高合汽車迎來最後的關鍵時期，從丁磊與車主見面坦言時間無多，到與長安集團接觸，都能證明高合還在積極籌措，並不甘心就此結束。理想發布2023年財報，堪稱最完美的財報，也不禁讓人更期待今年的表現。蘋果放棄造車項目，是遺憾還是正確的選擇。一同來回顧本周的汽車熱搜話題。
#高合汽車丁磊致歉#
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事件回顧：2月22日，華人運通高合汽車創始人、CEO丁磊與部分高合員工及高合車主舉行見面會。期間丁磊表示，高合翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者投資機會。“接下去的3個月是會很艱難，我幾乎24個小時都沒有睡覺，在應付方方面面的事情，那么大家也是自愿的維護公司的正常的利益。我想大家內心跟我一樣，不愿意就此就結束了。”丁磊在見面會主動向廣大高合車主們致歉，承認自己用老一套經營策略打不過互聯網造車模式，很感謝車主們的到來。
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點評：曾幾何時，高合在高端豪華新能源細分市場中一枝獨秀。不過市場競爭終究是殘酷的，如丁磊所說，傳統經營策略不適合當下的互聯網造車模式是失敗的原因，那能挽救高合汽車的是策略還是另有祕方？丁磊所說的3個月翻身時間是否還能拯救現在的高合？這些都是值得思考的，因爲高合汽車現在遇到的問題，或許在某一天就是其他車企也將面臨的。中國的新能源汽車市場遍布機遇與挑战同存。向上發展是必經之路，但也不可丟掉基礎市場。
高合車型的定價從开始就定在了高端區間，動輒大幾十萬的售價，確實給自己樹立了高端豪華的標籤，但同時也注定它的市場體量不會很大。在價格競爭激烈的2023年，高合全年的銷量還不足1萬輛。高合似乎也有所察覺，第三款車型Hiphi Y將價格已經下探至30萬元的價格區間，卻依舊遭遇到了銷量滑鐵盧。
“以往取得很大成功的人，在當下最困難的時候是要與曾經的輝煌做徹底的訣別和保持不斷地自我革新”。始終保持清醒的認識，作爲車企的領軍人這至關重要。丁磊過往的歷史是成功的，丁磊也一定不甘心高合汽車就這樣倒下，加油，也祝高合汽車好運。
#中國車企海外建廠是何意#
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事件回顧：有網友問，爲何車企要冒着風險海外建廠？中信證券研報指出：國內主機廠出海一方面可以實現更豐厚利潤，海外價格的增長遠高於出海帶來的單車成本提升，還能延長車型生命周期，實現前期投資的再利用。
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點評：忽然想到一句歌詞，“外面的世界很精彩”，走出去一定是做大做強後的必經之路。道理很簡單，爲了更好的發展，爲了更廣闊的市場，往小了說是企業自身身價的提升，往大說，是國家整個行業的競爭力體現。中國車企如今的走出去也不再是小打小鬧，新能源汽車的飛速發展，帶來了機遇，布局全球市場，獲取更多的話語權，輸出技術等，中國車企的走出去讓我們看到的是更大的希望和更輝煌的明天。
中國汽車市場上遍布各大跨國汽車集團，歐洲、日本、美國車企在中國市場遍地开花，而這些企業也賺的是盆滿鉢滿。反觀中國本土車企在“困難時期”更多的只能是看別人臉色。不過這樣的難堪已經一去不復返，新能源汽車給了中國車企再次超越的機會，慶幸的是，它們沒有浪費，而是牢牢掌握了主動權，核心技術的掌握讓中國車企有了更強的自信，比亞迪等車企能在歐洲與豪華品牌競爭，就是最好的證明。
海外建廠自然是優勢和利益多多，在海外建廠可以有效地降低成本，建立全產業鏈運營，提供更適應本土化的品牌輸出。也有利於車企加深與當地政府合作，讓當地經銷商和消費者快速對品牌樹立信心，進一步提升品牌在全球市場上的影響力。
走出去固然好處多多，但仍需要一定銷量的支撐，“誘惑”雖然大大，各車企也要衡量自身，量力而行。
#蘋果宣布放棄造車業務#
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事件回顧：知情人士透露，蘋果取消電動汽車項目，將團隊轉向生成式人工智能，公司正逐步結束長達十年之久的電動汽車探索計劃。蘋果周二在內部披露這一消息，令參與該項目的近2000名員工感到意外，首席運營官Jeff Williams和負責這項工作的副總裁Kevin Lynch共同做出了這一決定。
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點評：蘋果何時加入造車大軍？這曾經是熱議的話題，但一番猜測後，終以蘋果停止造車而落幕，造車十年的蘋果最終還是抱憾離場，是技術不夠？還是蘋果以退爲進？報道稱蘋果汽車團隊的許多員工將被轉移到AI（人工智能）部門，是否預示着蘋果AI將有重大突破？科技巨頭的這一招，着實耐人尋味。
造車拼的是什么？簡單說一看技術，二看資金。而放眼全球恐怕也難找出比蘋果公司更適合進入造車領域的科技企業了。曾幾何時，蘋果也被視爲是特斯拉的最有力競爭對手之一。更不用提蘋果公司龐大且雄厚的資金和研發投入了，前途一片光明。在2014年，蘋果對外公布了其電動汽車探索項目，並命名爲“泰坦計劃”。泰坦計劃的目標是开發一款具有豪華轎車內飾和語音導航功能的全自動電動汽車。在過去的十年間，蘋果每年在汽車研發上投入10億美元以上，這個量級已達到了百億美元。
但此後，蘋果公司對造車卻又表現出很大的不確定性，並表示汽車推出期限將推後至2025年。而當下，新能源汽車市場正在加速進入產能淘汰周期，盈利空間更小。另一方面，疫情後蘋果曾迎來銷售疲軟，2023財年蘋果連續四個季度營收下滑，在項目需要巨大投入和無法保證後期盈利前提下，蘋果被迫停下了造車項目。繼而專注AI項目，毫無懸念的說，不管是手機還是汽車，今後的發展都離不开人工智能，或許蘋果現在的做法才是最正確的。
#理想汽車2023全年財報#
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事件回顧：2月26日，理想汽車發布2023年四季度及全年財報，其中顯示：
第四季度淨利潤爲57.5億元，毛利率爲23.5%，自由現金流爲146.4億元。2023年全年淨利潤爲118.1億元，理想汽車歷時8年，實現千億營收、百億盈利，創造了中國汽車品牌成長的奇跡。截至2023年末公司現金儲備爲1036.7億元。
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點評：說這是理想交出的“最理想的財報”一點也不爲過。2023年理想的表現堪稱完美，營收、利潤、交付量均創下新高。全年營收達1238.5億元，迎來第一個完整盈利年，不僅成爲第一個打破虧損魔咒，實現盈利的中國造車新勢力，同時也用實力證明了自身的強勁增長勢頭和行業領先地位。
2023年，理想汽車全年交付376，030輛，同比增長182.2%；實現營業收入1238.5億元，同比增長173.5%，成爲中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企。也成爲繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家全年盈利的新能源車企。
還有一個數據不能忽視，理想汽車2023年的自由現金流爲441.9億元，同比增長1，861.8%。截至2023年底，理想汽車持有的現金儲備高達1036.7億元。“有錢當然要任性”，不過這個任性並不是在其他方面，而是理想在研發投入上也持續加大力度。2023年第四季度研發費用爲34.9億元，同比增長68.6%。全年研發費用達到105.9億元，創歷史新高，同比增長56.1%。
李想曾公开表示：“我們有信心在2024年挑战奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，在2024年將努力成爲中國市場銷量第一的豪華品牌。”80萬輛，是理想在2024年的目標。以目前理想的綜合表現來看，已坐穩國內新勢力一哥的位置。理想在2024年還能帶給我們哪些更具市場競爭力的車型，既滿足消費者對高品質純電智能汽車的需要，也持續保持競爭力和領先地位，拭目以待。
#網傳長安汽車與高合汽車談收購#
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事件回顧：2月28日消息，網傳高合正在與長安汽車接觸，或洽談收購事宜。針對今日行業流傳“高合汽車創始人丁磊拜訪長安汽車並與董事長朱華榮會面”一事，有高合汽車內部人士證實，“高合拜訪長安及試駕事情屬實，雙方高層也進行了友好溝通。”
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點評：此前的高合車主見面會上，丁磊指出，“高合翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者投資機會，接下去的3個月是會很艱難。”這可以證明2點，其一，丁磊並不會就這樣甘心讓高合倒下，正在積極尋找渠道，盤活高合；其二，留給高合汽車的時間不多，找實力雄厚的大廠接盤，進而帶動資金流注入，拯救高合是比較有效的辦法。
從目前高合汽車對外披露的信息來看，其正在積極尋找外部資金進行自救。也可以大膽猜測一下，比如悅達集團乃至地方政府，很顯然最根本的問題都集中在了資金上。這似乎就又要談談高合的定價策略了，前兩款車型定價頗高，而新能源車在沒有量的支撐下，是根本無法實現盈利的。更不要說市場體量更小的高端車型。即便HiPhiY(配置|詢價)的定價在30萬元區間，但這點銷量對於養活高合汽車來說，依舊是杯水車薪。在無法被更多消費者接受的時候，資金鏈出現問題，也就在情理之中了。
留給高合汽車的時間已進入爭分奪秒的階段，高合汽車能否最終翻身，交給時間給出答案吧。
#奔馳集團2023年財報#
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事件回顧：日前，梅賽德斯-奔馳集團正式發布2023年財報，集團全年收入1532億歐元，同比增長2%；轎車和貨車共銷售2491800輛，同比增長1.5%，純電動車型銷售240700輛，同比增長61%。奔馳預計2024年收入與2023年持平。
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點評：轉型是奔馳在2024年的核心，顯然過去的2023年內，奔馳在某些領域受到了強有力的挑战，特別是乘用車業務銷售利潤率和出行業務投資利潤率下滑，導致奔馳2023年業績出現增收不增利現象。不過好在奔馳依舊底氣強大，並沒有自亂陣腳，113億歐元的自由現金流，爲接下來轉型可以提供充足的彈藥。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松評價2023年業績表現時表示，“2023財年，梅賽德斯-奔馳持續推進企業轉型，在電動化和數字化領域开展前沿創新的同時，擴大電動產品規模並取得了穩健的財務表現。整個團隊再次克服重重挑战，踐行企業战略，成功交付了凌特純電輕型商務車（eSprinter）和全新E級(配置|詢價)車。同時，我們也爲下一代的產品及平台打好了基礎，例如VAN.EA電動輕型商務車平台和MB.OS操作系統，以鞏固我們在行業中的前沿地位。”
但這顯然還不夠，持續推進電動化轉型是接下來的重點。預計在2025年後，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型佔比最高將達50%。而在數字化方面，奔馳自研MB.OS操作系統有望帶來更大的突破。此外，自動駕駛領域也將實現更大的進步。奔馳已經獲得了在美國內華達州和加利福尼亞州高速公路上使用的SAE 3級有條件自動駕駛系統的認證，並在中國獲得了北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。還啓用了在中國、美國和德國市場的超級充電網絡首批站點。看來在2024年，奔馳依舊是信心滿滿。
#大衆汽車與小鵬汽車籤署技術合作協議#
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事件回顧：大衆汽車與小鵬汽車已籤署平台與軟件聯合开發技術合作協議。此次籤訂的技術合作協議聚焦雙方在合作初期共同开發的兩款大衆汽車品牌中型車，其中首款產品爲SUV車型。通過這一合作，大衆汽車集團繼續夯實“在中國，爲中國”的發展，以更高效地滿足中國客戶需求，並开拓新的市場細分領域。
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點評：大衆和小鵬的合作可看作是新能源領域中合作的典範，雙方合作中都展示出了足夠的誠意，不過消費者還是更愿意早一點看到小鵬和大衆“愛情的結晶”。據悉，此次籤訂的技術合作協議聚焦雙方在合作初期共同开發的兩款大衆汽車品牌中型車，其中首款產品爲SUV車型。 這是繼2023年7月大衆汽車宣布入股小鵬汽車後，雙方合作再次帶來新進展。
小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬表示。“立足於战略合作長遠視角，雙方均爲战略合作傾注各自的核心優勢和資源。通過聯合採購計劃，協同效應已經开始兌現。我深信，小鵬汽車和大衆汽車集團的战略合作夥伴關系蕴藏廣闊前景，雙方將進一步攜手探索。”
大衆汽車集團中國區董事貝瑞德表示：“繼去年宣布達成战略合作夥伴關系後，雙方快速完成此次技術合作協議的籤訂，彰顯了這一合作的巨大勢能。目前，兩個團隊正向着共同的目標全速开展工作，將充分發揮雙方優勢，爲客戶打造智能汽車產品。”
時不我待，今年的競爭將是更加激烈和殘酷，強強聯合當然是好事，但消費者還是在期盼早一點看到雙方合作的實車問世，不過時至今日，並未看到雙方透露更多的相關產品信息。目前已知首款車型將在2026年問世，這個時間節點會不會稍有滯後？還記得此前合作中提到，雙方將通過聯合採購計劃，對共用的汽車及平台零部件進行採購，通過聯合採購，以及在車輛設計和工程階段應用創新技術，產品开發周期將縮短超過30%。那么，你是否也在期待新車問世？
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 理想發布財報堪稱完美 蘋果放棄造車項目
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