEAP2.0第一款產品上市的地方。甚至包括朱江明當天從頭到腳的行頭，也是2019年零跑在水立方做產品發布時，穿的同一套衣服。

這些很容易讓人聯想起朱江明本人的一些風格特徵。作爲技術男出身的他從不誇誇其談，而作爲一位浙商，他務實淳樸，注重長期主義的標籤已經與零跑的經營理念深度融合在了一起。

在去年的一次公开採訪中，朱江明曾提到：“未來，汽車是一個代步工具，而不應該有品牌的溢價，开什么車就代表什么身份。汽車是大衆化的消費，未來應該是以成本定價，而不是以品牌定價。”

他也曾強調對於零跑，無論是20-30萬級，還是10-20萬級，追求一樣的毛利率。所以這次零跑C10的上市，以及當天同時發布的2024全新全家桶，這一套組合拳確實是在踐行朱江明所說的，樹立15萬級的產品價值標杆，爲20萬以內的用戶選車，刷新一個價值參考。

作爲一家從IT行業跨界造車的新勢力車企，零跑從創立之初，就確立了堅持全域自研的技術路线。而在不同場合，零跑也從不回避對標理想這個話題。尤其是C10這款產品，就是從產品定義上全面對標理想L7(配置|詢價)。

“和理想L7學習，並不是照搬它的，直接抄它的。還是學習他們對於產品，對於用戶需求的態度和產品具體的定位。”零跑高級副總裁曹力告訴BC，“從整個消費的市場來看，所有的純電車型700公裏以上的銷量並不是最好的，說明用戶用車從原來續航的焦慮到現在已經慢慢的成熟了，而且高壓平台的應用越來越多，續航的焦慮已經不是一個瓶頸了。”所以從用戶需求角度出發，零跑在在產品的定義上做了優化，把700公裏續航去掉，把續航重點放在500、600公裏。

從C10預售开始，零跑就爲其貼上了“更理想的家”的標籤，而且最終的上市售價比預售價格低了近3萬元，要知道，它對標的理想L7，價格高達30多萬。

朱江明告訴BC，“智能化上，我們和造車新勢力頭部配置看齊。在常規的內飾、車身這些材質上，我們用的都是BBA的供應商。同時，每一個細節我們都去對標，我們向理想L7學習。我們有些地方除了學以外，還要再加一步，甚至要學得更好。”

朱江明透露C10在產品开發層面下了很多功夫，包括座椅，C10甚至與奔馳S(配置|詢價)座椅做了盲測。包括手套箱高度，不斷調到大家都比較舒適。

另外，相比友商僅僅將8295芯片運用在座艙，零跑實現了對8295芯片的極致利用，在C10上，零跑利用8295芯片首創了艙駕融合，集成音響DSP功能、泊車、360環視等多個功能，實現整車各功能的高效協同，更降低了故障風險。

按照朱江明的話說，“創新地卷”，“用心地磨”，也正是在全域自研基礎上對技術和創新能力的極限挖掘，零跑才擁有了現在越來越強大的成本優勢。

而這次的發布會，零跑也憑一己之力，爲汽車行業帶來了有關20萬元內汽車的6個價值新參考：是否爲B級車及以上尺寸、是否配備五連杆豪華懸架、是否爲200km+純電續航的混動、是否配備8295旗艦芯片、是否配備高階NAP智駕、是否配備7.1聲道音樂座艙。

零跑C10的到來，在20萬元內市場，成爲了一個真正的攪局者。

根據零跑官方的統計，在上市發布會前C10已收獲訂單4.5萬以上，其中純電與增城比例爲6：4，中高配比例超過80%。良好的市場反饋，說明零跑用成本定價來踐行豪華“平權”的打法，正在奏效。

今年开年以來，新能源汽車行業就被一些負面消息纏繞，蘋果宣布放棄造車，奔馳放緩電動化步伐，高合陷入倒閉風波……2024年對於中國車市又將是一個動蕩的洗牌年。

對此，朱江明的看法也很務實，他表示：“我們今年的目標，是在造車新勢力的排名至少前進一名，爭取堅持到最後就是成功，不淘汰出局。很多還在猶豫階段，進進退退，這個反而給我們更大的機會。我們只有一條路走到黑，要快速的往前推進。”（文/巫馬）

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標題：零跑：對標理想，“平替”理想

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