文/土木

隨着越來越多的車企加入今年的價格战，一時間，汽車市場可謂“硝煙彌漫”。這其中，銷量表現不好的品牌自然需要更加的上心。

據小鵬汽車發布的消息稱，2024年3月31日前，小鵬G6(配置|詢價)全系車型限時立減20000元，優惠後售價爲18.99萬元起。目前，小鵬G6的指導價爲20.99萬元到27.69萬元，優惠後價格下探至18.99萬元到25.69萬元。

同時，小鵬P7(配置|詢價)i 鵬翼性能版至高優惠50000元，優惠後售價20.39萬元起。此外，2024款小鵬G9春季現金優惠至高10000元，選裝折扣至高價值1100O元，優惠後售價25.39萬元起。

又一次調價，足以看出小鵬目前的窘境。從數據來看，2月，小鵬汽車共交付新車4,545輛，下滑較爲明顯。其中，小鵬X9(配置|詢價)交付1,448輛，品牌月交付量再次“腰斬”，小鵬P7、小鵬G6等車型則並未公布具體交付數量。

當前，小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競品車型擠壓，智己LS6以錯位競爭的方式搶奪小鵬G6的訂單；極氪007與銀河E8夾擊小鵬P7i。

我們可以分析一下。首先，純電一般第一季度都很難賣。而小鵬除了主打智能化，也主打性價比，也就是最便宜的智能車。所以小鵬的潛在客戶是價格敏感客戶，同時，這批客戶對智能化需求並不一定那么高。

這就尷尬了。當行業卷起價格，同時純電需求大幅滑坡（行業周期性原因）而且大家卷起價格時，友商高性價比產品能吸引走很大一部分小鵬的潛在客源（價格敏感型），而小鵬的智能化優勢並不能在這個價位成爲用戶購車選擇的第一考量因素。因此受影響最大。

而蔚來因爲在30萬以上市場品牌立住了，同時直接競品不多，所以影響相對小一些。小鵬在最卷的20萬上下這個賽道，周圍全是卷王，LS6、007、宋L、001等等等等，就不說特斯拉了。它走的是最艱難的那條路，因爲純電及20萬+是目前的雙重debuff。

堅持做純電都已經不多了，主要玩家僅剩蔚來、小鵬、極氪三家，連智己都轉投增程陣營。蔚來搞錯位競爭，極氪有新車上市，小鵬目前除了降價，沒有其他更好的辦法應對。X9再成功，它所處的賽道太小太小了，對銷量的貢獻非常有限。

在這種情況下，小鵬還花重金在“陸地航母”這種產品上，雖然有需求就有市場，而且也有車企愿意投入，飛行汽車很有可能成爲繼新能源之後的市場風口。然而，夢想很美好，現實很殘酷。消費者、車企，還是相關部門，似乎都沒有完全准備好迎接飛行汽車這一劃時代的產品，達到大規模商用的級別仍爲時尚早。到時小鵬還在不在都不一定。

之前何小鵬發了一篇开工信，大概內容就是小鵬今年的目標，業績要翻倍以上。怎么實現？

產品方面：計劃未來3年，搞新品、改款約30款車；今年30萬+ 、15萬級別都會發布新車；人力部分：招聘約4000人；投入規劃：投超40%研發預算，智駕研發要花35億。

其中最重要的自然就是新車型的推出，但是，在汽車市場中頻繁降價的小鵬汽車已經逐漸缺乏着競爭力，而想要在3年時間裏真的推出30款車型更是難上加難，作爲曾經的新勢力年度銷冠，如何度過艱難的2024年，已經成爲了小鵬汽車必須要面對的問題。

寫在最後：

從我們消費者的角度出發，每年新能源車都面臨着重新洗牌，一直不溫不火的車企始終很難給出百分百信任。小鵬今年或許是想通過搞車海战術、打差異化競爭來保證自己的生存，但市場上這樣想的品牌不少，小鵬能成功嗎？

標題：小鵬降價加入價格战，能挽救銷量嗎？

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