作者 | 章漣漪
編輯 | 章漣漪
AI成爲百度的增長新動力。
2月28日晚，百度發布2023年第四季度及全年財報。無論是數據層面，還是問答環節，大模型都佔據絕對C位。
作爲國內大模型領域的較早入局者，百度於2019年3月發布文心大模型1.0版，2023年10月升級到文心大模型4.0版。
“2023年，我們在迭代文心大模型與文心一言、重構產品和服務，以及商業化方面取得重大進展”。據百度創始人李彥宏透露，百度智能雲四季度總營收達到84億元，其中大模型爲雲業務帶來約6.6億元的增量收入。數據顯示，截至12月底，文心一言用戶規模突破1億，累計完成了37億字的文本創作，輸出了3億行代碼，幫助用戶處理了累計4億字的專業合同，制定了500萬次的旅行計劃。
談及對前景暢想，李彥宏表示，生成式AI和基礎模型的增量收入將在2024年增加到數十億，主要來源將包括廣告業務和人工智能雲服務的銷售。
“百度將繼續堅定對生成式AI和基礎模型的投入，爲創造新增長引擎奠定基礎。”在李彥宏看來，在視覺基礎模型領域，顯著的應用和潛在市場是自動駕駛。
百度股價變化不過，相比相比起微軟、谷歌、META等企業借AI股價一路上漲，甚至一年內連翻數倍，百度似乎沒有得到很高的認可，近半年來百度股價基本處於下滑趨勢，財報發布後跌幅超8%，截止美東時間2月28日收盤，股價爲103.31美元/股，總市值361.17億美元。
01大模型成本大幅降低，芯片限制短期影響不大
“2023年，文心一言使用量與文心大模型API調用量均保持高速增長。文心大模型也爲百度帶來全新的業績增長空間”。李彥宏稱，四季度內，中國三星、榮耀、汽車之家等企業均與百度達成合作。
與此同時，百度正在進一步提升文心大模型的效率。“借助百度獨特的四層AI技術架構，模型周均訓練有效率超過98%，帶寬有效性達95%。同時，百度還提供小型語言模型，幫助客戶通過MoE模式獲得最佳性能”。
2023年3月，百度新一代型文心一言啓動邀測增效還要降本。
“價格是一個非常重要的問題。制作高性能的基礎模型，經濟實惠對大規模運營至關重要。”李彥宏指出，百度一直在不斷降低模型推理成本。現在文心3.5的推理成本已降至去年3月時的1%。他表示，通過成本的降低，越來越多的企業愿意測試、开發和迭代他們的應用程序。“我們相信仍有足夠的空間來降低我們大部分型號的成本，並使它們對我們的客戶越來越實惠。”
據李彥宏介紹，文心大模型的日調用量已超過5000萬次，季度環比增長達190%；約有2.6萬家企業調用文心大模型，季度環比增長150%。以5000萬次調用量估算，每1分鐘企業調用文心大模型的次數超過3.4萬次。
大模型的不斷快速迭代，需要更多的算力、更多的芯片。
而隨着生成式AI的日益火熱，英偉達的GPU芯片價格一再被炒高、一卡難求的同時，國內還面臨着芯片限制壓力。
對此，李彥宏表示，短期內，美國制裁對模型开發或產品重塑、變現的影響微乎其微。正如上個季度提到的，我們已經擁有中國最強大的基礎模型，我們的AI芯片儲備使我們能夠在接下來的幾年裏繼續增強文心一言的性能。對於模型推理，它需要的芯片不那么強大，我們的儲備以及市場上可用的芯片足以支持我們爲終端用戶开發許多AI原生應用。
百度創始人李彥宏但從長遠來看，他坦言百度可能無法獲得最尖端的GPU。但他堅持表示，通過最高效的、自主研發的軟件堆棧，用戶體驗不會受到影響。在應用層、模型層和框架層，百度端到端、自主研發的AI架構都有創新的空間。
同時，談及視頻生成模型Sora帶來的震撼，李彥宏也回應道，文本到音頻和視頻的集成，是未來基礎模型發展的重要方向，百度已經在這個領域進行了投資，並將繼續在未來這樣做。
不過，李彥宏也指出，仍處於使用文心重構百度搜索的早期階段。我們將繼續測試並加速變革，會根據用戶反饋啓用功能，尋找新體驗，直到准備好推出下次大規模升級。
02自動駕駛比拼新階段，誰能更快實現商業化閉環
談及基礎模型未來還會有哪些機會。李彥宏稱，自動駕駛。
他表示，在視覺基礎模型領域，自動駕駛具有巨大市場潛力。在該領域，百度一直在使用擴散和變換器來訓練視頻生成模型，以服務於自動駕駛。
“百度還在對象分類、檢測和分割方面不斷取得進展，從而更好地理解物理世界和物理世界的規則。這使我們能夠將道路上捕獲的圖像和視頻轉換爲特定的標籤，從而使自動駕駛技術更加智能、適應性強和安全”。李彥宏表示，總體來說，百度策略是开發最強大的基礎模型來解決現實世界的問題。
百度從2013年开始布局自動駕駛領域。數據顯示，截至目前，百度Apollo 高級別自動駕駛安全測試裏程累計超9000萬公裏，擁有自動駕駛專利族超5000件。
此次財報中，百度也更新智能駕駛數據。數據顯示，截至2024年1月2日，自動叫車服務蘿卜快跑累計乘車次數超過500萬次。其中，2023年第四季度，蘿卜快跑服務單數同比增長49%至83.9萬單。
就在財報發布前一天，百度蘿卜快跑剛剛宣布，全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動駕駛的“萬裏長江第一跨”。
據百度介紹，蘿卜快跑全無人自動駕駛車隊目前已經駛入北京、深圳、武漢、重慶、上海五座城市。其中，自2022年8月在武漢开啓全無人自動駕駛出行服務至今，蘿卜快跑在武漢的車輛數、運營面積、覆蓋人口均實現指數級增長。
財報顯示，蘿卜快跑武漢地區全無人駕駛訂單比例達到45%，高於2023年第三季度的40%。
百度蘿卜快跑宣布完成“萬裏長江第一跨”時，百度自動駕駛業務部總經理陳卓對外談及了這一動作的意義。他表示，目前自動駕駛領域已經不是比拼做demo，而是誰能夠更快實現商業化閉環。
“商業化的閉環對於整個L4來說有幾點，第一點誰能最早去掉安全員，把車裏面的人給去掉；第二點誰能更大規模去做運營，即擁有更大的區域範圍、更大的覆蓋面積，以及更多的車輛；第三點，誰能夠在整個過程裏面去持續朝着商業化的目標去前進，能夠讓整個商業價值凸顯出來。”陳卓表示，就是能夠讓整個商業行爲有利潤產生的空間。
百度實現無人車橫跨長江的意義即在此。“跨江意味着我們首次把江南和江北連接起來，覆蓋的面積更大，覆蓋的人口數更多，爲我們下一步商業化提供了可能性。”陳卓希望，武漢能夠聚焦，讓其成爲一個樣板，把商業打出來，之後再把這種模式快速復制至其他城市。
未來，隨着大模型更多賦能自動駕駛，百度也希望朝着規模化方向去做努力，更快實現商業化。03穩健，百度2023年財報的關鍵詞
談及百度2023年財報，李彥宏用了“穩健”一詞。
實際上，2023年百度整體還是呈現上升趨勢。
財報顯示，2023年百度總營收達1346億元，同比增長9%，其中，核心收入爲1035億元，同比增長8%；在线營銷收入爲751億元，同比增長8%，非網絡營銷收入284億元人民幣，同比增長9%。
百度2023年財報核心數據歸屬於百度的淨利潤爲203億元，每股美國存托股份的攤薄收益爲55.08元。歸屬於百度核心的淨利潤爲194億元人民幣，百度核心淨利潤率爲19%。非GAAP歸屬於百度的淨利潤爲287億元人民幣。非GAAP攤薄後每股美國存托股收益爲80.85元。非公認會計原則歸屬於百度核心的淨利潤爲274億元，百度核心的非GAAP淨利潤率爲26%。
分業務板塊來看，百度智能雲方面，截至2023年底，百度飛槳开發者社區已增長到1070萬人，服務23.5萬家企業，开發者在飛槳上創建了86萬個模型。
智能駕駛方面，2023年第四季度，Apollo Go提供了83.9萬次乘車，同比增長49%。截至2024年1月2日，Apollo Go累計乘車次數超過500萬次。
移動生態系統方面，2023年12月，百度App月活躍用戶達到6.67億，同比增長3%。第四季度，托管頁營收佔到了“百度核心”在线營銷收入的51%。
與此同時，百度對生成式AI的投入也帶來研發費用的增長。財報顯示，2023年百度的研發費用爲242億元，同比增加4%，主要由於支持生成式AI研發投入的服務器的折舊費用及服務器托管費用增加。
此外，百度在財報中還表示，公司自2023年第四季度起，百度股份回購金額爲3.18億美元，2023年股份回購計劃項下的累計回購額達6.69億美元。
在李彥宏看來，百度核心業務保持韌性和健康發展，未來將繼續堅定對生成式AI和基礎模型的投入，爲創造新增長引擎奠定基礎。
可以預見，隨着騰訊和阿裏巴巴等企業快速入局，2024年會是百度AI布局關鍵一年，也是賽道精彩的一年。
原文標題 : 大模型已爲百度增收數億元，李彥宏提出新目標
標題：大模型已爲百度增收數億元，李彥宏提出新目標
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