海關總署的數據顯示，過去三年，我國汽車出口規模接連取得裏程碑式突破：從2021年出口量突破200萬輛大關，超越韓國成爲全球第三大汽車出口國；到2022年出口量闖入300萬輛，超越德國成爲全球第二大汽車出口國；再到2023年出口量跨越了兩個百萬級台階，達到522萬輛，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國。

　　登頂之後，我國汽車出口最大的敵人實際上只剩下了自己。2024年，中國汽車出口能否繼續自我突破、向上攀升？

　　600萬輛 or 650萬輛？2024年中國汽車出口將卷至新高

　　過去幾年，中國車企已經在海外建立了一定的產品和技術優勢，加上在渠道、研發和產品本地化等各個方面不斷增加投資，業內專家認爲，在2023年實現56%高增長的背景下，2024年中國汽車出口仍然有一個慣性增長的良好機會。至於增幅如何，出口量具體會達到多少，各機構和專家各有己見。

　　中汽協會副總工程師許海東表示，鑑於中國汽車產品已經靠產品力徵服了國外的消費者，預計2024年出口銷量將在2023年的基礎上再增加60萬輛。

　　蓋世汽車研究院也對2024年中國汽車出口前景持樂觀態度，認爲今年出口量有望突破600萬輛，其中乘用車出口有望達到520萬輛。

　　乘聯會祕書長崔東樹則更爲激進，在他看來，2024年中國汽車出口應該能夠達到增長20%，大概在650萬台左右的規模上。“中國汽車出口目前來看仍然屬於一個持續上行的態勢。因此2024年有繼續提升的空間。”

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　　不論是550萬輛，600萬輛，還是650萬輛，大家的共識是一樣的，即2024年中國汽車出口將在2023年的基礎上進一步增長。事實上不止2024年，未來我國汽車出口的發展趨勢也很明確。首先從大的國際政治層面，目前我國對俄羅斯、對歐洲、對中南美的關系總體都保持溫和平穩的態勢，爲中國汽車出口創造了良好的國際正經環境；另外人民幣的匯率也保持相對平穩的小幅貶值的狀態，這對出口來說也比較有利；企業端，由於國內競爭態勢“內卷”激烈，加上本身電動化和智能化產品實力加持，車企紛紛將目光投向海外新市場，加碼海外出口，將持續爲汽車出口貢獻增量。

　　“現階段全球汽車市場正處於劇烈變化之中，中國汽車有望在世界汽車變局中獲得巨大增長機會。”崔東樹還展望，我國汽車在全球市場的佔比有望從目前的30%提升至50%，甚至60%，隨着汽車出口卷至新高，這些並非不可能實現。

　　燃油車 or 新能源，誰將是中國汽車出口的主要增長力量？

　　2023年，中國汽車出口量躍居世界第一，傳統燃油車作出了巨大貢獻。隨着我國發動機、變速箱核心動力總成技術躋身世界先進行列、整車設計和制造品質加速提升、智能網聯技術創新加速、品牌向上取得新進展，中國品牌燃油車在全球市場的競爭力逐漸凸顯。根據中國質量協會“2023年度中國燃油汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）”報告，中國品牌滿意度與合資品牌的差距已縮短至1分，產品質量已經達到同級別合資品牌的水平。2023年，我國燃油車出口370.7萬輛，同比增長近53%，成爲汽車出口的支柱力量。

　　與此同時，2023年出口量躍居全球第一，新能源汽車成爲重要增長極。得益於政策與市場“雙輪驅動”，我國新能源汽車起步早、發展快，不僅搭建了創新能力強、技術迭代快、有成本競爭優勢的完整產業鏈供應鏈體系，電動化與智能網聯化技術創新和商業模式創新也走在全球前列，這從新能源汽車的銷量成績就能看出。2023年我國新能源汽車產銷連續9年全球第一，新能源汽車出口達120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　那么2024年，傳統燃油車和新能源車誰又將成爲汽車出口的增長重點呢？對此，崔東樹認爲，傳統燃油車依然是汽車出口增長核心的一個主力，因爲目前來看，傳統燃油車市場的領域相對是比較廣泛的，尤其在俄羅斯、東南亞等市場的表現來看，都呈現出相對較強的增長態勢；相比之下，在2023年的第四季度，新能源汽車的出口已經出現同比增長乏力，而傳統燃油車的出口依然相對穩定，在中國汽車出口的一些回暖地區，包括前獨聯體地區、非洲、南美等地區，傳統燃油車的需求都比較旺盛。因此，在歐洲市場發展受阻、新興市場逐步回暖的情況下，傳統燃油車的發展相對來說依然是汽車出口重要的組成部分。

　　當然，至於新能源汽車的增長貢獻度，崔東樹也並未否認，並且認爲會有逐步的提升。“關鍵在於中國小微型電動車如何有效地做大做強。”崔東樹強調。在他看來，現在中國車企特別喜歡做大車，但歐洲作爲環保主義者實際上並不需要大車，這種消費的反差使得中國車企在發展新能源汽車出口方面，應在節能環保的基礎上，實現滿足歐洲和東南亞市場對小型電動車的需求，以及世界其他地區消費者的差異化需求。

　　蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋則認爲，2024年傳統燃油車和新能源汽車的出口將保持齊頭並進的勢頭，不過從增速和增幅上來看，新能源汽車的出口增長相對會更大一點。“盡管歐洲對中國電動車展开的反補貼調查可能會在今年下半年造成10%至20%的附加關稅，但由於當地市場對新能源汽車的需求仍然旺盛且沒有被充分滿足，中國新能源汽車出口仍然存在時間窗口機會。另外，東南亞的泰國和印尼都延長、擴大了電動汽車的補貼和激勵，在這些因素的綜合作用下，新能源汽車出口預計將取得更強勁的增長。”陳瑋瑋說道。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

標題：衝刺650萬輛？2024年中國汽車出口將卷至新高

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